STC高韌性混凝土特點:
1、STC高韌性混凝土 現(xiàn)已用于海洋石油平臺的鋼結(jié)構的外保護層，可提高水位變動區(qū)的 支柱的使用壽命。
STC高韌性混凝土 的早期度發(fā)展快，后期強度高，用于補強和修補工程中可替代鋼材和昂 貴的有機聚合物，既可保持混土體系的整體性，還可降
搶修料施工注意事項：
現(xiàn)場使用時，嚴禁在搶修料中摻入任何外加劑、外摻劑。不得與其他廠家生產(chǎn)的類似產(chǎn)品混用，以確保工程質(zhì)量。
養(yǎng)護澆灌后，2小時內(nèi)不得使設備和灌漿層受到振動、碰撞；用濕潤的草袋或布覆蓋，保持濕潤3天。
拆模拆模應在澆灌完畢1小時后進行，拆模后仍繼續(xù)養(yǎng)護。
修補材料種類有鋼纖維混凝土、鋼纖維聚合物混凝土、和鋼纖維增強鋼筋網(wǎng)混凝土等材料。
我國自70年開始，對鋼纖維混凝土進行了開發(fā)利用研究，在公路，橋梁工程中得到了成功的應用。其中有路面，橋面鋪筑，也有舊路面，橋面修復工程。
混凝土技術有著的前景和現(xiàn)實意義。但由于國內(nèi)外工程界對于新老混凝土粘結(jié)面工作力狀態(tài)和界面粘結(jié)疲勞性能等基礎論研究還不完善，沒有形成一套完整的論體系和設計方法，也沒有制定出一套統(tǒng)一的設計和施工規(guī)則，對試驗路和實體修補工程中出現(xiàn)的某些現(xiàn)象和破壞原因還不能做出合理的解釋。例如，車輛荷載和水的循環(huán)作用對路面長期的影響；路面薄層修補設計指標的確定；各種設計參數(shù)的選取等。因此，目前還無法大規(guī)模推廣水泥混凝土路面快速薄層修補技術，以致錯失了一些水泥混凝土路面早期修補的時機。加快水泥混凝土路面快速薄層修補技術研究工作成為混凝土快速修補研究的首要務。
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