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快速路/高架橋/景觀/全封閉/聲屏障/隔音墻/吸音板/廠家

更新時間：2018-12-27 信息編號：223059299
快速路/高架橋/景觀/全封閉/聲屏障/隔音墻/吸音板/廠家
￥145≥ 100平方米

  • 145.00 元

  • 河北

  • 閱達

  • 聲屏障,隔音墻,吸音板,廠家

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快速路/高架橋/景觀/全封閉/聲屏障/隔音墻/吸音板/廠家

產(chǎn)品別名
聲屏障,隔音墻,吸音板,隔聲屏障
面向地區(qū)
全國
產(chǎn)地
河北
品牌
閱達
材質(zhì)
鍍鋅板
加工定制
是
芯材
玻璃纖維
形態(tài)
纖維狀
形狀
長方形
快速路高架橋,景觀,全封閉,聲屏障，隔音墻，吸音板，廠家
一些行業(yè)標準推薦的聲屏障繞射聲衰減量計算公式含有嚴格的適用條件,從而限定公式的使用范圍,可能不宜直接應用于道路聲屏障的工程設計。為此,提出幾點改進建議：（1）對存在反射地面的情況,建議采用虛聲源和虛受聲點的普適計算方法;（2）對聲源和受聲點都接近剛性地面的情況,介紹相應的繞射聲衰減計算公式;并在點聲源公式中對大菲涅爾數(shù)區(qū)段另行表述,以明確反映實際屏障存在的繞射聲衰減限值;（3）應用虛聲源概念計算雙屏障的反射聲修正量。計算實例不僅佐證這些建議的合理性,同時得到一些規(guī)律性的結(jié)果：（1）地面反射將增加受聲點的聲壓級,減小屏障的繞射聲衰減量;當聲源和受聲點都接近剛性地面時,受聲點的聲壓級在無屏障時增加3 dB,有屏障時增加6 dB,屏障的繞射聲衰減量減小3 dB。（2）對于點聲源和線聲源,不論是否存在地面反射,雙屏障的反射聲修正量基本相同,且隨著屏障內(nèi)壁吸聲系數(shù)的增加而同步減小。

聲屏障基于鐵路噪聲預測模型和有限長聲屏障設計方法,提出了聲屏障優(yōu)化設計方法.該方法以聲屏障建造成本為目標函數(shù),以降噪要求為聲學約束,綜合考慮設置位置、高度和長度等設計變量的影響.由列車噪聲1/3倍頻程頻譜計算插入損失,通過修正車屏間反射作用,提高了優(yōu)化過程中插入損失的計算精度.經(jīng)過與目前設計方法比較,驗證了優(yōu)化方法在鐵路聲屏障和輕軌橋架聲屏障設計中改善經(jīng)濟性能和降噪性能的性,并且對軌邊矮墻的降噪特性進行了分析,討論了設計參數(shù)對成本和降噪性能的影響.結(jié)論對聲屏障和軌邊矮墻設計參數(shù)與形狀的選擇具有指導意義.
廠家快速路高架橋,景觀,全封閉聲屏障，隔音墻
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