國(guó)際物流快遞的運(yùn)費(fèi)如何計(jì)算？包含哪些費(fèi)用？
在國(guó)際貿(mào)易中，快遞服務(wù)是的一環(huán)。隨著跨境電商和全球化的加速發(fā)展，國(guó)際快遞服務(wù)的需求也越來(lái)越大。然而，對(duì)于剛剛開(kāi)始使用國(guó)際快遞服務(wù)的人來(lái)說(shuō)，可能會(huì)對(duì)其中的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式感到困惑。本文將介紹國(guó)際快遞運(yùn)費(fèi)計(jì)算中的各項(xiàng)費(fèi)用，并詳細(xì)介紹國(guó)際快遞通用運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式。
1.重量單位在國(guó)際快遞的運(yùn)費(fèi)計(jì)算中，常用的重量單位有兩種：磅（lbs）和千克（kg）。由于不同國(guó)家的計(jì)量單位不同，因此在進(jìn)行國(guó)際快遞時(shí)需要做好重量單位的換算。
2.首重與續(xù)重在國(guó)際快遞中，通常會(huì)規(guī)定一個(gè)首重和續(xù)重。首重指的是包裹的前幾公斤，續(xù)重則是超過(guò)首重后每增加一公斤所需支付的費(fèi)用。首重和續(xù)重的具體數(shù)值根據(jù)快遞公司和目的地的不同而有所差異。
3.計(jì)費(fèi)重量單位在國(guó)際快遞中，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算是基于實(shí)際重量和計(jì)費(fèi)重量之間的較大值。計(jì)費(fèi)重量是根據(jù)包裹的體積和密度來(lái)計(jì)算的，通常使用的單位是立方米（m3）。如果包裹的實(shí)際重量小于計(jì)費(fèi)重量，則按照計(jì)費(fèi)重量來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

跨境物流的主要模式-國(guó)際快遞模式
國(guó)際快遞模式是一種更快速和可靠的跨境物流方式。通過(guò)國(guó)際快遞公司，如DHL、UPS和FedEx，您可以將包裹快速送達(dá)全球各地。這種模式適用于需要快速交付的緊急貨物，同時(shí)提供實(shí)時(shí)跟蹤和可靠的客戶(hù)支持。
國(guó)內(nèi)快遞模式--國(guó)內(nèi)快遞模式是在目的國(guó)內(nèi)部進(jìn)行的物流運(yùn)輸。這種模式通常適用于的訂單配送，可以通過(guò)國(guó)內(nèi)快遞公司或物流合作伙伴來(lái)完成。國(guó)內(nèi)快遞模式的優(yōu)勢(shì)在于更低的運(yùn)輸成本和更短的交貨時(shí)間。

跨境物流的主要模式---專(zhuān)線物流模式---專(zhuān)線物流模式是一種為跨境物流而設(shè)計(jì)的服務(wù)。它通過(guò)建立物流專(zhuān)線，將貨物從出發(fā)國(guó)家直接運(yùn)輸?shù)侥康膰?guó)家。這種模式通常適用于大量貨物的批量運(yùn)輸，提供定制化的物流解決方案和更高的效率。
海外倉(cāng)儲(chǔ)模式---海外倉(cāng)儲(chǔ)模式是在目的國(guó)建立倉(cāng)庫(kù)和配送中心，以便更好地滿(mǎn)足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求。通過(guò)在目的國(guó)設(shè)立倉(cāng)庫(kù)，您可以提供更快速的交貨時(shí)間和更便捷的庫(kù)存管理。這種模式適用于對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求敏感的企業(yè)，可以有效降低運(yùn)輸成本和提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。

跨境電商的出口報(bào)關(guān)模式是--1039市場(chǎng)采購(gòu)
1039出口貿(mào)易是指在國(guó)家認(rèn)定市場(chǎng)內(nèi)采購(gòu)的貨物通過(guò)市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易方式可以通關(guān)，其免稅政策允許，出口不需要開(kāi)發(fā)票，不用辦理出口退稅；其外匯政策允許，以市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易方式出口的貨物，外匯貨款能以合法渠道回國(guó)，避免企業(yè)因找“黃牛結(jié)匯”而導(dǎo)致賬戶(hù)被封風(fēng)險(xiǎn)，貨物執(zhí)行歸類(lèi)通關(guān)，關(guān)務(wù)秒審，在通關(guān)方面能大節(jié)省時(shí)間。
通俗點(diǎn)講，1039這種出口方式就是專(zhuān)為中小出口企業(yè)量身定做的一種貿(mào)易方式，目前玩具，日用類(lèi)，家具類(lèi)，五金類(lèi)，服飾類(lèi)的商品走1039比較多，因?yàn)槎鄶?shù)是進(jìn)項(xiàng)不足。

常見(jiàn)的貨代拖車(chē)海運(yùn)報(bào)關(guān)英語(yǔ)
Free storage: 免艙租（開(kāi)艙期間還柜免艙租）Full in/Laden in: 重柜還場(chǎng)。LATE COME: 客戶(hù)向我司提出延遲重柜還場(chǎng)/輸單時(shí)間/放行條的申請(qǐng)。
Loading list: 裝船清單LOI: Letter of Identification, 保函 OB/L: Original Bill, 正本提單 POD: Port of Discharge卸貨港，也叫目的港。
POL: Port of Loading 起運(yùn)港，也叫裝貨港。POR: Port of Receipt – 收貨地，一般指非大船直靠港的其它港口
S/I: Shipping Instruction – 補(bǔ)料。S/O: Shipping Order – 訂艙號(hào)。SWB: Seaway Bill, 海運(yùn)單。T/R: Tele-Release, 電放
Truck: 拖車(chē)（貨柜車(chē)）。Customs Declaration: 報(bào)關(guān)。CY CLOSING: 大船截至還重（停止收貨）的時(shí)間，也叫截重，指重柜截止還場(chǎng)時(shí)間
CY OPEN: 俗稱(chēng)開(kāi)艙，即大船開(kāi)始收貨，免艙租，貨物報(bào)關(guān)的開(kāi)始時(shí)間。從開(kāi)艙日期零點(diǎn)開(kāi)始計(jì)算。
CY: Container Yard（碼頭堆場(chǎng)，或堆放貨柜的地方。)
Customs release script cut off:截放行條: 遞交放行條給我司的截止時(shí)間。
Customs declaration information cut off: 截輸單: 到船代輸入報(bào)關(guān)資料的截止時(shí)間。
D.G.: Dangerous goods 危險(xiǎn)品
Depot: 外堆場(chǎng)，我司可以提柜的地點(diǎn)。
EIR: equipment interchange receipt 設(shè)備交接單 (俗稱(chēng)：換單紙/重柜紙）
Empty(MTY) Out: 吉柜（空柜）出場(chǎng)。
Empty(MTY) Return: 吉柜返空到堆場(chǎng)。
Equipment Free time: 免柜租（我司從提柜日起三天免柜租，非小時(shí)制）
ETA: Estimated Time of Arrival – 預(yù)計(jì)到港時(shí)間
ETD: Estimated Time of Departure – 預(yù)計(jì)離港時(shí)間
F/D: Final Destination 目的地，即貨物終到達(dá)的地方。
Feeder vessel/Barge: 駁船

快遞的處理對(duì)象主要分為：
1、以處理文件、資料、圖紙、貿(mào)易單證、其他商業(yè)單據(jù)等為主的函件快遞；
2、以處理貨樣廣告品、高附加值物品、各種禮品、個(gè)人用品等為主的貨物快遞。
二、物流的含義--物流的范圍很廣，物流的概念涵蓋了快遞，快遞是物流的重要組成部分。我們平時(shí)常說(shuō)的走快遞還是走物流，其實(shí)并沒(méi)有明確的界限。
總體上來(lái)看，物流運(yùn)輸主要是各種物流專(zhuān)線如武漢到深圳專(zhuān)線、重慶到上海專(zhuān)線。根據(jù)不同的托運(yùn)形式可分為整車(chē)物流和零擔(dān)物流兩大類(lèi)。
1、所謂整車(chē)就是一次托運(yùn)的貨物量比較大，足夠裝一輛車(chē)（各種不同噸位的卡車(chē)），就可以發(fā)整車(chē)物流。整車(chē)可以簡(jiǎn)單理解為包車(chē)。整車(chē)有點(diǎn)類(lèi)似于海運(yùn)的整箱（FCL-FCL）
2、零擔(dān)物流就是一次托運(yùn)的貨物量比較小，不構(gòu)成整車(chē)運(yùn)輸?shù)臈l件，可以通過(guò)零擔(dān)物流的方式托運(yùn)。提供零擔(dān)服務(wù)的物流公司把多家客戶(hù)、不同批次的貨物集中到一起，通過(guò)拼裝湊夠一車(chē)，再進(jìn)行運(yùn)輸。零擔(dān)有點(diǎn)類(lèi)似于海運(yùn)的拼箱（LCL-LCL）

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