郴州回收石油瀝青全國無盲區(qū)133-637-00013陳先生同號
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　　“八縱八橫”主通道建設(shè)

　　在楊偉民看來，現(xiàn)代化要實現(xiàn)經(jīng)濟的現(xiàn)代化，經(jīng)濟的現(xiàn)代化要有現(xiàn)代化的經(jīng)濟體系。建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的內(nèi)涵要求，就是堅持質(zhì)量、效益，堅持“一條主線”即供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動“三個變革”即質(zhì)量變革、效率變革、動力變革，發(fā)展“四位一體”的產(chǎn)業(yè)體系，即實體經(jīng)濟、科技創(chuàng)新、現(xiàn)代金融、人力資源四者要協(xié)同發(fā)展。
由于瀝青的原料是石油，瀝青價格與石油價格具有正向關(guān)系。由于2015年以來的石油業(yè)資本投資預(yù)算出現(xiàn)大幅減少，使得全球新發(fā)現(xiàn)的石油地質(zhì)儲量僅30億桶，為60年以來低水平。同期存在的新石油開發(fā)項目的延遲、新石油管輸項目減少等不利因素的共同作用，將導(dǎo)致石油市場在中長期范圍內(nèi)出現(xiàn)供應(yīng)不足的可能，從而使石油價格出現(xiàn)一定的上漲趨勢，帶動作為煉油副產(chǎn)品的瀝青價格在中長期范圍內(nèi)存在著價格上漲的可能，目前石油現(xiàn)貨價平均價格指數(shù)較去年同期增長30%左右。此外，受OPEC限產(chǎn)協(xié)議影響，截至目前，原油價格較去年同期反彈30%左右，因此，從供給角度來看，目前受全球經(jīng)濟增長乏力影響，石油能源需求可能依舊處于相對低迷的態(tài)勢，石油加工量短期內(nèi)出現(xiàn)大幅增長的可能性較低，瀝青作為石油加工副產(chǎn)品其供給亦不會出現(xiàn)明顯增長。而從需求角度講，受公路建設(shè)投資加速、城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃以及高速公路大修，可能會導(dǎo)致我國瀝青需求略供給增長，因此未來瀝青價格有望呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的態(tài)勢。
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2017年1-3月我國公路建設(shè)固定投資3054.85億元，同比增加33.45%，占交通業(yè)固定資產(chǎn)投資的92.11%；且自今年2月開始，我國公路建設(shè)投資力度快速提升，由原有增速不到10%提升至30%以上。此外，根據(jù)新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2014－2020年)，到2020年，城鎮(zhèn)化率達到60%左右，努力實現(xiàn)1億左右農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口在城鎮(zhèn)落戶，而目在我國457.73萬公里的公路總里程中，超過87%的公路為低等級的農(nóng)村路，急需拓寬和進行白加黑提升通行能力改造。因此未來城鎮(zhèn)化將持續(xù)提速和公路規(guī)劃建設(shè)帶來的新增基礎(chǔ)設(shè)施投資將持續(xù)拉動下游瀝青需求。

8月石油瀝青價格呈現(xiàn)震蕩走勢，市場普遍擔憂下游終端需求是否能夠及時釋放以及煉廠產(chǎn)量過剩成為主導(dǎo)市場的主要矛盾，空多雙方圍繞2700元價位博弈，截至上周五，瀝青主力合約1712，收盤價2704元/噸，較交易日結(jié)算價上漲40元/噸，漲幅1.5%。原油作為生產(chǎn)瀝青的重要原料。

原油價格的變動對瀝青價格影響十分明顯，特別是在夜盤交易中，瀝青合約會對原油市場的變化能夠及時回應(yīng)。市場總體認為未來瀝青需求在環(huán)保督察結(jié)束之后會有集中釋放是大概率事件，季節(jié)性的需求回歸仍是瀝青現(xiàn)貨與價格的主要支撐。

　　不過，根據(jù)本次調(diào)查結(jié)果，仍有近四成的受訪者認為超生夫婦該罰，這是基于對法律的樸素理解；也說明，在對待這類情況時，民間還存在不小的爭議。
　　《規(guī)劃》表示，屆時旅客出行更為便捷。動車組列車承擔旅客運量比重達到65%。實現(xiàn)北京至大部分省會城市之間2-8小時通達，相鄰大中城市1-4小時快速聯(lián)系，主要城市群內(nèi)0.5-2小時便捷通勤。

　　房地產(chǎn)市場或許開始告別此前數(shù)年高歌猛進、全面上漲的“黃金時代”，但新的機遇、新增長點也蘊含在變局之中。投機者或?qū)⒁蚴袌霰├y尋而沮喪，而真正實干的房地產(chǎn)企業(yè)以及產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個行業(yè)則應(yīng)順時而變，積極挖掘新的機會。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，自今年2月開始，我國公路建設(shè)投資力度快速提升，由原有增速不到10%提升至30%以上。截至2017年上半年，公路水路完成固定資產(chǎn)投資9673億元，同比增長23.8%，已完成全年1.8萬億元投資目標的53.7%。其中，公路建設(shè)完成投資8976億元，水運建設(shè)完成投資562億元。

　　目前，我國457.73萬公里的公路總里程中，超過87%的公路為低等級的農(nóng)村路，急需拓寬和進行白加黑提升通行能力改造。因此，未來城鎮(zhèn)化將持續(xù)提速和公路規(guī)劃建設(shè)帶來的新增基礎(chǔ)設(shè)施投資，將持續(xù)拉動下游瀝青市場需求快速增長。
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　　據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《瀝青行業(yè)市場需求預(yù)測與投資分析報告》數(shù)據(jù)顯示，我國瀝青表觀消費量自2013年起增速放緩，但仍保持在2%以上， 2015年及2017年上半年增速較快，分別為9%和5.2%。2016年我國石油瀝青表觀消費量3740萬噸，同比增長2.2%。我國石油瀝青表觀消費量中自產(chǎn)比例較高，小部分通過進口，2016年自產(chǎn)比例為87.3%。

　　受“”戰(zhàn)略影響，西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資增速可觀，2016年公路建設(shè)投資額中，東、中、西地區(qū)分別為 5181、4197、8409億元，占比分別為47.3%、23.6%、 29.1%，增速分別為4.3%、-2.9%和16.4%。

　　全國公路建設(shè)投資中，西部的占比持續(xù)提升。由于西部的公路建設(shè)投資增速快，投資占比在持續(xù)提升。2010 公路建設(shè)投資中投向西部的比例為36.6%，2016年達到了47.3%。
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　　《規(guī)劃》指出，為推進“八縱八橫”主通道建設(shè)，實施一批客流支撐、發(fā)展需要、條件成熟的高速鐵路項目，包括：建成北京至沈陽、北京至張家口至呼和浩特、大同至張家口、石家莊至濟南、濟南至青島、鄭州至徐州、寶雞至蘭州、西安至成都、商丘至合肥至杭州、武漢至十堰、南昌至贛州等高速鐵路；建設(shè)沈陽至敦化、包頭至銀川、銀川至西安、北京至商丘、太原至焦作、鄭州至濟南、鄭州至萬州、黃岡至黃梅、十堰至西安、合肥至安慶至九江、徐州至連云港</span></span>、重慶至黔江、重慶至昆明、貴陽至南寧、長沙至贛州、贛州至深圳、福州至廈門等高速鐵路。

　　會議強調(diào)，保持調(diào)控 政策的連續(xù)性、穩(wěn)定性，把穩(wěn)定房地產(chǎn)市場、化解泡沫風險作為重中之重，引導(dǎo)好市場預(yù)期，防止出現(xiàn)大起大落。同時，會議還在加強金融管理，平衡好房地產(chǎn)業(yè)與 其他行業(yè)的資金配置，防止資金違規(guī)流入房地產(chǎn)；大力整頓規(guī)范市場秩序，堅決打擊投機炒作，凈化市場環(huán)境等方面提出意見。
據(jù)介紹，巖瀝青是石油生成的天然瀝青類物質(zhì)，加入瀝青后可大大提升其性能。此前，國內(nèi)多采用直接往瀝青里摻加巖瀝青粉的方式，被稱為“干法”工藝，受工藝所限，難以發(fā)揮巖瀝青。
相對于北方市場，南方市場近期亦沒有良好表現(xiàn)。尤其是華南和西南地區(qū)，近期多雨天氣頻發(fā)，道路施工進展緩慢，打壓瀝青需求較為低迷。整體來看，我國瀝青需求尚未出現(xiàn)明顯增長，國內(nèi)煉廠出貨壓力較大，預(yù)計短期內(nèi)國內(nèi)瀝青市場走勢難言樂觀，北方地區(qū)存在瀝青降價或煉廠減產(chǎn)的可能，而南方地區(qū)瀝青價格亦面臨下滑風險。
原油如今已經(jīng)漲至54美元了，還能否進一步的進軍55美元呢？李擁誠并不看好原油還會繼續(xù)出現(xiàn)探高的趨勢，在5月25日OPEC減產(chǎn)協(xié)議會議時原油也是通過幾波探高得不到技術(shù)面上的支持從51-52美元區(qū)間直接暴跌不止于43-46美元；其次如今市場消息面的利多還缺乏催化劑，畢竟避險情緒的沖高盤面會進行修復(fù)缺口，所以盡管沙特和大力支持延長減產(chǎn)協(xié)議，市場依舊存在暴跌的擔憂，依然沒有觸進油價市場平衡。近期大家依舊可以保持回調(diào)做多，高空為輔的思路去運行，避免了盲目的追漲殺跌。
郴州回收石油瀝青全國無盲區(qū)對于后市的油價，投資者需要關(guān)注的是11月30日維也納會議OPEC減產(chǎn)協(xié)議能否進一步的出現(xiàn)延長減產(chǎn)以及近期美國頁巖油出現(xiàn)的增產(chǎn)力度進行把握布局中長線，本次的會議對于原油投資者來說將是一次不可錯過的布局，利潤在300-400個點區(qū)間，同時李擁誠也會根據(jù)分析選擇進行布局一次中長線的單子，如果你近期操作上遇到問題，做的不是很理想或者有想跟上年底的這一波布局數(shù)據(jù)，不妨可以前來與李擁誠進行溝通，選擇跟上這一次的布局，我們在合理控制倉位風險的情況下，帶你領(lǐng)略我在投資市場的風采，挽回之前的損失。
{標題}常用的瀝青類路面可分為瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治四種類型。各類路面的特點和適應(yīng)范圍是： 瀝青混凝土路面： 強度是按嵌擠密實原則構(gòu)成的。采用瀝青，它是瀝青路面中對稠度要求高，也是取粘稠的。另外采用相當數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一顯著特點。
較高的粘結(jié)力使路面具有甚高的強度，可以承受比較繁重的車輛交通。但瀝青混凝土路面的允許拉應(yīng)變值較小，會產(chǎn)業(yè)規(guī)則橫向裂縫，因而要求堅強的基層。對高溫穩(wěn)定性與低溫穩(wěn)定性均有要求。 較小的空隙率使瀝青混凝土路面具有透水性小，水穩(wěn)性好，耐久性高，有較大的抵抗自然因素的能力，使用年限達15-20年以上。
瀝青混凝土路面適用于高速公路及一、二級公路面層。 熱拌瀝青碎石路面： 高溫穩(wěn)定性好，路面不易產(chǎn)生波浪，冬季不易產(chǎn)生凍縮裂縫，行車荷載作用下裂縫少； 路面較易保持粗糙，有利于高速行車； 對石料級配和瀝青規(guī)格要求較寬，材料組成設(shè)計比較容易滿足要求； 瀝青用量少，且不用礦粉，造價低。 熱拌瀝青碎石適宜用于一般公路，不宜用于高等級公路。中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯(lián)結(jié)層或整平層。
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　　在楊偉民看來，現(xiàn)代化要實現(xiàn)經(jīng)濟的現(xiàn)代化，經(jīng)濟的現(xiàn)代化要有現(xiàn)代化的經(jīng)濟體系。建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的內(nèi)涵要求，就是堅持質(zhì)量、效益，堅持“一條主線”即供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動“三個變革”即質(zhì)量變革、效率變革、動力變革，發(fā)展“四位一體”的產(chǎn)業(yè)體系，即實體經(jīng)濟、科技創(chuàng)新、現(xiàn)代金融、人力資源四者要協(xié)同發(fā)展。
















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瀝青貫入式： 貫入式路面的強度與穩(wěn)定性主要由石料相互嵌擠作用構(gòu)成。貫入式路面需要2-3周的成型期，在行車碾壓與重力作用下，瀝青逐漸下滲包裹石料，填充空隙，形成整體的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層，溫度穩(wěn)定性好，熱天不宜出現(xiàn)推移、擁包，冷天不宜出現(xiàn)低溫裂縫，貫入式路面的上層應(yīng)撒布封層料或加鋪拌和層。
瀝青貫入式適用于二、三級公路，也可作為瀝青混凝土面層的聯(lián)結(jié)層。 瀝青表面處治： 瀝青表面處治可改善路面行車條件，承擔行車磨耗及大氣作用，延長路面使用年限。所鋪筑的瀝青路面，其厚度可大于3厘米。在計算路面厚度時，其強度一般不計。 瀝青表面處治，一般用于三級公路，也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層。
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　　關(guān)稅稅則表示，隨著社會經(jīng)濟發(fā)展、科學(xué)技術(shù)進步和人口結(jié)構(gòu)變化，人民的消費需求不斷升級。此次降低消費品進口關(guān)稅，緊緊圍繞消費需求旺盛、與 人民日常生活息息相關(guān)、國內(nèi)一時供給不上的一些產(chǎn)品和特色優(yōu)勢產(chǎn)品，有利于豐富國內(nèi)消費選擇，引導(dǎo)國內(nèi)供給體系轉(zhuǎn)型升級。

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