隨著社會的飛速發(fā)展，人們的生活節(jié)奏也越來越快，于是汽車成了人們的主要交通工具，它讓人們的生活更加方便快捷?？伤步o我們帶來了災(zāi)難，多少鮮活的生命倒在了飛速疾駛的車輪下，再也無法享受快樂了。因此，我們希望天天開車的你們能遵守交通規(guī)則，避免這些悲痛的事故再次發(fā)生。

“紅燈停，綠燈行?！边@句話，我們不知道說了多少遍，可有些司機朋友們卻是左耳進，右耳出，根本不當一回事。往往就是因為這個，釀成了這一場場本來不該發(fā)生的車禍。警察叔叔曾多次嚴查整治，可在那些司機眼中根本算不了什么，他們有的為了爭一兩分鐘，闖了紅燈，可是這又能為你節(jié)省多少時間呢？闖一次紅燈，就是冒一次危險，可他們卻無所謂，生命就一條??！他們有的就在一兩分鐘內(nèi)結(jié)束了年輕的生命，這都是因為沒有加強安全教育及防范意識的后果??！

現(xiàn)在只能用行動來拯救這危急的交通。我們可以生產(chǎn)安全護欄，只要有路的地方都可以得到安全，讓人們了解到交通安全的重要性；我們還可以把以前的交通事故調(diào)出來，播給家人或朋友看，用事例來證明交通安全時刻銘記心間！

親愛的家人們，請遵守交通規(guī)則，銘記交通安全，做一位守交通規(guī)則的合格公民！

護欄板的施工常見問題
1、施工放線定位立柱的放線定位對防撞護欄的外觀質(zhì)量影響大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要，根據(jù)施工圖紙防撞護欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè)，在縱向(順路方向)上是平順的，在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯位，而實際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與設(shè)計是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝護欄扳后，線形局部會出現(xiàn)凸凹面。在湖南長永高速公路上施工時，由于是次參與防撞護欄的施工，缺少經(jīng)驗，雖然是嚴格按路緣石放線定位，但立柱打入后，縱向線形不好，然后又重新校正，既浪費了人力物力，又影響了施工進度。經(jīng)過摸索確定了這樣的定位方法：
（1）確定立柱的間距，以橋梁、通道、活動護欄口、立交、平交為控制點進行測距。立柱的間距分為2m和4m兩種，2m間距的為加強立柱，4m間距的為普通立柱，而實際施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，所安裝的護欄板稱異形板，異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距。如兩座橋之間，要先測量兩橋間距，看能否不出現(xiàn)異形間距，如果出現(xiàn)異形間距，要確定把異形間距出現(xiàn)在哪一端，或中間，然后記錄下樁號及間距尺寸，以便制作異型護欄板；如果立柱間距可能有不大于25cm的間距零頭數(shù)，可通過分配法將其調(diào)整至多根立柱。還有一個值得注意的問題是在立交橋匝道上放線定位，立柱間距實際尺寸要做到內(nèi)收外放，但收和放的尺寸不要超過5mm，因為板是直的，而間距在路緣石上是曲線，間距尺寸放和收之后，護欄板在安裝時變得容易，而且線形美觀平順。
（2）立柱縱向位置的確定：先在路緣石上用紅鉛筆根據(jù)立柱間距劃出橫線，再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復(fù)調(diào)整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時，嚴格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就了立柱在縱向上的順直度。
（3）柱的高度控制：立柱的頂面是否平順，決定了護欄板頂面的平順，立柱高度是影響防撞護欄線形的大因素。在初的防撞護欄施工中，我們都是假設(shè)路緣石按設(shè)計標高，按照施工圖紙，立柱頂面標高高出路緣石70cm，打入根立柱時，當打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時，在打樁機導(dǎo)桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當樁錘下落到記下的位置時就說明立柱已經(jīng)打到位了。這樣路緣石頂面的不平順就反映到立柱頂面，終使得護欄板整體不平順，由于立柱的高低校起來費工費時，難度又大，我們又采用了下面控制立柱頂面高度的方法，先以路面設(shè)計標高算出路緣石頂面設(shè)計標高，再根據(jù)立柱頂面應(yīng)高出路緣石頂面70cm算出立柱頂面標高，然后打入立柱時，對每根立柱進行測量。但這樣雖然了立柱頂面平順，但由于路面實際標高與設(shè)計標高之間存在誤差，而且誤差較大，所以會出現(xiàn)一行立柱距路緣石頂面高度不一致的現(xiàn)象，我們在鄭州至新鄭高速公路上施工時有這樣放線的路段，有的立柱頂面距緣石頂面大于70cm，有的小于70cm，同樣影響美觀，而且這種方法比較繁瑣。在后來的施工中，我們找到了一種既簡單又能護欄板線形的方法：用水準儀對每一個立柱位置的十字線進行水準測量(不需水準點，只測相對標高)。

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