??徐水五線十軸低平板半掛車截止到今年8月12日，全國鋼材綜合價格指數為147點，比7月2日下降4.9%，其中長材價格指數下降7.6%。同期上海螺紋鋼期貨主力合約收盤噸價為3677元，下降10%。展望鋼材市場后市行情，跌落后勢必觸底反彈，一般不會出現(xiàn)單邊跌落行情，打破雙向寬幅震蕩格局?！　〗阡摬氖袌鲂星樗哉鹗幭蛳拢湓蜉^為明顯：　　一是較刺激鋼鐵企業(yè)積極增產。以螺紋鋼為例，今年7月初，全國螺紋鋼現(xiàn)貨噸價超過4000元，噸鋼利潤有數百元之多，刺激了鋼鐵企業(yè)積極增產。據蘭格鋼鐵網監(jiān)測數據，截止到今年8月2日，全國百家中小鋼企高爐開工率為81.3%，比前期低點(今年3月29日)提高了8.6個百分點，加之產能的增加，致使今年上半年全國粗鋼量幅達到9.9%，接近兩位數水平，由此加大了市場供給壓力。
半掛車作為國內貨物運輸的主力軍，是卡友們?yōu)槭煜さ囊环N車型，半掛車今后發(fā)展的趨勢，直接影響到公路運輸的效率。今后，半掛車發(fā)展將
會有哪些發(fā)展趨勢呢？趨勢一：輕量化，更多貨物的裝載隨著國家對車輛治超活動的開展，目前長途半掛車基本屬于標載運輸為主。在總限值不
變的前提下，如何降低車輛自重成為大家為關心的問題。半掛車輕量化再次被大家所重視。政策與需求是導向 半掛車的5大發(fā)展趨勢半掛車的
減重，車廠也是想盡了各種辦法，比如很多掛車廠使用重量更輕的鋁合金材質制造半掛車。傳統(tǒng)的鋼制半掛車會使用強度更好的鋼材，通過在大
梁上打異形孔的方式進一步降低車輛的自重。政策與需求是導向 半掛車的5大發(fā)展趨勢為了降低自重，大單胎配合鋁合金車輪的使用也是大的發(fā)
展趨勢。相比傳統(tǒng)的雙胎可以減輕一定重量，裝載更多的貨物，提高整車運營收益。同時大單胎相比雙胎與地面的接觸面積更小、阻力低，也能
有更好的燃油經濟性。
趨勢二：智能化，半掛車會越來越聰明，智能化是現(xiàn)在被提到比較多的詞匯，之前在牽引車上的高科技現(xiàn)在也運用到半掛車上。比如胎壓監(jiān)測技
術，實現(xiàn)對半掛車輪胎壓力自動監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)輪胎胎壓存在異常，系統(tǒng)可以及時的通知車輛駕駛員，對半掛車輪胎進行修理，保障運輸安全提升運
輸效。另外，現(xiàn)在國內的半掛車開始配自動充放氣系統(tǒng)，給失壓的輪胎進行及時的充放氣，讓輪胎胎壓始終處于正常的氣壓值，減少爆胎幾率
，增加輪胎的使用壽命。據了解，在半掛車盤式制動器方面，一些德國企業(yè)設計出帶有剎車盤磨損報警傳感器的制動器，當剎車盤磨損到預警位
置的時候，傳感器能及時將信息反饋駕駛員，從而提高行車安全性。13.75米低平板半掛車車載部位無欄板，用途廣泛，主要用于中長途貨運運輸。系列半掛車車架為穿梁式結構，縱梁采用平直式活鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm，縱梁采用自動埋弧焊焊接，車架采用噴丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。串聯(lián)式干板彈簧和懸掛支座組成，結構合理，具有較強的剛性和強度，用來支承載荷緩沖擊。低平板半掛車通常用來運輸重型汽車（如牽引車、大客車、汽車等）、軌道車輛、礦用機器林業(yè)機器、農業(yè)機器（如挖掘機、推土機、裝載機、鋪路機、起重機等）及其他重載貨物，其重心越低，穩(wěn)定性和安全性越好，運輸貨物和通過頭頂障礙的能力就越強。低平板半掛車結構和裝載 低平板半掛車通常采用凹梁式（或者井型）車架，既車架前段為鵝頸（鵝頸前段的牽引銷與牽引車上的牽引鞍座相連，鵝頸后端與半掛車架相連），中段為貨臺（車架低部分），后端為輪架（含車輪）。在往低平板半掛車上裝載機械設備時，通常是從半掛車后端裝載機械設備，即采用從后輪架上 面移動機械設備或者將車輪移除的方式， 然后再將機械設備固定在半掛車上。低平板式半掛車行走結構使用高強度鋼材質，整車自重輕，并保障其抗扭曲、抗震、抗顛簸能力、滿足不同的路面承載能力。
梁山四通制造銷售公司生產13米低平板半掛車、12米低平板拖掛車、11米勾機板半掛車、10米高低板半掛車、9.5米拖掛車、輕型凹梁式勾機板掛車、輪胎外露式低平板半掛車、13米拖車盤子、高低高低平板半掛車、三軸低平板半掛車、機械運輸半掛車、平板式挖掘機運輸車；提供低平板半掛車當前價格。車架貨臺主平面低，了運輸的平穩(wěn)性，適宜運載各類工程機械、大型設備和鋼材等 。采用三軸平衡式、雙軸平衡式或剛性懸架，在前后鋼板彈簧之間裝有質量平衡塊，可使前后鋼板彈簧的撓度等量變化，使前后軸受力均衡等 。二氧化碳氣體逆變焊接；整個車架經噴丸處理，使車輛更美觀 。整車采用的計算機輔助設計軟件進行優(yōu)化設計而成，根據車輛承載質量要求，對車架進行有限元分析，科學設計、合理分載。
由于低平板半掛車貨臺低，上部提供了較大的裝貨空間，同時裝載后重心低，車輛運行安全可靠。型號、設計靈活多樣，根據用戶需求設計車架承載面，滿足各種特殊貨物的運輸。現(xiàn)已出口近十個國家和地區(qū)，目前是國內大件運輸客戶的選車型。
　　工藝精良：車輛主要部件采用設備加工而成，縱梁由全自動埋弧焊機焊接而成；采用裝配機實現(xiàn)輪軸裝配，采用測距儀軸距；利用電氣試驗臺對整車的電氣路進行調試；車輛零部件均采用噴丸處理，大大增強了油漆的附著力。
　　車架：車架為用鋼焊接而成的縱梁及加強型橫梁組成的框架結構，均衡考慮車架的強度、剛度、韌性，具有承載力強、不發(fā)生性變形等特點。
　　車軸：車軸選用廠家生產的車軸，承重強，不易變形；同時可選裝國內品牌的ABS防抱死制動系統(tǒng)，減小制動距離，有效的防止車輛緊急制動時車輪抱死造成車輛側滑、甩尾等現(xiàn)象，提高車輛行駛安全性。
　　懸掛系統(tǒng)：采用特色的新型懸掛系統(tǒng)，強度高，耐沖擊性強；各軸載荷平衡，系統(tǒng)拉桿角度設計合理，在運行頻繁的顛簸過程中，減小輪胎與地面的瞬間摩擦滑移距離，有效降低輪胎磨損，同時可調拉桿可調整軸距，可有效避免輪胎的偏磨和啃胎現(xiàn)象；軸卡為整體鑄造件。
　　系統(tǒng)：采用安全可靠的 回路斷氣剎制動系統(tǒng)，儲能分泵具有駐車制動功能，選用性能可開的繼動閥。多種鵝頸結構：采用多種鵝頸形式，承載面低，能滿足不同貨物的運輸需求。在西方發(fā)達國家中，汽車市場開發(fā)比較成熟，汽車占普通載貨汽車的比例在70%以上，產品涉及國民經濟各個環(huán)節(jié)，產品滿足用戶個性化
程度較高，產品特性明顯。相比之下，國內汽車市場開發(fā)較為緩慢，市場細分程度不夠，目前汽車占普通載貨汽車比例在40%左右，產品
雷同大，滿足用戶個性化要求差。產品生產工藝環(huán)節(jié)硬件方面國內外差距正在明顯縮小，但在生產工藝管理、要求及執(zhí)行度方面國內外企業(yè)差距
較大。因此，無論從國內還是從國際市場形勢來看，我國汽車都還有的提升空間。
二、高技術、高附加值發(fā)展趨勢
　　隨著國民經濟總量構成的變化，市場對汽車品種的需求格局將相應改變。普通自卸汽車需求量將會隨基礎設施的不斷完善逐漸減少，廂
式車、半掛車以及用于城市配套服務車輛的需求量將大大增加。隨著市場競爭趨勢的加劇，產品成本的增加，勞動密集型產品以價格取勝的競爭
優(yōu)勢將被進一步弱化，以技術創(chuàng)新的替代性經濟增長將成為汽車行業(yè)新的經濟增長方式。此外，市場對高技術高附加值產品的需求將大大增
加，這種趨勢將提高車企業(yè)開發(fā)高技術、高附加值產品的積極性。歡迎各位朋友前來恰談業(yè)務

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