半掛車是車軸置于車輛重心（當車輛均勻受載時）后面，并且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結裝置的掛車。半掛車一般是三軸半掛車，其種類分為十一米倉欄半掛車，十三米倉欄，低平板半掛車等好多種類。是通過牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運輸交通工具。

倉柵式半掛車載貨部位采用柵欄結構設計的半掛車。主要用于農(nóng)副產(chǎn)品及其他輕泡貨物的運輸。1、車型及柵欄結構設計工藝結合用戶貨物類別，合理設計，滿足載重情況下充分減輕車廂重量，結構簡單適用，拆卸方便，為用戶減少投資成本，創(chuàng)造更多利潤價值。 2、車架：采用縱梁和整體貫穿式橫梁組焊而成的空間框架結構。能均衡車架的強度、剛度、韌性，承載能力強，不發(fā)生變形。3、系列倉柵式半掛車架均為穿梁式結構，縱梁采用平直式或鵝頸式。腹板高度從400至500，縱梁采用自動埋弧焊焊接，車架采用拋丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。4、懸架系統(tǒng)：采用新型的懸架系統(tǒng)，強度高，耐沖擊性強；各軸軸載荷平衡，系統(tǒng)拉桿角度合理設計，在運行頻繁的顛簸過程中，減少輪胎與地面的摩擦滑移距離，有效降低輪胎磨損，同時可調(diào)拉桿，可調(diào)整軸距，有效避免輪胎的偏磨合啃輪現(xiàn)象。

集裝箱半掛車載貨部位為集裝箱結構的半掛車。主要用于船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng)。1、用于各種集裝箱的運輸。能長期的反復使用，具有足夠的強度。 2、使用集裝箱轉運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。3、可以進行快速裝卸，并可從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具。4、便于貨物的裝滿和卸空，滿足客戶的個性化需求。根據(jù)客戶需要工裝，質量穩(wěn)定，性能可靠。集裝箱半掛車是載運集裝箱的運輸掛車。

簡單看一下后翻式半掛車和側翻式半掛車的主要區(qū)別：
1、場地要求：一般情況下，側翻式自卸車要求卸貨場地要大、寬、平，后翻式自卸車則對于場地的寬度無過多要求，只需要平、無遮擋即可，相對自由一些。
2、車型要求：側翻式自卸車一般應用于重載車輛或貨廂長度大于9.6米的掛車，后翻式自卸車則更多地應用于標載或短軸距車輛。
3、舉升形式：側翻式自卸車舉升高度低，因此卸貨時車身重心也相對較低，但是也是由于其舉升方式，其在卸貨時大梁容易受力不均；相比之下后翻式自卸車的舉升高度較大，卸貨時車輛的重心容易偏向尾部，造成翹頭，尤其是從坡上向坡下卸貨時更為明顯。
兩種形式的自卸半掛車如果卸貨時控制不好，都容易發(fā)生不穩(wěn)定的現(xiàn)象。但是側翻自卸車一般都要加裝移位桿，因此一定程度上能減少這種側翻事故，但是也不能完全避免，還需要嚴格規(guī)范地操作才行。

一般情況下，自卸車半掛車運輸?shù)亩际侵亓枯^大的貨物，因此對于車輛底盤的要求要更高一些。尤其是車軸總成，既是底盤承重的關鍵部件，又關系到車輛的制動、行駛等性能，可靠才行，市場上的車軸品牌眾多，哪種才是值得買的呢？至今已積累了20年經(jīng)驗，擁有32000㎡標準化工廠，從下料到裝配精研十五道生產(chǎn)工序，車軸強度、韌度、延展度、耐疲勞等性能，為車主提供更高安全保障的同時，提高車輛運營效益。

側翻舉升形式的自卸車由于舉升的高度低。比較不容易發(fā)生翻車的事故。裝載的貨物但是由于其舉升形式的限制。以及卸貨的場地具有一定的局限性。切配合移位撐使用。我們?yōu)槌Ｒ姷呐e升形式。應該就是后翻了。這樣的舉升形式一般用在貨廂長度8.6米以下的自卸車上面。裝載貨物比較靈活多變。卸貨場地叫側翻的車輛來說要自由很多。 支持改裝企業(yè)上報陜汽公告，鼓勵改裝企業(yè)自提底盤改裝后自行銷售;對改裝廠給以周轉車、授信額度等多方面支持。如何才干達到這種“深度戰(zhàn)略合作”。