第三國(guó)轉(zhuǎn)口與直航的成本比較
直航方式：成本=直航海運(yùn)費(fèi)+正常關(guān)稅+反傾銷稅
轉(zhuǎn)口方式：成本=頭程海運(yùn)費(fèi)+中轉(zhuǎn)換柜配套文件費(fèi)+二程海運(yùn)費(fèi)+正常關(guān)稅
從中國(guó)直航到進(jìn)口國(guó)目的港的情況，進(jìn)口商清關(guān)前的海運(yùn)費(fèi)非常簡(jiǎn)單，就是一個(gè)直航海運(yùn)費(fèi)。但是，在清關(guān)時(shí)，要被征收雙重關(guān)稅，一是正常關(guān)稅，二是反傾銷稅，比如說(shuō)對(duì)中國(guó)自行車的正常關(guān)稅是7%，對(duì)中國(guó)自行車的額外反傾銷稅卻是48.5%。

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，國(guó)際市場(chǎng)信息化程度日益提高，外貿(mào)進(jìn)出口業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨激烈，而以中間業(yè)務(wù)為背景的轉(zhuǎn)口貿(mào)易，近幾年來(lái)發(fā)展異常迅速。轉(zhuǎn)口貿(mào)易是指國(guó)際貿(mào)易中進(jìn)出口貨物的買賣，不是在生產(chǎn)國(guó)與消費(fèi)國(guó)之間直接進(jìn)行，而是通過(guò)第三方轉(zhuǎn)手進(jìn)行的貿(mào)易。傳統(tǒng)意義上的轉(zhuǎn)口貿(mào)易為兩頭在外的模式，即境內(nèi)企業(yè)將境外購(gòu)得貨物直接銷往其他國(guó)家，貨物不出入境。轉(zhuǎn)口貿(mào)易的發(fā)生，主要是有些國(guó)家或地區(qū)由于地理、歷史、政治或經(jīng)濟(jì)方面的因素，其所處的位置適合于作為貨物的銷售中心。這些國(guó)家或地區(qū)輸入大量貨物，除了部分供本國(guó)或本地區(qū)消費(fèi)外，又再出口到鄰近國(guó)家和地區(qū)。

隨著全球氣候變化問(wèn)題日益嚴(yán)重，太陽(yáng)能作為一種清潔、可再生的能源，越來(lái)越受到各國(guó)和企業(yè)的重視。美國(guó)作為全球大的經(jīng)濟(jì)體，其對(duì)太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)的政策走向?qū)θ蚴袌?chǎng)具有重要影響。近年來(lái)，美國(guó)對(duì)太陽(yáng)能板的出口征收反傾銷稅，這一政策對(duì)于中國(guó)等太陽(yáng)能板生產(chǎn)國(guó)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑帶來(lái)了一定的挑戰(zhàn)。

美國(guó)反傾銷稅政策背景

美國(guó)在2018年宣布對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的太陽(yáng)能板產(chǎn)品征收反傾銷稅，這一政策主要基于美國(guó)商務(wù)部對(duì)中國(guó)太陽(yáng)能板企業(yè)進(jìn)行的“雙反”調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，中國(guó)太陽(yáng)能板企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上存在傾銷行為，以低于成本的價(jià)格出口太陽(yáng)能板，從而損害了美國(guó)本土太陽(yáng)能板企業(yè)的利益。為了保護(hù)本國(guó)產(chǎn)業(yè)，美國(guó)決定對(duì)這些產(chǎn)品征收反傾銷稅。

中國(guó)太陽(yáng)能板企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

面對(duì)美國(guó)高額的反傾銷稅，中國(guó)太陽(yáng)能板企業(yè)面臨著的壓力。，關(guān)稅的提高導(dǎo)致中國(guó)太陽(yáng)能板出口到美國(guó)市場(chǎng)的成本增加，從而影響了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。其次，貿(mào)易摩擦可能導(dǎo)致中國(guó)與美國(guó)之間的貿(mào)易額減少，對(duì)于依賴出口的中國(guó)太陽(yáng)能板企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)沉重的打擊。此外，貿(mào)易摩擦還可能影響到中國(guó)太陽(yáng)能板產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，包括技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈完善等方面。

本人不僅能做轉(zhuǎn)口貿(mào)易規(guī)避反傾銷高關(guān)稅，還承接?xùn)|南亞地區(qū)設(shè)廠，美國(guó)附加稅25%DDP等全套服務(wù)！
歐美整柜雙清DDP

貨代，從字面來(lái)看是貨運(yùn)代理的簡(jiǎn)稱，貨運(yùn)代理是指在流通領(lǐng)域?yàn)樨浳镞\(yùn)輸需求和運(yùn)力供給者提供各種運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)的總稱。它們面向全社會(huì)服務(wù)，是貨主和運(yùn)力供給者之間的橋梁和紐帶。

沖關(guān)：貨物未能及時(shí)報(bào)關(guān)的，或報(bào)關(guān)資料不的清況下，為趕船期，再開(kāi)船天靈活處理，力爭(zhēng)迅速清關(guān)。

托柜：用集裝箱拖車把集裝箱從場(chǎng)站拉到貨物所在地，裝柜后返回。

甩柜：因港口擁擠，清關(guān)后未能及時(shí)放行裝船，而被滯留下來(lái)。

拋貨：指體積大重量輕的貨物。對(duì)這類貨物，一般按照體積計(jì)算費(fèi)用或費(fèi)用加成。

查柜：集裝箱被海關(guān)隨機(jī)抽查，貨主會(huì)因此額外承擔(dān)查柜費(fèi)。

重貨：指體積小重量大的貨物。

小柜：20尺柜的俗稱之一，相應(yīng)的40尺為大柜。

CFS:集裝箱貨運(yùn)站（ containerFveightstation )拼柜貨配箱的地方。

0CY:集裝箱堆場(chǎng)（ container Yard ）集裝箱交接，保管，堆放的場(chǎng)站。

0D0OR:在集裝箱運(yùn)輸術(shù)語(yǔ)中表示發(fā)貨人和收貨人自行裝卸貨物的倉(cāng)庫(kù)地址。

貨代入門知識(shí)
集裝箱（貨柜）基本知識(shí)
集裝箱是一種能反復(fù)使用的便于快速裝卸的標(biāo)準(zhǔn)化貨柜。有20尺，40尺，45尺，50尺，另有高柜HQ，重柜GP之分，還有了冷藏柜，開(kāi)頂柜，液體柜等。
按外部尺寸分類， 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的寬度均為8英尺，高度有8英尺，8英尺6英寸和小于8英尺三種；長(zhǎng)度有40英尺，30英尺，20英尺和10英尺四種。
目前，國(guó)際上通常使用的干貨柜有：
也就是我們會(huì)涉及到的貨柜，外尺寸為：
20英尺X8英尺X8英尺6吋，簡(jiǎn)稱20尺貨柜。
40英尺X8英尺X8英尺6吋，簡(jiǎn)稱40尺貨柜
40英尺X8英尺X9英尺6吋，簡(jiǎn)稱40尺高柜。
內(nèi)部尺寸與配貨重量尺碼
20尺柜，也稱20GP；內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米，配貨毛重一般為17.5噸，體積為24-26立方米。
40尺柜，也稱40GP；內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米，配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米。
40尺高柜，也稱40HQ；內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米，配貨毛重一般為22噸，體積為68立方米。
45尺高柜，也稱45HQ；內(nèi)容積為:13.58米X2.13米X2.71米，配貨毛重一般為29噸，體積為78立方米。
以上貨柜的毛重的體積都只是一般情況。具體實(shí)際情況看船是哪條航線，以及哪個(gè)船公司。不過(guò)一般超出一般毛重的話會(huì)相應(yīng)的收取超重費(fèi)。體積而言；20GP理論上可以裝28個(gè)立方。40GP理論上可以裝58個(gè)立方， 40HQ理論可以裝68立方，45HQ理論上可以裝78立方。