機床市場在我國工業(yè)化過程中存在必要性，我國經(jīng)濟以為工業(yè)進程中必然會發(fā)作一些交易的情況，這也是一種低成本高回報的一種要辦法。
數(shù)控機床電氣控制系統(tǒng)綜述
數(shù)據(jù)輸入裝置將指令信息和各種應用數(shù)據(jù)輸入數(shù)控系統(tǒng)的必要裝置。它可以是穿孔帶閱讀機(已很少使用)，3.5in軟盤驅動器，CNC鍵盤(一般輸入操作)，數(shù)控系統(tǒng)配備的硬盤及驅動裝置(用于大量數(shù)據(jù)的存儲保護)、磁帶機(較少使用)、PC計算機等等。
數(shù)控車床車件加工裝夾主要考慮以下幾點：
(1)夾緊機構或其它元件不得影響進給，加工部位要敞開。要求夾持工件后夾具等一些組件不能與運動軌跡發(fā)生干涉。
(2)小的夾緊變形。
(3)裝卸方便，時間盡量短。
(4)可以考慮同時裝夾數(shù)個工件進行加工。
(5)夾具結構應力求簡單。
(6)夾具應便于與機床工作臺及工件定位表面間的定位連接。
數(shù)控車床加工零件的特點
1、加工的零件表面粗糙度好
數(shù)控車床能加工出表面粗糙度小的零件，不僅是因為機床的剛性和制造精度高，還由于它能夠進行恒線速度切削。且易于工件各個加工面的精度;加工時，工件繞某一固定軸線回轉，各表面具有同一的回轉軸線，故易于加工面間同軸度的要求;在材質、精車留量和已定的情況下，表面粗糙度取決于進刀切削量和切削速度。在傳統(tǒng)的車床上車削端面時，由于轉速在切削過程中恒定，理論上只有某一直徑處的粗糙度小。實際上也可發(fā)現(xiàn)端面內(nèi)的粗糙度不一致。使用數(shù)控車床的恒線速度切削功能，可選用線速度來切削端面，這樣車出的粗糙度很小而且基本一致。數(shù)控車床還適合于車削各部位表面粗糙度要求不同的零件。粗糙度小的部位可以通過提高轉速和減小走刀量與切削余量的方法來達到，而這在傳統(tǒng)車床上是做不到的。在有些要求不高的場合可以以車代磨。
2、能夠加工內(nèi)外輪廓形狀復雜的零件
任意平面曲線都可以用無數(shù)短直線或小圓弧組成，而數(shù)控車床又具有直線和圓弧插補功能，部分車床數(shù)控裝置還有一些非圓復雜曲線插補功能，所以可以車削由任意直線面曲線組合的形狀復雜的回轉體零件和較難控制尺寸的零件。如具有封閉內(nèi)腔的殼體零件，由于計算機具有高超的運算能力，可以瞬間準確地計算出每個坐標軸瞬間應該運動的運動量，因此數(shù)控車床能完成普通車床難以加工或根本不能加工的復雜型面的零件。
零件的內(nèi)外輪廓的曲線是數(shù)學方程式描述的曲線。對于由直線或圓弧組成的輪廓，直接利用機床的直線或圓弧插補功能。對于由非圓曲線組成的輪廓，可以用非圓曲線插補功能;若所選機床沒有曲線插補功能，則應先用直線或圓弧去逼近，然后再用直線或圓弧插補功能進行插補車削。如果說車削圓弧零件和圓錐零件既可選用傳統(tǒng)普通車床也可選用數(shù)控車床，那么車削復雜形狀回轉體零件和以上兩種類型的零件都能使用數(shù)控車床進行車削，而且效果理想。
3、車削各種螺紋軸、孔的零件數(shù)控車床不但能車任何等節(jié)距的直、錐和端面螺紋，而且能車增節(jié)距、減節(jié)距，以及要求等節(jié)距、變節(jié)距之間平滑過渡的螺紋和變徑螺紋。數(shù)控車床車削螺紋時主軸轉向不必象傳統(tǒng)車床那樣交替變換，它可以循環(huán)，直到完成。所以它車削螺紋的效率很高。數(shù)控車床可以配備精密螺紋切削功能，再加上采用機夾式硬質合金螺紋車刀，以及可以使用較高的轉速，所以車削出來的螺紋精度較高、表面粗糙度小?？梢哉f，只要是市場上所使用的螺紋零件，很適合于在數(shù)控車床上加工。
組成部分：
1、主軸箱：又稱床頭箱，它的主要任務是將主電機傳來的旋轉運動經(jīng)過一系列的變速機構使主軸得到所需的正反兩種轉向的不同轉速，同時主軸箱分出部分動力將運動傳給進給箱。主軸箱中的主軸是車床的關鍵零件。主軸在軸承上運轉的平穩(wěn)性直接影響工件的加工質量，一旦主軸的旋轉精度降低，則機床的使用價值就會降低；
2、進給箱：又稱走刀箱，進給箱中裝有進給運動的變速機構，調(diào)整其變速機構，可得到所需的進給量或螺距，通過光杠或絲杠將運動傳至刀架以進行切削；
3、絲杠與光杠：用以聯(lián)接進給箱與溜板箱，并把進給箱的運動和動力傳給溜板箱，使溜板箱獲得縱向直線運動。絲杠是用來車削各種螺紋而設置的，在進行工件的其他表面車削時，只用光杠，不用絲杠。同學們要結合溜板箱的內(nèi)容區(qū)分光杠與絲杠的區(qū)別；
4、溜板箱：是車床進給運動的操縱箱，內(nèi)裝有將光杠和絲杠的旋轉運動變成刀架直線運動的機構，通過光杠傳動實現(xiàn)刀架的縱向進給運動、橫向進給運動和快速移動，通過絲杠帶動刀架作縱向直線運動，以便車削螺紋；
5、刀架：有兩層滑板(中、小滑板)、床鞍與刀架體共同組成。用于安裝車刀并帶動車刀作縱向、橫向或斜向運動；
6、尾架：安裝在床身導軌上，并沿此導軌縱向移動，以調(diào)整其工作位置。尾架主要用來安裝后，以支撐較長工件，也可安裝鉆頭、鉸刀等進行孔加工；
7、床身：是車床帶有精度要求很高的導軌(山形導軌和平導軌)的一個大型基礎部件。用于支撐和連接車床的各個部件，并各部件在工作時有準確的相對位置；
8、冷卻裝置：冷卻裝置主要通過冷卻水泵將水箱中的切削液加壓后噴射到切削區(qū)域，降低切削溫度，沖走切屑，潤滑加工表面，以提高刀具使用壽命和工件的表面加工質量。
古代的車床是靠手拉或腳踏，通過繩索使工件旋轉，并手持刀具而進行切削的。1797年，英國機械發(fā)明家莫茲利創(chuàng)制了用絲杠傳動刀架的現(xiàn)代車床，并于1800年采用交換齒輪，可改變進給速度和被加工螺紋的螺距。1817年，另一位英國人羅伯茨采用了四級帶輪和背輪機構來改變主軸轉速。為了提高機械化自動化程度，1845年，美國的菲奇發(fā)明轉塔車床。1848年，美國又出現(xiàn)回輪車床1873年，美國的斯潘塞制成一臺單軸自動車床，不久他又制成三軸自動車床。
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