東風(fēng)藍(lán)牌壓縮垃圾車報(bào)價(jià)
聯(lián)系人張部長(zhǎng)
選取合適的環(huán)衛(wèi)垃圾車對(duì)于城鎮(zhèn)垃圾管理人員來(lái)說(shuō)，非常重要，我們?cè)谫?gòu)買垃圾車時(shí)，就像我購(gòu)買衣服一樣，貴的不一定是好的，適合自己實(shí)際情況需要的才是好的；下面我來(lái)詳細(xì)分析一下各種垃圾車的結(jié)構(gòu)、主要用途、長(zhǎng)處。希望對(duì)大家有選擇：用戶在購(gòu)買垃圾車前，選擇一家實(shí)力雄厚的車生產(chǎn)企業(yè)，這樣產(chǎn)品質(zhì)量才過(guò)硬、售后服務(wù)才有保障；垃圾車作為環(huán)衛(wèi)工具車輛,使用率較高,故售后服務(wù)非常重要。由于大多數(shù)用戶對(duì)垃圾車的使用維護(hù)還不十分熟悉,這就需要廠家的售后服務(wù)及時(shí)到位,協(xié)助用戶提高該車的使用效率，并該車的使用壽命。有實(shí)力的生產(chǎn)廠家能夠立開(kāi)發(fā)作業(yè)裝置,并申請(qǐng)專利。
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近年來(lái)，隨著人們生活水平的提高以及環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，垃圾運(yùn)輸已成為垃圾處理過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。目前環(huán)衛(wèi)事業(yè)中各類環(huán)衛(wèi)垃圾車種類較多，中轉(zhuǎn)站大型垃圾運(yùn)輸車類型可分為整體式運(yùn)輸車、牽引拖掛列車式運(yùn)輸車、車廂可卸式運(yùn)輸車，通過(guò)配置采用壓縮裝置可提高其裝載量。下面，垃圾車廠家就向大家介紹一款比較適合用作中轉(zhuǎn)站的垃圾運(yùn)輸車。
車廂可卸式垃圾運(yùn)輸車（又稱拉臂式垃圾運(yùn)輸車）是由一輛備有液壓拉臂裝置的底盤(pán)和一只可卸式集裝箱組成。液壓拉臂機(jī)構(gòu)可以將放置在地面上的可卸式集裝箱從地面上拖拉到底盤(pán)上，或者從底盤(pán)上將集裝箱放到地面上。同時(shí)可以利用液壓拉臂機(jī)構(gòu)將集裝箱在底盤(pán)舉升，使集裝箱內(nèi)垃圾實(shí)現(xiàn)后傾式卸載。車和集裝箱可以像牽引拖掛列車式運(yùn)輸車一樣分離。車將空集裝箱放下，再拉上滿載集裝箱即可運(yùn)輸。液壓車廂可卸式機(jī)構(gòu)既可以作為集裝箱上車的拖拉機(jī)構(gòu)，又可作為集裝箱內(nèi)垃圾后傾式卸載的卸載機(jī)構(gòu)，一舉兩得。
?車廂可卸式垃圾運(yùn)輸車液壓拉臂機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，機(jī)構(gòu)中的液壓油缸行程短，使車的造價(jià)降低。集裝箱內(nèi)垃圾用后傾式卸載，不需要推料機(jī)構(gòu)和導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，使集裝箱的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化和集裝箱的造價(jià)降低。因此，只要卸載場(chǎng)地合適，用車箱可卸式垃圾運(yùn)輸車。
環(huán)衛(wèi)垃圾車基本介紹：
1、環(huán)衛(wèi)垃圾車發(fā)動(dòng)機(jī)依靠缸內(nèi)燃燒發(fā)出功率，因此，進(jìn)入缸內(nèi)的燃油和空氣是基本的兩大要素，兩者要合理調(diào)配，燃燒才能完全，使之功率大而省燃油。
2、燃油的輸入量是可以控制的，而關(guān)鍵是空氣，一般發(fā)動(dòng)機(jī)靠自然吸氣，空氣吸入量受發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力的限制，僅能吸入70％—80％的空氣量（以一個(gè)大氣壓計(jì)，吸入氣缸的空氣體積與氣缸容積的百分比），因此功率難以提高。
3、增壓型柴油機(jī)的基本特征就是采用了“增壓器”。使進(jìn)入氣缸的空氣不是依靠自然吸氣，而是由增壓器強(qiáng)制將空氣壓入或“填入”氣缸，使空氣量增多，噴射的燃油量也可相對(duì)增加，不但大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，而且因燃燒完全，想應(yīng)降低了耗油量，尾氣煙度也有所改善。
4、廢氣渦輪增壓器，它是利用垃圾車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣壓力波來(lái)推動(dòng)渦輪，帶動(dòng)另一端葉輪壓氣機(jī)來(lái)“鼓充”進(jìn)氣，葉輪轉(zhuǎn)速每分鐘一般可達(dá)10萬(wàn)轉(zhuǎn)左右，采用這種內(nèi)燃機(jī)增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)叫增壓型，功率比自熱吸氣型提高20％—40％，燃油消耗率也顯著下降。
5、進(jìn)入氣缸的空氣，通過(guò)廢氣渦輪增壓器后，由于受壓縮功的影響，進(jìn)氣溫度大幅度提高（全負(fù)荷時(shí)氣溫一般達(dá)到120℃左右），因而空氣密度明顯下降，限制了功率的進(jìn)一步提高，所以出現(xiàn)了“增壓中冷”技術(shù)，“增壓中冷”是將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液或汽車前端的進(jìn)風(fēng)，穿過(guò)“中冷器”（即熱交換器），將已增壓過(guò)得發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度進(jìn)行“中間冷卻”。水冷型可將進(jìn)氣溫度冷至90℃左右，空氣冷卻型可將進(jìn)氣溫度冷至50℃，采用增壓中冷技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)叫增壓中冷型發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率比增壓型的進(jìn)一步提高，油耗也相應(yīng)地進(jìn)一步得到改善，
6、B系列柴油機(jī)有三種吸氣形式—自然吸氣型，增壓型和增壓中冷型，依靠這種技術(shù)，B系列柴油機(jī)在缸徑，沖程和轉(zhuǎn)速不變的情況下，可逐級(jí)提高它的功率和轉(zhuǎn)矩，因而明顯擴(kuò)大了系列6缸機(jī)為例：自然吸氣型（代號(hào)6B）額定功率為96KW（130PS），增壓型（代號(hào)6BT）額定功率為118KW（160PS），增壓中冷型（代號(hào)6BA）額定功率為140KW（190PS），它們的轉(zhuǎn)矩和燃油消耗也不同程度地逐級(jí)得到提高和改善！
