通過對該優(yōu)化方案的動力傳動系統(tǒng)進(jìn)行GT-DRIVE 模擬計算得出動力性能，整車的動力性主要從爬坡性能、大車速及加速性能來評定。由于各擋的速比增加，汽車的大爬坡度相應(yīng)地增加。雖然主減速比的增大，但由于設(shè)有超速擋，

通過對比優(yōu)化前后汽車的經(jīng)濟(jì)性計算結(jié)果，由于以動力性匹配為主，優(yōu)化后，主減速比增加，使各擋的等速百公里油耗都有所增大，但改變率不大，都不超過5%；汽車的多工況燃油消耗量為36.66L/100km，比優(yōu)化前增加了5.25%。

運輸，簡化巷道布置

運輸能力強(qiáng)：礦用運輸車通常具備較大的載重量，能夠一次性運輸大量物料，提高了運輸效率。

簡化巷道布置：由于其無軌自行的特點，礦用運輸車能夠簡化巷道的布置，便于一次性成巷，降低了巷道的開挖和維護(hù)成本。

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