通常隧道防火涂料由粘結劑、無機隔熱材料、發(fā)泡材料、助劑等組成，按照隧道防火涂料性能要求和使用環(huán)境，進行配方設計時須考慮：
（1）對基材的粘結性，一般隧道基材通常為硅酸鹽材料，雖可選波特蘭類為粘結材料，但考慮發(fā)生火災時的高溫環(huán)境，應優(yōu)選耐火度高的高鋁水泥為主要粘結材料。
（2）熱力學性質，要求各配料的線膨脹系數應盡量接近，否則在高溫下熱膨脹的不一致將會導致涂料的開裂、脫落、失去阻火功能。
（3）熱性質，涂料各組分應具有不燃性、低導熱性和吸熱性質等功能，起到防火隔熱作用。
當涉及到隧道防火涂料的構成時，因為很少關心，所以對于這方面卻是了解很少，為了讓大家對于這方面有個簡單的了解，它的組成包括以下幾個方面：
（1）主粘接劑：應滿足隧道所處的潮濕的環(huán)境，固化后粘結強度高，高溫時該粘接劑強度損失小，且耐沖擊、耐冷熱循環(huán)；
（2）無機隔熱材料：是隧道防火涂料的骨架成分之一，其主要作用是高溫隔熱和降低熱導率。但無機隔熱材料要有一定的級配，使各成份之間填充密實；
（3）膨脹劑：是隧道防火涂料的另一個主要成分，高溫時，涂料成分發(fā)生改變，膨脹劑迅速發(fā)生膨脹，從而形成多孔的隔熱層，阻止熱量向隧道砌體的傳遞；
（4）：用于涂料的阻燃，它受熱時吸熱失水，協(xié)助膨脹隔熱，同時阻燃劑還有利于涂料的固化；
（5）：主要用于促進涂料的固化和提高涂料的早期強度，同時它還吸收涂料中游離的堿金屬和堿土金屬離子，起作用；
（6）其它助劑：主要改善涂料的和易性，以及施工的方便性。
在隧道砌體使用隧道防火涂料的作用顯著，以防在隧道在發(fā)生火災時，出現不可預知的后果，因此，對于需要采取防火涂料進行防火保護時，一定要謹慎做好工作，以防出現不必要的紕漏。

怎么決定膨脹型防火涂料的干膜厚度(DFT)? 一定耐火時間(R30、60、90、120分鐘或更長)所需的干膜厚度和材料數量取決于各種因素。對于鋼結構，主要決定因素是：質量系數(也稱為質量因數，截面因數或HP / A或A / V)。質量系數是暴露于火中的鋼的面積與鋼截面的體積之間的比值。質量系數越高，鋼型材加熱的速度越快，因此所需的防火材料的厚度也越大。暴露度：是鋼結構暴露于火中的各個面的數量。即定性該結構部件是圓柱或橫梁，復合元件，還是中空管型結構等。 臨界溫度：限溫度是利用率的函數。臨界溫度越低，鋼型材到達臨界點的速度就越快，因此所需的防火材料的厚度也越大。持續(xù)時間或防火等級：要求的防護等級(R60，R120等)。 測試標準和批準：對于相同的保護，不同的標準和評估可以給出不同的厚度。

防火涂料按類型來說有厚涂型、薄涂型、超薄型、水溶性和溶劑型，而防火涂料的構成主要以合成樹脂或有機高分子聚合乳液與無機粘接劑，再配以阻燃劑、輕質材料、增強材料組成。

一、該產品采用水性彈性樹脂作為基料的水性鋼結構防火涂料，適用于室內鋼結構表面的防火保護，產品具有環(huán)保、耐火限長、粘接強度高、施工方便等特點。由國家消防產品合格評定中心抽樣，由國家固定滅火系統(tǒng)和耐火構件質量監(jiān)督檢驗中心型式認可檢驗，產品格項性能指標完全達到或超過GB 14907-2002鋼結構防火涂料標準要求。 二、產品特性 粘接強度高、耐火限長、裝飾效果好、綠色環(huán)保、施工方便。 三、應用領域 廣泛應用于建筑物及構筑物鋼結構、建筑網架的防火保護。也可以用于石油、化工、治金、電力、煤碳等工、礦、廠房鋼結構的防火保護。 四、施工工藝與要求 1、鋼結構表面的預處理和清潔 1)除塵：仔細清除鋼結構表面的灰塵、附著物等雜物; 2)除銹：如部分構件局部生銹，除銹處理至相關標準要求。 2、防火涂料涂裝 1) 準備工作 檢驗包裝桶外名稱、型號和制造日期等項目，如有異常，請不要開蓋并及時通知供方; 施工前充分攪拌涂料; 根據施工現場溫度、作業(yè)條件等，如有必要，可添加少量清水進行稀釋，調節(jié)至適當粘度以利于施工。 2)施工環(huán)境要求 涂裝工作應在天氣好的時候進行，下雨或霧氣大不要進行涂裝施工; 施工進程(指涂料施工到涂層干燥固化前的整個過程期間)應在5-38℃之間進行; 涂裝施工應控制相對濕度在90%以下; 如采用噴涂施工，風力超過5級時不宜進行。 3)涂裝施工 可采用噴涂、輥涂、刷涂等涂裝方法進行; 施工應自上而下、從左到右、先里后外、先難后易、縱橫交錯的原則進行; 依據設計和消防部門提出的防火等級標準，確定涂層厚度和涂裝道數; 每道施工厚度控制在0.6mm左右為適宜，不得超過1 mm; 待防火涂料厚度達到要求且實干后涂刷WB-1室外防火涂料面漆1-2道，面漆可根據客戶要求進行調色。 前后道涂裝間隔時間控制在以上，即前道涂裝的涂層實干后，方可進行后道涂裝。

燃燒是一種快速的有火焰發(fā)生的劇烈的氧化反應，反應非常復雜，燃燒的產生和進行同時具備三個條件，即質、助燃劑(如空氣、氧氣和氧化劑)和火源(如高溫或火焰)。為了阻止燃燒的進行，切斷燃燒過程中的三要素中的任何一個，例如降低溫度、隔絕空氣或。
防火機理大致可歸納為以下幾點：
1、隧道防火涂料本身具有難燃性或不燃性，使被保護基材不直接與空氣接觸，延遲物體著火和減少燃燒的速度。
2、隧道防火涂料除本身具有難燃性或不燃性，它還具有較低的導熱系數，可以延遲火焰溫度向被保護基材的傳遞。
3、隧道防火涂料受熱分解出不燃惰性氣體，沖淡被保護物體受熱分解出可燃性氣體，使之不易燃燒或燃燒速度減慢。
4、焊氮的隧道防火涂料受熱分解出NO、NH3等基團，與有機游離基化合，中斷連鎖反應，降低溫度。
5、膨脹型隧道防火涂料受熱膨脹發(fā)泡，形成碳質泡沫隔熱層封閉被保護的物體，延遲熱量與基材的傳遞，阻止物體著火燃燒或因溫度升高而造成的強度下降。

公路隧道一般在山區(qū)，隧道洞為陰涼、潮濕、通風性也較差?；炷羶缺谌菀壮霈F受潮霉變、返堿、脫落等現象。長隧道多遠離城市，無可靠的消防水源，隧道中的車流量不均衡，車載物品不確定，火災荷載不確定，這些決定了長隧道火災的不可預見性。所以，公路隧道洞內涂裝工程既要考慮其良好的裝飾性，又要考慮其的防水性能，防霉變性能和防火性能。

隧道防火涂料的施工一般采用分層間隔性施工工藝，分基層（防火層）和表層（顏色層）施工。施工期間及施工后的，環(huán)境溫度不得低于4℃。

隧道防火涂料的防火機理大致可歸納為以下五點：
(1)本身具有難燃性或不燃性，使被保護基材不直接與空氣接觸，延遲物體著火和減少燃燒的速度。
(2)隧道防火涂料除本身具有難燃性或不燃性外，它還具有較低的導熱系數，可以延遲火焰溫度向被保護基材的傳遞。
(3)隧道防火涂料受熱分解出不燃惰性氣體，沖淡被保護物體受熱分解出的可燃性氣體，使之不易燃燒或燃燒速度減慢。
(4)含氮的隧道防火涂料受熱分解出NO、NH3等基團，與有機游離基化合，中斷連鎖反應，降低溫度。
(5)膨脹型隧道防火涂料受熱膨脹發(fā)泡，形成碳質泡沫隔熱層封閉被保護的物體，延遲熱量與基材的傳遞，阻止物體著火燃燒或因溫度升高而造成的強度下降。隧道防火涂料分類：飾面隧道防火涂料；木材隧道防火涂料；鋼結構隧道防火涂料。