液態(tài)儲氫雖然儲氫密度高，但需要將氫氣冷卻到極低的溫度（-252.72攝氏度），技術難度和能耗都較大。固態(tài)儲氫則利用特定的材料吸附或形成氫化物來儲存氫氣，這種方式仍在實驗階段，技術尚未完全成熟。安全性問題氫氣具有易燃易爆的特性，因此在儲存和運輸過程中需要特別小心，以防止泄漏或發(fā)生碰撞引發(fā)火災或爆炸事故。


氫燃料的發(fā)熱值高達 142.351kJ/kg，是汽油發(fā)熱量的 3 倍 ，燃燒特性好，點燃快，與空氣混合時有廣泛的可燃性范圍，并且燃點高，燃燒速度更快。從能源轉化效率來看，氫燃料電池的能源轉化率能超過 60%，遠內燃機 30% - 35% 的能源轉化率。這種的能源特性，使得氫燃料在眾多能源選項中脫穎而出。

此外，氫燃料還可應用于航空航天領域。在第十四屆中國國際航空航天博覽會上，中國航發(fā)集團研發(fā)的 燃氫發(fā)動機，展示了氫燃料在航空領域的應用潛力。通過系列化發(fā)展，該發(fā)動機未來可適用于支線客機、直升機、無人機等。

目前，氫燃料的生產(chǎn)、儲存和運輸成本都較高。制取氫氣的方法，如電解水制氫，需要消耗大量的電能，導致生產(chǎn)成本居高不下；而化石燃料制氫雖然成本相對較低，但會產(chǎn)生一定的碳排放，不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。高壓儲存氫氣需要昂貴的設備，運輸過程中也需要特殊的管道或車輛，這進一步增加了氫燃料的成本。

許多國家和地區(qū)都制定了鼓勵氫燃料技術發(fā)展的政策，加大了研發(fā)投入和補貼力度。歐盟推出了 “歐洲清潔氫聯(lián)盟” 計劃，旨在到 2030 年實現(xiàn)歐洲綠氫產(chǎn)能達到 1000 萬噸；中國也將氫能源納入國家能源發(fā)展戰(zhàn)略，出臺了一系列政策支持氫燃料汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和推廣。這些政策的出臺，為氫燃料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有力的政策保障和市場空間。

隨著科技的不斷進步，新型材料的研發(fā)有望降低燃料電池的成本，提高其性能和壽命。例如，質子交換膜燃料電池（PEMFC）中，新型質子交換膜材料的研發(fā)可以提高電池的效率和耐久性；在儲氫技術方面，金屬氫化物儲氫、碳納米管儲氫等新型儲氫材料和技術的研究，為降低儲氫成本、提高儲氫安全性提供了可能。

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