鎂合金密度比鋁合金小,比強度高,抗震等性能也更,應(yīng)用前景廣闊。國內(nèi)鎂礦儲備、鎂合金產(chǎn)量全球,為鎂合金行業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。鎂比鋁輕1/3,強度鋼和鋁,是很輕的結(jié)構(gòu)性材料,且鑄造性良好,壓鑄速度較鋁有優(yōu)勢,產(chǎn)品更薄,并擁有更好的降震減噪、承受沖擊載荷能力大、電磁屏蔽性能等效果。
鎂合金零部件,技術(shù)上實現(xiàn)0-1的突破,并逐步獲得市場認可,單車用量快速提升,市場空間廣闊。國內(nèi)汽車鎂合金件主要小于1kg的支架類為主,如方向盤骨架、車燈散熱架、轉(zhuǎn)向管柱支架等,隨著新能源車滲透率提升,對于鎂合金大件的需求迫在眉睫,目前鎂合金儀表板管梁(4-6kg)已在多個品牌車型應(yīng)用,電驅(qū)動殼體(10-15kg)也開始量產(chǎn)裝車,未來四門內(nèi)板(4-5kg),后掀背門(≈10kg)也有望批量裝車。我們測算,2022年國內(nèi)汽車行業(yè)鎂合金總消耗量為10萬噸,平均單車用量3.7kg,預(yù)計2030年總消耗量將達到45.4萬噸,平均單車用量14.8kg。
作為一種重要的輕量化材料,鎂合金以其低密度、高比強度和的機械性能,在汽車、航空航天、電子等領(lǐng)域展現(xiàn)出的應(yīng)用潛力。然而,隨著鎂合金應(yīng)用范圍的擴大,其材料的性能和工藝制備技術(shù)也面臨著諸多挑戰(zhàn)。
鎂合金薄板作為鎂合金材料中的重要組成部分,在各種應(yīng)用中扮演著重要角色。其輕量化特性使得它成為替代傳統(tǒng)重型材料的理想選擇,從而在汽車制造、航空航天和電子設(shè)備等領(lǐng)域中有著廣泛的應(yīng)用前景。
然而,鎂合金薄板的制備過程中存在著一系列復(fù)雜的挑戰(zhàn),如晶粒細化、變形控制、表面質(zhì)量等問題,這些問題直接影響著薄板的力學(xué)性能和應(yīng)用效果。
鎂合金是一種輕質(zhì)金屬,其密度較低,約為鋁合金的2/3,鋼的1/4,這使得它成為輕量化設(shè)計的理想選擇。鎂合金具有出色的強度-重量比,可以在保持足夠強度的前提下減輕結(jié)構(gòu)重量。
鎂合金具有較高的導(dǎo)熱性,有利于散熱和傳導(dǎo)熱量。一些鎂合金具有的耐腐蝕性,尤其在一些特殊環(huán)境中表現(xiàn)出色。鎂合金具有良好的可循環(huán)性,有助于減少環(huán)境負擔(dān)。
鎂合金薄板廣泛應(yīng)用于汽車、航空航天、電子、手機等領(lǐng)域,如汽車車身、航空結(jié)構(gòu)零部件等。鎂合金薄板具有較高的屈服強度和抗拉強度,隨著合金成分的不同而異。
通過合適的熱處理工藝,可以改善鎂合金薄板的力學(xué)性能和耐腐蝕性能,如時效處理、固溶處理等。熱處理過程中鎂合金薄板的相變行為對于性能改善具有重要影響,需要深入研究其相變機制和規(guī)律。
鎂合金薄板在汽車車身、底盤等部件中的應(yīng)用,可以顯著減輕車輛重量,提高燃油效率和行駛性能。鎂合金薄板在航空航天結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用,可以降低的重量,提高載荷能力和航程。
鎂合金薄板在電子設(shè)備外殼、散熱器等方面的應(yīng)用,有助于提高設(shè)備的散熱性能和可靠性。鎂合金薄板作為一種重要的輕量化材料,具有特的材料特性和的性能,在各個領(lǐng)域中具有廣泛的應(yīng)用前景。
鎂合金在汽車制造過程當(dāng)中應(yīng)用的范圍非常廣,其中包括但不局限于被應(yīng)用在一些支架類的零件和一些框架類的零件當(dāng)中:比如我們常見的油缸、外殼、方向盤、座椅框架以及變速器、離合器等等部件當(dāng)中。
但是鎂合金材料本身的價格相對就比較的昂貴。鎂作為一種活躍金屬在其生產(chǎn)過程當(dāng)中很容易發(fā)生氧化反應(yīng)。
在日常的鎂合金的生產(chǎn)制造以及運輸過程當(dāng)中,其保存加工的時間成本和人力成本自然會比較高。因此針對鎂合金的實際應(yīng)用還局限于一些概念車以及小部件種。
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