行吊在運(yùn)行過程中擔(dān)當(dāng)著重要的角色，但是您有沒有注意行吊鋼絲繩在這一過程中承受的重?fù)?dān)呢？ 行吊在工作過程中，被抓起的物品需要依靠抓斗和鋼絲繩在空中展示自己的風(fēng)情萬種，但是鋼絲繩在使用中可能遭到意外的沖擊，此時(shí)，對(duì)已接近報(bào)廢邊緣的鋼絲繩，如磨損嚴(yán)重部位，斷絲嚴(yán)重部位等都容易在突然受力的情況下而被拉斷。另外，鋼絲繩在受大的壓力壓軋或碰撞也會(huì)使工作中的鋼絲繩損傷。從鋼絲繩整繩破斷來看，單純過載破斷股呈分散破斷，呈杯狀斷口較多；如有沖撞或彎折，則杯狀斷口較少，但絕大多數(shù)會(huì)造成全股或全繩破斷。 為了防止行吊鋼絲繩過載，應(yīng)采取以下措施： 1) 確選用安全系數(shù)，力求減少靜載荷以外的其他載荷對(duì)鋼絲繩的影響。如彎曲載荷可以通過加大滑輪和卷筒直徑來減小，動(dòng)載荷可以通過提高起重機(jī)司機(jī)的操作水平、改進(jìn)起重機(jī)性能來減少，摩擦阻力可以通過調(diào)整滑輪槽的形狀及補(bǔ)充潤滑油來減少等等。 2) 格遵守安全操作規(guī)程，杜絕人為的超負(fù)荷現(xiàn)象。 3)天車上安裝負(fù)荷指示器、或超負(fù)荷限制器、或報(bào)警器，消除過載現(xiàn)象。 行吊運(yùn)行機(jī)構(gòu)車輪組的水平偏斜值是行吊重要的技術(shù)參數(shù),偏斜值超差會(huì)造成啃軌,增大運(yùn)行阻力,產(chǎn)生振動(dòng)和噪音,加劇軌道和車輪磨損,大大降低行吊使用壽命,所以行吊制造技術(shù)條件都要對(duì)車輪水平偏斜規(guī)定允許的數(shù)值. 應(yīng)用中控制運(yùn)行機(jī)構(gòu)車輪水平偏斜值主要是根據(jù)不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)采取相應(yīng)的技術(shù)措施.比較常用、工藝措施也相對(duì)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)是:將車輪裝配到支架上組成車輪組,例如角型軸承箱車輪組和臺(tái)車式45°剖分軸承箱車輪組,在天車主結(jié)構(gòu)上,安裝調(diào)整車輪水平偏斜合適后固定. 作為的山東行吊出產(chǎn)公司,我們長(zhǎng)期來追求著的產(chǎn)品,憑借著的性能,我公司的行車、行吊被各大領(lǐng)域廣泛使用.下面就讓小編為大家介紹下山東行吊的吊車梁校正知識(shí). 1、行吊吊車梁校正應(yīng)在梁全部安裝完畢、屋面構(gòu)件校正和后固定后進(jìn)行. 2、校正內(nèi)容光煥發(fā)包括中心線位移、軸線間距(即跨距)、標(biāo)高、垂直度.縱向位移,在就位時(shí)已校正,故校正主要為橫向位移. 3、校正吊車梁中心線與行吊跨距時(shí),先在吊車軌道兩端的地面上根據(jù)柱軸線放出吊車軌道軸線,用鋼尺校正兩軸線的距離,再用經(jīng)緯儀或鋼絲持線附或兩端拉鋼絲等方法校正.如有偏差,用撬杠拔正; 4、或在梁端用小型液壓千斤頂側(cè)向頂正;或在柱頭上持倒鏈,將吊車梁吊起,或用杠桿將吊車梁抬起,用撬杠配合拔. 5、吊車梁標(biāo)高的校正,可將水平儀放置在中部某一吊車梁上或地面上,在柱上測(cè)出一定高度的水準(zhǔn)點(diǎn),再用鋼尺或樣桿量出水準(zhǔn)點(diǎn)至吊車梁面鋪軌需要的高度,每根梁觀測(cè)兩端及跨中三點(diǎn),根據(jù)測(cè)定標(biāo)高進(jìn)行校正. 6、行吊校正時(shí),用撬杠撬起,或在柱頭、屋架上弦端頭節(jié)點(diǎn)上掛倒鏈,將吊車梁需墊墊板的一端吊起. 7、重型柱可在梁一端下部掛吊架,下部放小液壓千斤頂,用千斤頂頂起吊車梁填塞鐵片.在校正標(biāo)高的同時(shí),用靠尺或線墜在吊車梁的兩端測(cè)垂直度,當(dāng)偏差超過規(guī)蕩允許偏差(一般為5mm)時(shí),用楔形鋼墊板在一側(cè)填塞糾正.

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