動力鋰電池再利用的基礎研究是電池再利用產業(yè)發(fā)展的關鍵，需要部門整合資源推進再回收示范工程實踐。由于我國新能源汽車產業(yè)鏈條中各自為戰(zhàn)的態(tài)勢，車企、電池企業(yè)或者運營商主動牽頭從事電池再利用的研究具有較大的難度，通過組織示范工程推進我國動力電池再利用的標準建立和應用實踐尤為重要。此外，我國從奧運會、世博會以及各地早運營的示范項目的新能源汽車電池逐漸進入淘汰期，如何結合這些淘汰電池進行再利用應用實踐也更為迫切。
動力電池作為電動汽車一個非常重要的部分之一，如果缺少了動力電池就跟燃油車缺少了汽油一般。而從廣義上來說，動力電池可以分為化學電池、物理電池以及生物電池。當中的化學電池和物理電池已經是被大量的運用在我們日常所見到的電動汽車當中，則生物電池就正在往氫能源和燃料電池的方向逐步發(fā)展。
其實在各式各樣的電池當中并沒有一種電池是好和耐用的，但是根據(jù)部分的用戶和市場的反映，大部分的消費者都比較偏向于選擇搭配三元鋰電池的車型。因為三元鋰電池的能量密度比較高、循環(huán)壽命較長、也不懼怕低溫的使用環(huán)境。而電池和我們身邊很多東西都一樣，并沒有一種是好耐用的，但是一定是有一款合適的。所以在選擇電池類型前，廠家都會經過多次的實驗才去選擇適合該款車型的動力電池。
對于汽車動力電池，我們主要關注化學電池中的燃料電池和二次電池，也就是有兩條技術路線。一條是以鋰電池為主要研究方向的二次電池，目前發(fā)展迅速可謂“炙手可熱”；另一條是一直被寄予厚望的以氫燃料為主要研究方向的燃料電池，但由于氫的來源問題還未實現(xiàn)大規(guī)模量產和工業(yè)化應用。
動力電池是新能源整車的動力來源。動力電池主要分為電池包、模組、電芯。作為新能源汽車當中核心的零部件和動力來源，電池包不僅自重大，且結構比較復雜，它由多個電芯模組構成，每個模組有幾個到十幾個不等的電芯組成。其中，模組之間、電芯之間以及管理電芯的電池管理系統(tǒng)（BMS)內部的電流傳輸和信號傳輸需要各種連接以及電流、溫度的監(jiān)控，而電池對外輸電要有高壓的連接器。因此電芯連接及模塊連接、高低壓接口、電流及溫度監(jiān)控的可靠性至關重要。
刀片電池是一種全新的設計理念，在采用長電芯的同時，省去了中間模組環(huán)節(jié)，直接把電芯裝到電池系統(tǒng)里面。這樣重量和成本都有效下降，這一點和寧德時代的CTP有相似的地方。同時比亞迪電池結構設計借鑒了蜂窩鋁板的原理，通過結構膠把電芯固定在兩層鋁板之間，讓電芯本身充當結構件，來增加整個系統(tǒng)的強度。
動力電池拆解回收主要針對動力電池容量損耗嚴重，無法繼續(xù)使用，只有通過拆解的方式回收有利用價值的資源，比如鈷、鎳等稀有金屬。將廢舊動力電池中的鎳、鈷、鋰等有價金屬進行提取進行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料和價格波動風險，降低動力電池生產成本。
除了少量的兩輪電動車，目前市面上多數(shù)車型都用鉛蓄電池，這種運用了一的電池配方可謂電池界的常青樹，里頭的鉛可以被回收再制造，目前我國鉛廠生產的新鉛當中有55%來自回收鉛，這條產業(yè)鏈已經非常成熟，進入良性循環(huán)階段。
磷酸鐵鋰電池，是一種使用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，碳作為負極材料的鋰離子電池，單體額定電壓為3.2V，充電截止電壓為3.6V~3.65V。充電過程中，磷酸鐵鋰中的部分鋰離子脫出，經電解質傳遞到負極，嵌入負極碳材料；同時從正極釋放出電子，自外電路到達負極，維持化學反應的平衡。放電過程中，鋰離子自負極脫出，經電解質到達正極，同時負極釋放電子，自外電路到達正極，為外界提供能量。
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