含硅為1.0～4.5%，含碳量小于0.08%的硅合金鋼叫做硅鋼。它具有導磁率高、矯頑力低、電阻系數(shù)大等特性，因而磁滯損失和渦流損失都小。主要用作電機、變壓器、電器以及電工儀表中的磁性材料。為了制造電器時滿足沖剪加工的需要，還要求有一定的塑性。為了提高磁感性能，降低磁滯損耗，要求其有害雜質(zhì)含量越低越好，并要求板型平整，表面質(zhì)量好。
電機，作為電力轉換的關鍵元件，其核心功能是實現(xiàn)電能與機械能之間的相互轉換。當電機將電能轉化為機械能時，它扮演的是電動機的角色；反之，當機械能轉化為電能時，則表現(xiàn)為發(fā)電機。在新能源汽車中，這一轉換過程尤為顯著。在車輛行駛過程中，電機驅動車輛前進或后退，展現(xiàn)出電動機的特性；而在減速或制動時，電機則回收能量，轉化為電能，體現(xiàn)出發(fā)電機的特性。
目前，新能源汽車主要采用兩種驅動電機：永磁同步電機和交流異步電機。其中，永磁同步電機因其優(yōu)良性能被廣泛應用于多數(shù)新能源汽車中，而交流異步電機則相對較少見。
交流電動機的核心部件包括定子和轉子。定子是一個固定不動的圓筒，內(nèi)部繞有眾多繞組，與外部電源相連。而轉子則是與電動機動力輸出軸相連、并隨其旋轉的部件，可以是繞組纏繞的圓柱體或籠型結構。盡管轉子和定子之間沒有直接連接或接觸，但當定子繞組接通交流電源時，轉子會迅速旋轉并產(chǎn)生動力。
矽鋼片，又稱硅鋼片或電工鋼片，是一種含硅量較高的特種鋼材，主要用于制造電機、變壓器等電氣設備的鐵芯。它具有良好的電磁性能，能夠有效減少鐵芯在交變磁場中的能量損耗，從而提高電氣設備的效率。
### 矽鋼片的主要特點：
1. **高磁導率**：矽鋼片具有較高的磁導率，能夠增強磁場的傳遞效率。
2. **低鐵損**：由于加入了硅元素，矽鋼片的電阻率增加，從而減少了渦流損耗和磁滯損耗。
3. **良好的機械性能**：矽鋼片具有一定的強度和韌性，便于加工和成型。
4. **耐腐蝕性**：硅的加入也提高了鋼材的抗氧化和耐腐蝕性能。
### 矽鋼片的分類：
1. **按硅含量**：
- 低硅鋼片：硅含量一般在1%以下。
- 高硅鋼片：硅含量通常在2.5%-4.5%之間。
2. **按加工工藝**：
- 熱軋矽鋼片：通過熱軋工藝制成，成本較低，但性能相對較差。
- 冷軋矽鋼片：通過冷軋工藝制成，性能更優(yōu)，但成本較高。
3. **按用途**：
- 無取向矽鋼片：磁性能各向同性，適用于旋轉電機。
- 取向矽鋼片：磁性能具有方向性，適用于變壓器等靜態(tài)設備。
### 矽鋼片的應用：
- **變壓器**：用于制造變壓器的鐵芯，減少能量損耗。
- **電機**：用于制造電動機和發(fā)電機的鐵芯，提率。
- **電磁設備**：如電磁鐵、繼電器等。
### 矽鋼片的生產(chǎn)工藝：
1. **煉鋼**：在煉鋼過程中加入適量的硅，調(diào)整成分。
2. **熱軋**：將鋼坯加熱后進行熱軋，形成初步的板材。
3. **冷軋**：對熱軋板材進行冷軋，進一步降低厚度并提。
4. **退火**：通過退火處理，消除內(nèi)應力，改善磁性能。
5. **涂層**：在表面涂覆絕緣層，以減少渦流損耗。
矽鋼片在現(xiàn)代電氣工業(yè)中具有的作用，其性能的不斷提升對電氣設備的化和節(jié)能化具有重要意義。
酸洗
通過除鱗機與鹽酸罐，除去熱軋鋼帶的氧化物，以防止冷軋成品表面的缺陷。
冷沖壓
為了確保不同用途的厚度與材質(zhì)，將減速比例設在40%-90%，并為實現(xiàn)自動厚度控制、自動形狀控制等的控制設備。
退火
是軟化冷沖壓工程中硬化了的鋼帶材質(zhì)的工程。通過金屬加熱及冷卻，生產(chǎn)深加工用鋼及高張力鋼，并采用裝箱（罩退）退火與連續(xù)退火法。
絕緣涂層
將硅鋼板加工成鐵芯時，為改善其加工性能并防止相當于鋼板厚度自乘的渦電流損失，采用連續(xù)涂鍍設備，在鋼板上下面噴射絕緣涂液。
集中式繞組應用于凸極式定子，通常繞制成矩形線圈，經(jīng)紗帶包扎定型，再經(jīng)浸漆烘干處理后，嵌裝在凸形磁極的鐵心上。一般換向器式電動機(包括直流電機和通用電動機)的激磁線圈以及單相罩極式凸極電動機的主極繞組都采用集中式繞組。
集中式繞組通常每極有一只線圈，但也有采用庶極(隱極)形式的，如框架式罩極電動機就是用一只線圈形成兩極的電動機。
分布式繞組的電動機定子沒有凸形極掌，每個磁極由一個或幾個線圈按照一定的規(guī)律嵌裝布線組成線圈組，通電后形成不同極性的磁極，故也稱隱極式。根據(jù)嵌裝布線排列形式的不同，分布式繞組又可分為同心式和疊式兩類。
(1)同心式繞組 同心式繞組是由幾個形狀相似但大小不同的線圈，按同一中心位置嵌裝成回字形狀的線圈組。同心繞組可根據(jù)不同的布線方式而構成雙平面或三平面繞組。一般單相電動機及部分小功率或大跨距線圈的三相異步電動機的定子繞組采用這種型式。
(2)疊式繞組疊式繞組一般是由形狀、大小相同的線圈，分別以每槽嵌裝1個或兩個線圈邊，并在槽外端部逐個相疊均勻分布的形式。疊式繞組又分單層疊式和雙層疊式兩種。每槽只嵌入一個線圈邊的為單層疊式繞組，或稱單疊繞組；每槽嵌入兩個屬不同線圈組的線圈邊時是分置于槽中上、下層，為雙層疊式繞組，或稱雙疊繞組。根據(jù)嵌裝布線方式變化不同，疊式繞組又可派生出交叉式、同心交叉式以及單雙層混合式等型式。目前，一般功率較大的三相異步電動機定子繞組較多采用雙層疊式；而小電機則多用單層疊式繞組中的派生型式，但極少采用單層疊式繞組。
驅動電機是新能源汽車中的純電動汽車三個重要部件中的一個，也是電動汽車的動力來源。這個系統(tǒng)是能直接把電能轉換為機械能的，決定了電動汽車的性能狀況。
驅動電機系統(tǒng)涵蓋驅動電動機以及驅動電機控制器，通過高低壓線束以及冷卻管路，和汽車其他系統(tǒng)做電氣以及散熱連接。
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