裝載機(jī)基礎(chǔ)常識(shí)裝載機(jī)的用途裝載機(jī)是在底盤(pán)的前方鉸裝以由動(dòng)臂，連桿機(jī)構(gòu)和裝載斗組成的工作裝置，在行進(jìn)中鏟裝，運(yùn)送，卸載和平整作業(yè)的自走式土方機(jī)械。若換裝相應(yīng)的工作裝置，還可以進(jìn)行推土，起重，裝卸木料及鋼管等作業(yè)，是一種用途十分廣泛的工程機(jī)械。
裝載機(jī)的分類按發(fā)動(dòng)機(jī)功率分：可分為大中小型。發(fā)動(dòng)機(jī)功率小于74千瓦(100馬力)，稱為小型裝載機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)功率為74～147千瓦(100～200馬力)，稱為中型裝載機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)功率為147～515千瓦(200～700馬力)，稱為大型裝載機(jī)。
按行走機(jī)構(gòu)分：可分為輪胎式和履帶式兩種。輪胎式裝載機(jī)是以輪胎式底盤(pán)為基礎(chǔ)，配置工作裝置及其操縱系統(tǒng)而構(gòu)成的。履帶式裝載機(jī)是以履帶底盤(pán)或工作拖拉機(jī)為基礎(chǔ)，裝上工作裝置及操縱系統(tǒng)而構(gòu)成的。輪胎式裝載機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，速度快，機(jī)動(dòng)靈活，，行走時(shí)不破壞路面。特別是在工程量不大，作業(yè)點(diǎn)不集中，轉(zhuǎn)移較頻繁的情況下，生產(chǎn)率超過(guò)履帶式裝載機(jī)，在工程及農(nóng)田基本建設(shè)中被廣泛使用，是本節(jié)介紹的。
按車(chē)架結(jié)構(gòu)型式及轉(zhuǎn)向方式分：可分為鉸接車(chē)架折腰轉(zhuǎn)向和整體車(chē)架偏轉(zhuǎn)車(chē)輪轉(zhuǎn)向兩種。按卸載方式分：可分為前卸式(裝載機(jī)在其前端鏟裝與卸載)和回轉(zhuǎn)式(裝載機(jī)的動(dòng)臂安裝在轉(zhuǎn)臺(tái)上，工作時(shí)鏟斗在前端鏟裝，卸載時(shí)轉(zhuǎn)臺(tái)可相對(duì)車(chē)架轉(zhuǎn)過(guò)一定的角度)兩種。
轉(zhuǎn)胎式裝載機(jī)輪胎式裝載機(jī)總體布置 ZL系列是我國(guó)自行設(shè)計(jì)的輪胎式單斗裝載機(jī)，在ZL50的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)發(fā)展了ZL1ZLZLZL20裝載機(jī)系列產(chǎn)品，并在這個(gè)系列的基礎(chǔ)上發(fā)展了DZL50和DZL40型供地下礦坑和隧道施工用的地下裝載機(jī)變型產(chǎn)品。輪胎式單斗裝載機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)，行走部分，制動(dòng)系統(tǒng)，工作裝置及液壓系統(tǒng)等組成。
ZLZL40型裝載機(jī)多用6135K型機(jī)。小型輪式裝載機(jī)多采用95及105系列機(jī)。傳動(dòng)系統(tǒng)：裝載機(jī)的傳動(dòng)有機(jī)械傳動(dòng)與液力機(jī)械傳動(dòng)兩種方式。機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但傳動(dòng)系統(tǒng)扭振和沖擊載荷較大，影響使用壽命。液力機(jī)械傳動(dòng)，能吸收沖擊載荷，提高使用壽命，自動(dòng)適應(yīng)外界阻力的變化，改善裝載機(jī)的使用性能。因此，大中型輪胎式裝載機(jī)多采用液力機(jī)械傳動(dòng)。傳動(dòng)系統(tǒng)采用雙渦輪變矩器，動(dòng)力換檔行星變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)：輪胎式單斗裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)均采用機(jī)。常用的機(jī)有135系列機(jī)經(jīng)過(guò)前后傳動(dòng)軸傳到前后驅(qū)動(dòng)橋，再經(jīng)半軸和帶輪邊減速器驅(qū)動(dòng)低壓輪胎。
分為單級(jí)和多級(jí)變矩器。單級(jí)變矩器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，，工作可靠，但變矩系數(shù)K比多級(jí)變矩器小，多級(jí)變矩器雖然變矩系數(shù)較大，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，效率低，故裝載機(jī)多采用單級(jí)變矩器。液力變矩器根據(jù)工作輪相互配合配合作用的數(shù)目，可分為單相，兩相和三相變矩器，單級(jí)三元件變矩器為單相變矩器。下面介紹的是輪式裝載機(jī)常用的雙渦輪單級(jí)兩相變矩器。雙渦輪變矩器：液力變矩器按布置在泵輪和導(dǎo)輪之間的渦輪數(shù)這種結(jié)構(gòu)形式的變矩器在小傳動(dòng)比范圍內(nèi)具有較大的變矩器在小傳動(dòng)比范圍內(nèi)具有較大的變矩系數(shù)和較高的效率。當(dāng)裝載機(jī)在輕載高速時(shí)，變矩器只用二級(jí)渦輪工作，而在重載低速時(shí)，二級(jí)渦輪同時(shí)工作。這樣，變矩器本身在速度轉(zhuǎn)換時(shí)，相當(dāng)于有兩檔速度，并隨外負(fù)荷自動(dòng)變化，因此，可以減少變速箱的檔數(shù)，簡(jiǎn)化變速箱結(jié)構(gòu)。與其配套的動(dòng)力換檔行星變速箱又有兩個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)倒檔。

裝載機(jī)是一種機(jī)械設(shè)備，不同于汽車(chē)，它的使用地點(diǎn)的環(huán)境一般都很惡略，所以想要裝載機(jī)的使用壽命長(zhǎng)久或是少出一點(diǎn)問(wèn)題的話，就要按時(shí)的去保養(yǎng)，改換的配件一點(diǎn)要及時(shí)的更換，不要因?yàn)橐煌坝突蚴且粋€(gè)濾芯的錢(qián)而讓你的裝載機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重的問(wèn)題，這樣不就是得不償失，其實(shí)現(xiàn)在的裝載機(jī)經(jīng)銷商對(duì)后市場(chǎng)都比較的看中，廠家也給予經(jīng)銷商開(kāi)通了專屬跟進(jìn)裝載機(jī)使用情況的后臺(tái)，通過(guò)后臺(tái)可以的看出裝載機(jī)的使用情況，并會(huì)及時(shí)的給你打電話提醒你該做保養(yǎng)了，但是有的客戶不理解總以為是經(jīng)銷商想賺這個(gè)錢(qián)，其實(shí)真的是對(duì)你好，裝載機(jī)很多問(wèn)題都是因?yàn)楸ｐB(yǎng)的不及時(shí)而導(dǎo)致的。下面咱們就來(lái)說(shuō)說(shuō)裝載機(jī)要怎么保養(yǎng)，需要更換什么配件
先在定期維護(hù)和保養(yǎng)的時(shí)候一定要注意安全，確保裝載機(jī)熄火，不會(huì)溜車(chē)等，裝載機(jī)的保養(yǎng)不是按公里數(shù)的，是按工作的小時(shí)數(shù)來(lái)計(jì)算的，一般正常保養(yǎng)的規(guī)定為10個(gè)小時(shí)、50個(gè)小時(shí)、100小時(shí)、250小時(shí)、500小時(shí)、1000小時(shí)、2000小時(shí)。其中10小時(shí)和50小時(shí)說(shuō)的都是使用者要自己檢查車(chē)輛的各項(xiàng)油壓、車(chē)輛的狀態(tài)等等。這個(gè)需要使用者自己檢查。
100小時(shí)才需要更換一些配件，需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)油和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾芯等，如果使用空調(diào)，需要清潔空調(diào)濾芯。
250小時(shí)需要調(diào)整風(fēng)扇皮帶的進(jìn)度，緊固前后橋、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及車(chē)架連接螺栓，同時(shí)更換前后橋齒輪油。
500小時(shí)需要更換的配件就有點(diǎn)多了，需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)油、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾芯、燃油濾清器濾芯、燃油粗濾芯、燃油精濾芯、空調(diào)濾芯、液壓油箱呼吸器濾芯、剎車(chē)盤(pán)（看實(shí)際情況）等等。
1000小時(shí)的時(shí)候同時(shí)進(jìn)行100小時(shí)250小時(shí)和500小時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)外還需要換燃油箱加油濾網(wǎng)、燃油箱吸油濾芯、前后橋齒輪油、等。
2000小時(shí)保養(yǎng)同時(shí)進(jìn)行上述保養(yǎng)維護(hù)外，還需更換液壓油、箱、更換散熱器冷卻液、檢查整機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、橋后橋等等。

裝載機(jī)鏟車(chē)柴油機(jī)經(jīng)常沖氣缸墊的原因有那些？氣缸墊被氣缸內(nèi)的高溫氣體燒損稱為“沖缸墊”，又稱“燒缸墊”。柴油機(jī)沖缸墊后一般會(huì)出現(xiàn)水箱“翻泡”，油底殼進(jìn)水，機(jī)油乳化，排氣管排水（冒白煙）等異?，F(xiàn)象。造成沖缸墊的原因主要有。
氣缸蓋變形由于氣缸蓋長(zhǎng)期受高溫，高壓氣體的交替作用而產(chǎn)生熱變形，拆裝不當(dāng)（未按順序拆裝）也會(huì)產(chǎn)生變形。氣缸蓋發(fā)生變形后，使翹起的部位壓不緊氣缸墊而造成高溫氣體泄露，使缸墊燒損。氣缸套凸臺(tái)高度不引起個(gè)別氣缸密封不嚴(yán)。
為了使氣缸套，氣缸墊壓緊在氣缸體上并保持良好的密封性，一般要求氣缸套端面凸臺(tái)平面高缸體一定尺寸（一般為0.05～0.12mm），同一臺(tái)柴油機(jī)（或同一缸蓋下的兩個(gè)氣缸）氣缸套凸出量相差也有規(guī)定（一般為0.05mm）。
若超出規(guī)定值，則有可能造成密封壓力不夠，使高壓高溫氣體竄出而沖壞缸墊。氣缸蓋螺栓松動(dòng)或扭緊力矩不夠柴油機(jī)出廠時(shí)，生產(chǎn)廠家提供的使用維護(hù)說(shuō)明書(shū)中對(duì)氣缸蓋緊固螺栓的扭矩有明確要求，維護(hù)保養(yǎng)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定的時(shí)間，方法緊固氣缸蓋。
氣缸墊裝配方法不正確或氣缸墊質(zhì)量差。機(jī)器工作不良，過(guò)熱引起沖缸墊。裝載機(jī)鏟車(chē)柴油機(jī)油底殼機(jī)油油面升高的原因有那些？怎樣排除？柴油機(jī)油底殼機(jī)油油面升高是油底殼內(nèi)進(jìn)入柴油或水引起的。有些不裝曲軸后骨架油封的柴油機(jī)油面升高，還可能是因?yàn)橛偷讱?nèi)進(jìn)入液力傳動(dòng)油。
機(jī)油中進(jìn)入柴油，會(huì)使機(jī)油粘度降低，機(jī)油變質(zhì)，致使各相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面形不成油膜而使磨損加劇，機(jī)油中進(jìn)水，則會(huì)使機(jī)油乳化，失去潤(rùn)滑作用。因此一旦發(fā)現(xiàn)油底殼機(jī)油面上升，應(yīng)停機(jī)檢查，排除故障，更換機(jī)油后再運(yùn)行。造成油底殼機(jī)油油面升高的原因主要有。
柴油機(jī)某缸（或幾缸）不工作或工作不良由于噴油器針閥卡死在開(kāi)啟狀態(tài)或噴油壓力低，引起霧化不良，使噴入氣缸的柴油不能完全形成混合氣而燃燒，而從活塞環(huán)，氣缸套及活塞側(cè)面流入油底殼，使油底殼油面升高。這種情況下，可用？°斷缸法？±查找哪個(gè)或那些氣缸不工作或工作不良，找出故障并加以排除。必要時(shí)可效驗(yàn)噴油器。
油底殼進(jìn)水使油面升高油底殼進(jìn)水后，機(jī)油會(huì)發(fā)生乳化現(xiàn)象。油底殼進(jìn)水的主要原因有：氣缸墊燒損，漏水。此時(shí)檢查水箱，會(huì)發(fā)現(xiàn)水箱內(nèi)出現(xiàn)“翻泡”“開(kāi)鍋”現(xiàn)象，應(yīng)檢查，更換氣缸墊，氣缸套裂紋，使冷卻水滲入氣缸內(nèi)，流入油底殼，應(yīng)更換氣缸套。在這種情況下也會(huì)出現(xiàn)水箱“翻泡”“開(kāi)鍋”現(xiàn)象。特別在冬季，由于“激冷”，使氣缸開(kāi)裂的現(xiàn)象較為常見(jiàn)。
氣缸套阻水圈失效，漏水，應(yīng)更換阻水圈。在這種情況下漏水，水箱無(wú)？°翻泡：現(xiàn)象。有些柴油機(jī)，由于曲軸后油封損壞（或不是骨架油封），如果變矩器漏油嚴(yán)重，則會(huì)出現(xiàn)液力傳動(dòng)油漏入油底殼，使機(jī)油油面升高。此時(shí)，機(jī)油中沒(méi)有柴油味，也不乳化，應(yīng)檢修變矩器。

裝載機(jī)鏟車(chē)柴油機(jī)排氣冒黑煙的原因有那些？怎樣排除？柴油機(jī)在有負(fù)荷工作時(shí)，排氣煙色一般為淡灰色。柴油機(jī)在超載，突然加速，爬坡或大負(fù)荷工作時(shí)，排氣冒黑煙是正常的。但是在空負(fù)荷或小負(fù)荷狀態(tài)下冒黑煙或大負(fù)荷時(shí)冒黑煙過(guò)重，則屬不正?，F(xiàn)象，其原因及排除方法如下。
空氣濾清器堵塞，引起氣缸充氣不足，應(yīng)清理或更換空氣濾清器濾芯，增壓器有故障，引起供氣壓力不足，使柴油機(jī)燃燒不完全，應(yīng)檢修增壓器，噴油器霧化不良或有滴油現(xiàn)象，應(yīng)檢修效驗(yàn)噴油器，必要時(shí)更換噴油頭（針閥偶件）。
供油時(shí)間調(diào)整不當(dāng)，有以下兩種：a. 排氣管冒黑煙，同時(shí)氣缸內(nèi)伴有清脆的敲擊聲，工作粗暴。出現(xiàn)這種現(xiàn)象一般是供油時(shí)間過(guò)早引起的。供油時(shí)間過(guò)早，通常還會(huì)引起起動(dòng)困難。b. 排氣管冒黑煙，同時(shí)內(nèi)有火焰，聲音沉悶。出現(xiàn)這種現(xiàn)象則為供油時(shí)間過(guò)晚所致。供油時(shí)間過(guò)晚，常引起柴油機(jī)過(guò)熱，排溫升高，甚至可能燒壞機(jī)件。
另外，帶有供油角度自動(dòng)提前器的柴油機(jī)在高速時(shí)冒黑煙，也可能是因?yàn)楣┯徒嵌茸詣?dòng)提前器損壞所致，應(yīng)拆檢供油角度自動(dòng)提前器。供油時(shí)間不當(dāng)，則可按前述方法檢查，調(diào)整。各缸供油不均排氣管冒黑煙，同時(shí)機(jī)器振動(dòng)嚴(yán)重，為個(gè)別氣缸供油太多，可用“斷缸法”予以檢查排除。
㈥ 柴油質(zhì)量差柴油質(zhì)量差，引起霧化不良，以致不能完全燃燒，應(yīng)箱，更換柴油。裝載機(jī)鏟車(chē)排氣管冒白煙的原因及排除方法？柴油中有水或氣缸套內(nèi)有水，水化為蒸汽從排氣管中排出，即冒白煙。柴油機(jī)冒白煙的主要原因及排除方法有。
柴油中混有水，應(yīng)檢查柴油中是否混有水，供油提前角調(diào)整不當(dāng)當(dāng)供油提前角過(guò)小，柴油機(jī)溫度不高時(shí)，一部分燃油來(lái)不及燃燒就隨廢氣排出，排除的油霧就形成白色氣體。當(dāng)熱機(jī)大負(fù)荷時(shí)，燃燒室及排氣管溫度升高，在燃燒室內(nèi)不能完全燃燒的柴油在排氣管中繼續(xù)分解，將形成黑煙排出。應(yīng)檢查供油時(shí)間是否合適。
噴油器霧化不良若噴油器密封不好，霧化不良甚至有滴油現(xiàn)象，進(jìn)入氣缸的油來(lái)不及混合燃燒，就會(huì)排白煙。若噴油器滴油嚴(yán)重或多個(gè)噴油器滴油，柴油還會(huì)竄入油底殼，稀釋機(jī)油。應(yīng)效驗(yàn)噴油器，必要時(shí)更換針閥偶件。氣缸套進(jìn)水。氣缸墊沖壞，連通水道或氣缸套裂紋，使冷卻水不斷滲入氣缸內(nèi)，在排氣時(shí)，被排出的熱氣流蒸發(fā)或沖散，形成水霧或水蒸氣，呈白色煙霧排出。這時(shí)若用白紙放在排氣管口，上面將噴上細(xì)小水滴。應(yīng)檢查漏水原因。

裝載機(jī)鏟車(chē)排氣管冒藍(lán)煙的原因及排除方法？排氣管冒藍(lán)煙是燒機(jī)油的特征，主要原因及排除方法為：機(jī)油油位過(guò)高。應(yīng)檢查機(jī)油油位，按規(guī)定加注機(jī)油?；钊h(huán)與氣缸套之間過(guò)大或活塞環(huán)走對(duì)口。應(yīng)檢查氣缸缸壓，若缸壓過(guò)低，應(yīng)拆檢活塞環(huán)。必要時(shí)，重新裝配四配套或更換活塞環(huán)。
氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管之間的間隙過(guò)大或氣門(mén)油封損壞。應(yīng)檢查氣門(mén)油封和氣門(mén)配合間隙，必要時(shí)更換氣門(mén)油封或氣門(mén)導(dǎo)管。增壓器損壞，漏油。出現(xiàn)這種情況多為柴油機(jī)突然冒藍(lán)煙，應(yīng)檢修增壓器或更換增壓器油封環(huán)。裝載機(jī)鏟車(chē)柴油機(jī)異響有哪些？由哪些原因引起的。
技術(shù)狀況良好的柴油機(jī)，在怠速時(shí)，能聽(tīng)到均勻，輕微的排氣聲，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，則為平穩(wěn)地轟鳴聲。若響聲加大，同時(shí)伴有動(dòng)力下降，燃料消耗增加，振動(dòng)加劇等現(xiàn)象，則可判為異響。發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響時(shí)，可根據(jù)技術(shù)狀況不同，發(fā)出的聲音不同，各配合副本身的工作條件及空間位置不同，響聲發(fā)生的部位及聲音特征，以及響聲出現(xiàn)的時(shí)機(jī)和變化規(guī)律等，來(lái)判斷響聲的種類和可能的原因。
氣門(mén)敲擊聲在氣缸蓋罩部位有清脆的金屬敲擊聲，當(dāng)柴油機(jī)在中，低速變速時(shí)，敲擊聲更為明顯，清脆。出現(xiàn)有規(guī)律的“噠，噠”聲，主要是由于氣門(mén)間隙過(guò)大造成的。柴油機(jī)溫度升高或用“斷缸”方法試驗(yàn)時(shí)，響聲均不發(fā)生變化。柴油機(jī)高速運(yùn)行時(shí)，由于其它機(jī)械雜音較大，敲擊聲反而不明顯。
引起氣門(mén)間隙過(guò)大的原因主要有：氣門(mén)調(diào)整螺絲松動(dòng)，使螺絲退出或配氣機(jī)構(gòu)各運(yùn)動(dòng)件（如凸輪，挺柱，搖臂等）磨損。當(dāng)氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)由于進(jìn)氣不足或排氣不夠而使柴油機(jī)充氣不足，引起功率降低，耗油量增加等，應(yīng)及時(shí)調(diào)整氣門(mén)間隙。
活塞銷響活塞銷響的主要原因是活塞銷，連桿襯套或活塞銷座孔磨損，導(dǎo)致配合間隙過(guò)大，活塞銷在運(yùn)動(dòng)中發(fā)生撞擊而發(fā)出響聲。活塞銷響的特點(diǎn)為：從怠速轉(zhuǎn)入中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，響聲比較明顯，聲響的周期（頻率）隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升降變。
化。將噴油時(shí)間提前時(shí)，響聲則更為明顯，清晰。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，響聲一般不減弱，有時(shí)還明顯加強(qiáng)。用？°斷缸法？±試驗(yàn)，響聲減弱或消失?；钊酶醉懟钊酶醉懙某Ｒ?jiàn)和 主要的原因是因?yàn)榛钊c氣缸壁磨損，配合間隙超過(guò)一定的限度，活塞在上下運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中發(fā)生擺動(dòng)，敲擊氣缸壁而發(fā)出？°當(dāng)，當(dāng)？±的響聲。有時(shí)，配合間隙雖然未超過(guò)限度，若連桿彎曲變形也會(huì)發(fā)響。
活塞敲缸聲在柴油機(jī)溫度低時(shí)，響聲明顯，怠速時(shí)尤為清晰。溫度升高時(shí)響聲隨之減小或消失。這是活塞敲缸響的特點(diǎn)。由于敲缸聲和活塞銷響有相似之處，為了便于區(qū)別，可從噴油器座孔中將少許機(jī)油注入活塞頂部，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸數(shù)圈后，再次起動(dòng)柴油機(jī)。若起動(dòng)后的瞬間，響聲消失，即為敲缸聲。應(yīng)當(dāng)注意，供油提前時(shí)（在規(guī)定的范圍內(nèi)），也會(huì)引起輕微的敲缸聲，這是正?，F(xiàn)象。

變速箱是輪式裝載機(jī)重要的傳動(dòng)部件之它負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的速度和扭矩傳遞給終傳動(dòng)系統(tǒng)，改變發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪之間的傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)的前進(jìn)和倒退擋操縱，并可實(shí)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下切斷傳給行走裝置的動(dòng)力，以適應(yīng)裝載機(jī)作業(yè)和行駛的需要，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和停車(chē)安全。
但在裝載機(jī)工作過(guò)程中，由于使用和保養(yǎng)不當(dāng)而造成的變速箱故障率一直居高不下，特別是使用中不嚴(yán)格遵守維修保養(yǎng)規(guī)程，缺乏及時(shí)地檢查和日常保養(yǎng)，會(huì)加速變速箱的損傷和故障的形成，甚至?xí)U(kuò)大故障后果的危害性。20年老司機(jī)分享的裝載機(jī)維修保養(yǎng)精華帖，附帶詳細(xì)解說(shuō)。
預(yù)防性保養(yǎng)的目的通過(guò)對(duì)裝載機(jī)運(yùn)行的跟蹤檢查，有計(jì)劃地停機(jī)，做好變速箱的保養(yǎng)和修理安排。防止主要機(jī)械故障和與之相關(guān)的零部件損壞，在故障萌發(fā)之前就進(jìn)行修理，以節(jié)約大量維修成本。使整機(jī)零部件具有較長(zhǎng)的使用壽命，提高設(shè)備機(jī)臺(tái)效益，保持良好的工作性能。
降低維修難度和工作量。20年老司機(jī)分享的裝載機(jī)維修保養(yǎng)精華帖，附帶詳細(xì)解說(shuō)輪式裝載機(jī)變速箱的常見(jiàn)故障及原因掛擋時(shí)，不能順利進(jìn)入擋位。原因有：壓力閥壓力過(guò)低，液壓泵工作不良，密封不好，液壓管路堵塞，離合器密封圈損壞，泄露。
掛擋閥桿不到位。變速箱變速時(shí)，擋位脫不開(kāi)。原因有：活塞環(huán)脹死，離合器摩擦片燒毀，離合器回位彈簧失效或損壞，回油管路堵塞。已掛上擋，但裝載機(jī)運(yùn)行乏力，甚至不能行走。原因有：摩擦片磨損嚴(yán)重，間隙過(guò)大，離合器自動(dòng)倒空閥密封不嚴(yán)，使壓力下降。
換擋操縱閥管路堵塞，切斷閥不能回位，變速閥定位彈簧疲勞或折斷，鋼球跳動(dòng)，離合器活塞環(huán)，密封圈磨損嚴(yán)重，使泄露嚴(yán)重。操縱壓力過(guò)低。原因有：變速箱油底殼油量不足，主油道漏油，變速箱濾清器堵塞，轉(zhuǎn)向泵（或液壓泵）損壞，造成嚴(yán)重內(nèi)漏。
變速箱調(diào)壓閥壓力調(diào)整不當(dāng)，掛擋壓力閥彈簧失效或折斷。變速箱自動(dòng)脫擋或亂擋。原因有：換擋操縱閥定位裝置失靈，引起失靈的主要原因是定位鋼球磨損嚴(yán)重，或彈簧失效，換擋操縱桿由于長(zhǎng)期使用，桿的位置，長(zhǎng)度發(fā)生變化，桿件比例不準(zhǔn)確，使操作位置產(chǎn)生偏差，從而造成錯(cuò)位。
如何進(jìn)行變速箱的預(yù)防性保養(yǎng)按JB／Z194－并結(jié)合維修保養(yǎng)實(shí)際，應(yīng)遵循以下規(guī)定：日常性保養(yǎng)：檢查油低殼油位，50小時(shí)（或每周）：檢查變速操縱手柄是否靈活有效，250小時(shí)（只在個(gè)250小時(shí)工作后才進(jìn)行）：清洗變速箱油底殼及變速箱濾油器濾芯。500小時(shí)：底殼過(guò)濾器，更換變速箱油液，2000小時(shí)：對(duì)變速箱，變矩器解體檢查檢修。

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