計(jì)量檢衡車又稱為檢衡車，砝碼檢衡車，由底盤,砝碼,砝碼架,起重機(jī),車箱等組成；計(jì)量檢衡車革命了人力搬運(yùn)砝碼進(jìn)行衡器檢測(cè)的方式，利用裝置實(shí)現(xiàn)砝碼的機(jī)械化搬運(yùn)，利用液力方式來(lái)模擬砝碼進(jìn)行靜態(tài)檢測(cè)，并可進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)車輛載重衡器的移動(dòng)式檢測(cè)設(shè)備，該車在檢測(cè)作業(yè)中方便快捷，而且精度特別高，使得公路計(jì)量檢測(cè)變得更為輕松、，為收費(fèi)站道口等部門的正常收費(fèi)的工作提供必要．也進(jìn)步提高了交通質(zhì)量?！　?/p>

計(jì)量檢衡車是特種車輛，是技術(shù)監(jiān)督部門的檢測(cè)地磅使用的執(zhí)法裝備，可用于大型靜態(tài)衡器及高速公路動(dòng)態(tài)衡器的現(xiàn)場(chǎng)檢定；具有快捷，度高等特點(diǎn)，為提高交通質(zhì)量提供有力的技術(shù)支持！

計(jì)量檢衡車特點(diǎn)

計(jì)量檢衡車采用性能、節(jié)能環(huán)保的底盤，加裝隨車起重作業(yè)裝置而成。采用后置平臺(tái)式操作方式．經(jīng)過(guò)充分研究計(jì)量檢衡工況的個(gè)性化需求進(jìn)行了大量的適應(yīng)性優(yōu)化設(shè)計(jì)。在加上一套液壓伺服加載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)載荷無(wú)級(jí)加載后，組成了套當(dāng)前的公路衡器檢測(cè)系統(tǒng)．能夠在公路收費(fèi)站有限的空司內(nèi)對(duì)稱重裝置進(jìn)行檢測(cè)。

計(jì)量檢衡車集機(jī)、電、液一體化，既繼承了原有檢衡車的優(yōu)點(diǎn)．又大大地彌補(bǔ)了過(guò)去檢衡車的缺點(diǎn)；既節(jié)約了使用空間．又提高了檢測(cè)的效率。在檢測(cè)過(guò)程中只要設(shè)定好加載噸位，控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)完成剩余的工作。同時(shí)也可以手動(dòng)調(diào)節(jié)達(dá)到所需要的噸位數(shù)，自動(dòng)化和精度高，實(shí)現(xiàn)了電腦化數(shù)據(jù)采集和導(dǎo)出功能，具有高度自動(dòng)化、方便、快速和的特點(diǎn)。

按驅(qū)動(dòng)形式以及噸位分

單橋計(jì)量檢衡車通常也稱為8噸計(jì)量檢衡車，主要是采用總質(zhì)量在16噸的汽車底盤上安裝5噸以內(nèi)的隨車吊來(lái)實(shí)現(xiàn)，主要應(yīng)對(duì)的是100噸以下的地衡，通常此車輛配置8個(gè)砝碼，也就是八噸的計(jì)量砝碼供檢衡使用。

后雙橋的計(jì)量檢衡車通常也就是說(shuō)的12噸車，主要采用總質(zhì)量在25噸的汽車底盤上安裝6.3噸、8噸的直臂或者折臂隨車吊來(lái)實(shí)現(xiàn)，主要應(yīng)對(duì)100噸的地衡，通常此車輛配置12個(gè)砝碼，也就是12噸的計(jì)量砝碼供檢衡車使用。

后八的計(jì)量檢衡車通常也就是說(shuō)的14噸車，主要采用總質(zhì)量在30噸的汽車底盤上安裝8噸、10噸的直臂或者折臂隨車吊來(lái)實(shí)現(xiàn)，主要應(yīng)對(duì)100噸以上的地衡，通常此車輛配置14個(gè)砝碼，也就是14噸的計(jì)量砝碼供檢衡車使用。

計(jì)量檢衡車砝碼樣式

 圓型砝碼

圓型砝碼在使用上相對(duì)比較好用，可以應(yīng)對(duì)因計(jì)量檢衡車吊機(jī)的工作不到范圍使用，在對(duì)面滾動(dòng)到計(jì)量檢衡車工作的方位，在地市級(jí)的計(jì)量所，圓型計(jì)量砝碼應(yīng)用是廣的，所以各個(gè)計(jì)量所也傾向于購(gòu)買圓型砝碼。

方形砝碼

方形砝碼相對(duì)來(lái)講比較固定，但是從計(jì)量檢測(cè)的準(zhǔn)確性來(lái)講，方形砝碼是比較符合檢測(cè)的，主要是方形砝碼比較固定在衡器上，靜態(tài)更加準(zhǔn)確，對(duì)于靜態(tài)砝碼的吊裝一般是采用隨車叉車叉運(yùn)實(shí)現(xiàn)，加大工作效率。