聲屏障降噪效果的基本途徑，可以從以下幾個方面著手：
1、聲屏障應盡可能設置在靠近噪聲源的位置
2、理論上來說，居民區(qū)隔聲屏障，聲屏障設計高度越高，降噪效果越好。實際中，漯河隔聲屏障，需要考慮安裝成本、實際安裝環(huán)境等因素。
3、聲屏障的形狀應采用頂部弧形、頂部折角、t型等，小區(qū)隔聲屏障，通過增加繞射強度來提高聲衰減。
4、聲屏障材質選擇，廠區(qū)隔聲屏障，也至關重要。
高鐵聲屏障是在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障
2、聲波在傳播過程中遇到聲屏障時，就會發(fā)生反射、透射和繞射三種現象。通常我們認為屏障能夠阻止直達聲的傳播，并使透射聲有足夠的衰減，而透射聲的影響可以忽略不計。因此，聲屏障的隔聲效果一般可采用減噪量表示，它反映了聲屏障上述兩種屏蔽透聲的本領。在聲源和接收點之間插入一個聲屏障，設屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在其后形成一個聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋形成一個陰影那樣。在這個聲影區(qū)內，人們可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是聲屏障的減噪效果。
高鐵聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲做出來的。大多數的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產品，該型產品的特點是對道路噪聲的產生和傳遞特征有針對性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設計上采用上下吸聲，中間隔聲的結構，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時也為司機和居民提供一個開闊的視野環(huán)境。建筑聲學領域，通過聲學治理，控制混響時間及室內聲環(huán)境，滿足場館要求。聲屏障主要由鋼結構立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是聲屏障的主要受力構件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預埋鋼板上；吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構件，它通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內，形成聲屏障。聲屏障的設計已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風載、交通車輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問題。它外形美觀大方，制作，運輸、安裝方便，造價低，使用壽命長，特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用，是現代化城市理想的隔聲降噪設施。聲屏障高度在1m一5m間，覆蓋有效區(qū)域平均降噪達10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1/3倍頻程)，高達20dB(A)。一般來講，聲屏障越高，或離聲屏障越遠，降噪效果就越好。等。聲屏障材質：鋁板、鍍鋅板板材厚度：0.8--1.0mm（可根據需要生產）聲屏障成品厚度：4-10cm（可根據需要生產）聲屏障寬度：40cm（可根據需要生產）長度按需要加工生產表面處理：高壓靜電噴涂（可根據需要噴涂各種顏色）聲

高鐵聲屏障的作用：交通噪聲對人的健康影響很大，我們應該盡量減少交通噪聲，隨著城市機動車、汽車等交通運輸工具在行駛中所產生的噪聲。隨著數目增長，交通干線迅速發(fā)展，交通噪聲日益成為城市的主要噪聲。其他運輸工具，飛機、火車的防護措施，就是安裝高鐵聲屏障或者高鐵隔音墻。相較于其他場所的聲屏障的安裝技術不同，對于這樣的一些高鐵聲屏障來說，它們在安裝方面往往所需要安裝者有著非常高的技術以及嚴謹的工作態(tài)度。而且對于高鐵來說，因為它的行駛速度與一般的鐵路以及公路都是不具有可比性的。在這樣的高速度行駛過程當中，它所會帶來的噪聲的影響范圍以及力度自然也是非常強大的。

有了這些保障，人們在享受城市給我們帶來的便利之外，照樣可以享受城市給我們帶來的安寧和詳和。 金屬聲屏障 環(huán)保聲屏障 廠區(qū)聲屏障 隔音聲屏障

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