在拆解廢舊鋰離子電池之前需要對其進行放電處理，這是為了防止鋰離子電池的剩余電量造成安全隱患。常用的放電處理措施包括物理放電和化學(xué)放電。物理放電主要采用低溫冷凍或者負(fù)載放電的方式；化學(xué)放電會將廢舊鋰離子電池放置在特定的鹽溶液中，以實現(xiàn)鋰離子電池的放電。浸泡鹽溶液的濃度需要嚴(yán)格控制，好選用低濃度的鹽溶液，以免廢舊鋰離子電池在放電過程中發(fā)生電解液的泄漏，進而污染鋰離子電池的電極片?；瘜W(xué)放電的處理方式適用范圍相對較廣，但是這種處理方式的操作時間相對較長。
隨著鋰電池應(yīng)用量的增加，越來越多的目光集中于廢舊鋰電池資源回收的處理方案之上，廢舊鋰離子電池材料未經(jīng)處理一旦進入了環(huán)境中, 正極材料中包含的金屬離子，負(fù)極材料碳粉塵，電解質(zhì)中的強堿和重金屬離子，均可能對環(huán)境產(chǎn)生一定程度的影響， 甚至造成重金屬污染，因而廢舊鋰電池資源回收再利用本身具有的環(huán)保效益。廢舊鋰電池資源回收利用項目對廢鋰電池回收過程中使用的工藝手段進行分析, 旨在提升鋰電池回收再利用的技術(shù)水平, 減少鋰電池給環(huán)境的污染, 增加回收效益。
目前采用的物理回收法主要有破碎風(fēng)選法，破碎風(fēng)選法．將物料進行選擇性破碎，然后通過調(diào)節(jié)風(fēng)選的參數(shù)，探究密度、形狀、粒級等物理因素對物料分離、回收效率的影響程度．破碎風(fēng)選法回收，沒有藥劑使用，規(guī)避了二次污染，但運行過程需要的動力成本高，對固體的破碎粒度要求嚴(yán)格，并且需要安裝除塵收集裝置，在氣流作用下使固體顆粒按密度、形狀和粒徑進行分選，風(fēng)選了粒徑在5.00～22.00mm的銅和鋁，分離率高。
退役鋰離子電池中有著多種金屬，比如鎳、鈷、錳等金屬，所以近些年來關(guān)于廢舊電池的回收都是回收金屬元素。但是隨著電池用量的不斷增大，電池中越來越多的其他污染物也需要進行無害化處理，尤其是廢棄電解液中的六氟磷酸鋰。且六氟磷酸鋰對人體有很大的傷害，其次是對退役鋰離子電池中的殘余電解液進行回收利用還會有一定的經(jīng)濟性，在資源普遍多元化利用的今天有著一定的意義。
我國已經(jīng)進入新能源汽車動力電池的規(guī)模化退役期，動力電池所帶來的能源、資源以及經(jīng)濟等多方面效益不可估量,且動力電池回收產(chǎn)業(yè)在我國是一個實打?qū)嵉某柈a(chǎn)業(yè)，但是由于動力電池整體產(chǎn)業(yè)鏈回收政策缺乏,市場運轉(zhuǎn)模式并未穩(wěn)定,市面上的動力電池種類復(fù)雜不一,普遍采用的處理技術(shù)不具有所有電池處理的適配性且高精的技術(shù)不成熟,加之企業(yè)成本和利益之間的矛盾性,倘若處理不當(dāng),將會導(dǎo)致之前的付出前功盡棄。智能化生產(chǎn)是工業(yè)的發(fā)展趨勢，智能化水平的高低是判斷鋰電池拆解是否的重要指標(biāo)。
近年來，動力電池作為電動汽車的“心臟”一直備受關(guān)注。隨著電池技術(shù)的快速發(fā)展，當(dāng)前全球多家車企對于固態(tài)電池都在投入重金競相研發(fā)。固態(tài)電池與傳統(tǒng)鋰電池相比具有更高的能量密度，同時擁有更大的功率和更長的使用時間，是下一代鋰電池發(fā)展的大趨勢。
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