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國際海運CMA CGM提醒客戶謹防欺詐信息（內(nèi)附黑客的操作流程）
近日，達飛(CMA CGM)發(fā)布公告，提醒客戶謹防欺詐信息!達飛表示，黑客冒用該達飛公司的身份，通過電子郵件與其客戶進行交流，要求客戶將達飛的發(fā)票款項支付到他們自己的賬戶，借口是銀行賬戶信息變更。
國際海運，海運公司
黑客的操作流程可能如下：
黑客可能會攔截客戶與達飛之間的真實對話，并將達飛的電子郵件替換為偽造的電子郵件。然后繼續(xù)進行電子郵件交流，并在某個時刻要求更改銀行賬戶信息。
黑客可能直接給客戶打電話或通過不常用的渠道(如社交網(wǎng)絡(luò))聯(lián)系客戶，并聲稱由于個人生病、緊急情況或財務困難等原因，請求緊急付款給其公司。
達飛建議客戶，如遇到該情況需保持高警惕，并確認達飛不會通過客戶服務或其他渠道告知銀行賬戶信息：達飛的銀行賬戶信息僅在其發(fā)票上注明。
如果有收到此類請求，請不要回復或轉(zhuǎn)發(fā)，因為這可能是詐騙郵件和網(wǎng)絡(luò)釣魚企圖。
亞馬遜FBA入庫費狂漲3倍！是烏龍還是確有其事？
萬眾矚目的年終旺季大促終于拉開了帷幕，這本該是充滿希望與機遇的時刻，然而，對于部分賣家而言，卻仿若晴天霹靂，遭受了始料未及的沉重打擊。01
FBA入庫費暴漲3倍
賣家反饋稱，他們使用 UPS 向 FBA 送貨的費用在一夜之間猛漲了 2 - 3 倍。此次漲價毫無征兆，既沒有提前告知賣家，其漲幅也超出了旺季附加費的正常范圍。
消息傳開后，在賣家群體中引發(fā)了的恐慌。部分賣家坦言，他們已經(jīng)取消了大量的發(fā)貨計劃，準備等 UPS 費用恢復正常后再作安排。
有賣家稱，原本預計 UPS 費用為 9 美元的貨件，到第二天早上時，費用竟?jié)q到了 27 美元。對于那種 18 - 24 美元的 20x20x20 規(guī)格的盒子，如今價格已經(jīng)攀升至 54 - 68 美元。
甚至有賣家遇到這樣的情況：原本寄送一箱只需約 25 美元，現(xiàn)在每箱費用卻高達 93.06 美元。
“平時10美元的貨物今天的價格是27美元；
18-24美元的20x20x20盒子現(xiàn)在是54-68美元；
我們這邊使用UPS運送到FBA的費用增加了3倍；
晚上我處理一件貨件，預計UPS費用為9美元。第二天早上發(fā)現(xiàn)漲到了27美元，UPS不可能一夜之間費用上漲3倍；
FBA入庫費用從20美元漲到50美元；
我寄送一箱的費用約為25美元左右，UPS增加到每箱93.06美元；
我們已經(jīng)取消了很多發(fā)貨，在恢復正常價格之前不會發(fā)貨。”
這次突如其來的漲價，無疑是給賣家們一記沉重的打擊，畢竟當前正處于備戰(zhàn)黑五網(wǎng)一的關(guān)鍵時期，貨物準備工作本就紛繁復雜、任務繁重。
系統(tǒng)反復錯誤，賣家發(fā)貨困難
當賣家們注意到運費異常上漲時，有人向UPS代表詢問，得知額外處理費發(fā)生了一些變化，但這一上漲被認為是系統(tǒng)錯誤，平臺正在積極處理。
收到反饋后，UPS當天下午修復了系統(tǒng)錯誤，恢復了正常價格。UPS回復：“對于詢問費率上漲的賣家，一項建議是在創(chuàng)建后24小時內(nèi)取消貨件，這樣就無需支付運輸費用，并且以使用較低的UPS定價重新創(chuàng)建發(fā)貨?！?br />
這一操作也讓賣家們心累，有賣家表示：“取消和重新創(chuàng)建貨件將需要幾個小時的工作，因為早上創(chuàng)建了很多貨件。”還有賣家稱，取消了23批貨件，返工時間大約為90分鐘，但超額費用超過600美元，所以完成。
然而，就在賣家們忙于取消貨件時，新的問題又出現(xiàn)了。在運費恢復正常后，第二天早上運費再次回到高位。近幾天，這一錯誤似乎不斷重復，有賣家發(fā)現(xiàn)問題已修復，但仍有賣家受到高運費的影響。
一位賣家無奈地說：“我拒絕以較高的價格發(fā)貨，并嘗試重新發(fā)另一批貨，價格確實下降了，但當我取消發(fā)貨并重新啟動時，系統(tǒng)顯示我仍需支付較高費用，因為已經(jīng)超過24小時。實際上并沒有超過24小時，只是幾個小時而已，所以我終還是支付了較高的運費?！?br />
被新的錯誤困擾，部分賣家們心態(tài)崩了，有同行發(fā)出質(zhì)疑：“我的費用上漲三倍，這會吞噬我的利潤！為什么亞馬遜沒有通知我們有關(guān)此故障的信息？現(xiàn)在我們被困住了，不知道該怎么辦。我可以先按照這些高的費用發(fā)貨嗎？后續(xù)會得到退款嗎？還是我要停止所有發(fā)貨？”
03旺季繞不開的運費上漲
業(yè)內(nèi)人士認為，近期費用上漲與UPS有關(guān)，UPS似乎在提高運費。一名賣家提到，他使用的預付費退貨標簽價格也在上漲，原本成本為39美元的商品，現(xiàn)在卻被收取67美元，因此決定退出自動退貨標簽。
很多賣家也注意到了UPS近期的退貨費用正在大漲。
一位賣家稱，我們近遇到的大量瘋狂的UPS退貨運費。例如，一個訂單評估的退貨運費為 65.15美元。該產(chǎn)品實際重量只有幾磅，亞馬遜交易詳細信息頁面顯示該產(chǎn)品的“客戶輸入的尺寸”為52磅。我不明白我們的貨物怎么會有如此高的重量，比實際產(chǎn)品重量高出約50磅。
類似的費用問題在其他賣家中也很普遍，UPS的調(diào)整費用變得更加頻繁，而UPS和亞馬遜雙方都否認責任。此外，賣家們對FBA入庫配置費也表示擔憂。有賣家發(fā)現(xiàn)，標示為0美元的配置費選項，反而會導致更高的運費。
一位賣家描述了他發(fā)貨的兩批貨物：
批是5個20磅的盒子，總運費為55-60美元，而無配置費的選項卻高達195美元。雖然選擇了0配置費的選項，整體費用似乎反而增加。
第二批是8個39磅的較重物品，其運輸成本與配置費選項相差不大。對此，他對是否能退回多收的費用表示懷疑。
在當前旺季，賣家需密切關(guān)注發(fā)貨動態(tài)，以避免高額費用的影響。
04旺季物流風險，賣家如何應對？
旺季期間，市場形勢復雜多變，運力緊張、罷工事件時有發(fā)生，貨運公司為應對這些情況，往往會通過增收運費來彌補成本。
像UPS宣布在假日購物季上調(diào)兩次旺季附加費，DHL也在9月增收了旺季附加費。這些額外費用的產(chǎn)生，進一步壓縮了賣家的利潤空間，增加了運營成本。
面對旺季物流的重重考驗，賣家們未雨綢繆。
，應優(yōu)化庫存管理。根據(jù)銷售數(shù)據(jù)和市場預測，合理安排備貨數(shù)量和時間，避免庫存積壓或缺貨現(xiàn)象。
第二，拓展物流渠道。避免過度依賴單一貨運公司，降低因個別公司問題而導致的物流風險。
第三，選擇信譽良好、服務穩(wěn)定的物流合作伙伴。這樣能確保貨物能夠安全、及時送達。
第四，密切關(guān)注市場動態(tài)和貨運公司政策變化，及時調(diào)整物流方案，靈活應對各種突發(fā)情況。
此次FBA入庫費暴漲事件猶如一記警鐘，再次凸顯了跨境電商物流風險管控的重要性。
在未來的發(fā)展中，賣家們需不斷提升物流管理的精細化和智能化水平，借助的物流管理系統(tǒng)，實時監(jiān)控物流信息，優(yōu)化配送路線，提高倉儲利用效率。從而降低成本、提升物流效率，為客戶提供更的購物體驗。盡管遭遇此次挫折，但旺季大促依然充滿機遇。
賣家們應堅定信心，積極應對挑戰(zhàn)，在優(yōu)化物流管理的同時，充分利用旺季的流量紅利，精心策劃營銷活動，努力在這場年終商業(yè)大戰(zhàn)中脫穎而出，實現(xiàn)業(yè)績的新突破。
國際海運公司ONE新業(yè)績出爐（EBIT暴增5916%）
10月31日，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(ONE)公布了2024財年第二季度(2024年7-9月)業(yè)績報告。
報告期內(nèi)，ONE實現(xiàn)營業(yè)收入58.64億美元，同比增長65%;凈利潤19.99億美元，同比增長969%;息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)23.86億美元，同比增長447%;息稅前利潤(EBIT)18.65億美元，同比增長5916%。
此外，報告期內(nèi)，ONE實現(xiàn)貨量329.1萬TEU，同比增長7%。主要由于持續(xù)的消費需求，以及在7-8月早期旺季的推動下，亞洲-北美和亞洲-歐洲貿(mào)易需求強勁。
國際海運
具體貨量方面，亞洲-北美東向航線貨量為73.0萬TEU，同比增加24.0萬TEU，艙位利用率;亞洲-北美西向航線貨量為28.1萬TEU，同比增加1.4萬TEU，艙位利用率39%;亞洲-歐洲西向航線貨量為45.1萬TEU，同比增加1.7萬TEU，艙位利用率97%;亞洲-歐洲東向航線貨量為24.4萬TEU，同比增加2.3萬TEU，艙位利用率45%。
基于業(yè)績表現(xiàn)，ONE上調(diào)了2024財年的業(yè)績預測，將凈利潤從7月31日預測的27.45億美元上調(diào)為30.95億美元。
展望未來，ONE認為，大量新船將在2024財年下半年交付，將影響市場供需，2025新年后的市場狀況尤其難以預測。
ONE執(zhí)行官Jeremy Nixon表示：“除了當前的地緣勢外，集運業(yè)還面臨著美國大選終結(jié)果和美東港口勞工狀況等更多不確定性。ONE將繼續(xù)密切關(guān)注不斷變化的市場形勢?！?/p>
