裝載機制動系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)動液的加注總液壓泵貯油室加注植物性制動液，液面高度距加油口15~20mm。要經(jīng)常檢查，液體不足時應及時添加。制動液切勿混入礦物油，否則會迅速損壞橡膠元件。動液中氣體的排除制動液中混入氣體會影響制動性能。在更換零件下，清洗系統(tǒng)后要進行排氣，排氣方法如下。
液壓管路，貯油室等處的積垢。加滿制動液。啟動發(fā)動機，待空氣壓力表讀數(shù)為0.68~0.7MPa后停車。放氣嘴上套入放氣用的透明管，管的另一端放入盛油盤中。連續(xù)踏下緊急制動踏板，松開制動踏板。放氣時，還要向貯油室及時補充制動液，以免空氣再度進入系統(tǒng)。
作壓力調(diào)整出廠時，壓力已作調(diào)整。使用后，若氣壓小于0.68·0.7MPa，應作調(diào)整。將壓力控制器的調(diào)整螺栓順時針旋轉(zhuǎn)，壓縮彈簧，使壓力達到0.68~0.7MPa，將螺母鎖緊。若氣壓過高，則作相反的調(diào)整。
動性能檢查制動性能的好壞關(guān)系著運行的安全性和效率，經(jīng)過拆修的 制動系統(tǒng)應檢查制動性能是否處于良好狀態(tài)。在平直，干燥的水泥路面上以24km/h速度行駛，用腳制動時其制動距離不大于9m。以30km/h速度行駛，點試制動，應迅速出現(xiàn)制動現(xiàn)象，且不偏跑。
養(yǎng)清潔。制動器的清潔能更好地發(fā)揮其制動效能，早期發(fā)現(xiàn)故障。檢查。經(jīng)常檢查腳制動系統(tǒng)有我也泄漏，各種接頭，連接部分有無松動，總液壓泵液面是否正常，管路是否暢通，無泄漏。檢查橡膠零件是否老化變質(zhì)。裝載機工作裝置常見故障分析及排除。
造成高壓泵吸油不足或吸空，回油濾清器是否堵塞形成回油不暢，從而造成油箱油位低，應勤洗濾清器保持清潔，加足液壓油。其次，檢查齒輪泵是否內(nèi)泄，使高壓泵的容積效率達不到要求，進油管的密封狀況是否良好，有無空氣進入系統(tǒng)，造成壓力不足，齒輪泵進出油管的接裝是否準確無誤。在檢查排除以上部位的工作隱患后，再檢查動臂油缸及動臂操縱閥，翻斗油缸及翻斗操縱閥是否內(nèi)漏。裝載機動臂舉升及收斗時速度緩慢出現(xiàn)此類情況先應檢查油箱油位是否過低。
經(jīng)過分析及具體實踐找到了快速診斷，排除故障的簡便方法：將裝載斗裝滿載荷，舉升到限位置，再將動臂操縱桿置于中位，并使發(fā)動機熄火，液壓泵停止供油，觀察動臂的下沉速度，然后將動臂操縱桿置于上升位置，如果這時動臂的下沉速度明顯加快，則內(nèi)漏原因出自動臂操縱閥。同樣對于鏟斗收斗無力現(xiàn)象，也可以利用類似方法，根據(jù)操縱桿在中位和后傾位置時翻斗油缸的伸縮情況進行判定。
檢查動臂油缸活塞密封環(huán)是否損壞。將動臂油缸活塞縮到底，然后拆下無桿腔油管，使動臂油缸有桿腔繼續(xù)充油，如果無桿腔油口有大量的工作油泄出（正常的泄漏量應≤30ml/min），說明活塞密封環(huán)已損壞，應立即拆換。
若分配閥的O型密封圈老化，變形或磨損，閥桿外露部分銹蝕，致使密封面遭破壞，則會造成分配閥外泄漏。此時應更換O型圈，如果閥桿端頭銹蝕嚴重，可將銹蝕部分磨掉，然后進行銅焊，使之恢復到原有直徑閽打磨光滑。若分配閥的閥芯和閥套磨損嚴重，則會造成內(nèi)泄漏，此時應更換分配閥，若條件允許也可在閥芯表面鍍鉻，然后與閥套配對研磨使其配合間隙達到0.006～0.012mm且無卡滯現(xiàn)象。

轉(zhuǎn)運，卸料及返回。根據(jù)施工作業(yè)對象的不同，應選擇不同的作業(yè)方法。本文介紹裝載機在公路工程中的運用技巧。裝載碎石，砂子等松散材料在公路工程中，目前裝載機主要用于在拌和場鏟裝各種碎石，砂子等松散材料。鏟裝時宜采用直形帶齒鏟斗。先將鏟斗置于料堆底部，斗口朝前，機器低速前進，斗齒插入料堆。若鏟裝阻力較大，可操縱動臂使鈄斗上下顫動，這樣可降低物料顆料間的磨擦阻力，加快物料進斗的速度，直至滿斗，然后收斗。裝載機在公路工程中的運用方法裝載機的基本作業(yè)過程是裝料使斗口朝上，用動臂將鏟斗升起約離地面50cm的轉(zhuǎn)運位置，機器倒退，轉(zhuǎn)駛至卸料處。
可利用裝載機剝離表層土壤，此時裝載機宜采用直形斗刃鏟斗，類似于推土機作業(yè)。鏟裝時先放下鏟斗并轉(zhuǎn)動使其與地面呈一定的鏟土角（10-30°），對II級土壤鏟土角可大些，對于III級以上的土壤鏟土角可大些，對于III級以上的土壤鏟土角要小些，然后機器以I擋前進，使斗刃切入土內(nèi)，切土深度一般保持在15-20cm左右。對于難鏟的土壤，為了減小鏟裝的阻力，可操縱動臂使鏟斗上下顫動或稍改變一下鏟土角。鏟裝停機面以下的土壤在公路工程中直至鏟斗裝滿為止，裝滿物料后收斗。將鏟斗舉升到運輸位置，駛離工作面，運至卸料處。這種方法也常用于采集河沙，亦可用于作業(yè)場地的平整。
常采用石拌穩(wěn)定土。穩(wěn)定土拌和時，可利用裝載機裝土堆。鏟裝時，可根據(jù)土壤堆積的情況和駕駛?cè)藛T操作技術(shù)水的差異采用下列3種不同的方法。分層鏟裝法：將鏟斗下降貼近坡底，面向土堆，低速前進，當鏟斗插入土堆一定深度時，配合動臂提升鏟斗，在斗齒離開土堆后，將鏟斗轉(zhuǎn)至運輸位置。這種作業(yè)方法由于插入不深，而且插入后又有提升動作的配合，所以插入阻力小，作業(yè)比較平穩(wěn)。另外，由于鏟裝面較長，可以得到較高的充滿系數(shù)。鏟裝土堆目前對二灰土基層的施工因其特點類似于正鏟挖掘機作業(yè)的方法。因此又稱為挖掘機鏟裝法。
鏟斗稍稍前傾，從坡底插入，待插入一定深度后，提升鏟斗，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低時，切斷離合器，使發(fā)動機恢復轉(zhuǎn)速，在恢復轉(zhuǎn)速過程中，鏟斗將繼續(xù)上升并裝入一部分土，轉(zhuǎn)速恢復后，接著進行第二插入。如此反復，直至裝滿鏟斗或升到高出工作面為止。有時將鏟斗裝滿后還使鏟斗繼續(xù)向工作面稍稍頂進，將土頂松以利于下一次鏟裝。這種方法適用于土質(zhì)較硬的場合，其特點是能使發(fā)動機始終維持在額定工況作業(yè)，提高作業(yè)能力。分段鏟裝法：作業(yè)時并依靠鏟斗依次進行插入和提升操作比較復雜，駕駛員易疲勞，離合器易磨損。
配合鏟裝法：先將鏟斗下降至坡底，裝載機在前進的同時，配合轉(zhuǎn)斗或動臂提升的動作進行鏟裝作業(yè)，即當鏟斗插入料堆約0.2-0.5斗深時，在裝載機前進的同時，間斷的操縱鏟斗上翻，并配合動臂提升，直至裝滿鏟斗，在斗齒離開土堆后，將鏟斗轉(zhuǎn)至運輸位置。采用配合鏟裝方法，鏟斗不需要插得很深?？坎迦脒\動，斗齒轉(zhuǎn)動和提升運動的配合，使插入阻力大大減少，鏟斗也容易裝滿，但是對駕駛員要求有較高的的操作水平。
在作業(yè)時要隨時注意對鏟斗內(nèi)外粘結(jié)土壤的清理，否則不得影響其有效容量，同時也會增加作業(yè)的阻力。清理現(xiàn)場的土石方在路基土石方工程中，常用裝載機（或挖掘機）清理現(xiàn)場。利用裝載機清理時，宜換裝V型帶齒鏟斗，以提高其裝載和挖掘的能力。清理時，后碎石的粒徑不能超過鏟斗允許的容量，超過時需對石料進行再次。另外，當清理距離在40-100m以內(nèi)時，裝載機可自鏟自運，當運距超過100m時，需要與自卸汽車配合進行。以上3種方未能清理結(jié)束后，應將裝載機轉(zhuǎn)移停入在以外，以確保人機的安全。
若無的起重設備，可利用裝載機起吊各種作業(yè)工具和設備。例如：需要在施工現(xiàn)場對某一施工機械進行維修或組裝時，裝載機可作業(yè)各零部件拆卸與組裝的起吊設備。在利用裝載機作起重設備使用時，起吊重物綁扎牢固，將鋼絲繩或吊鉤掛在裝載機斗齒間，重物中心與鏟斗中心在同一鉛垂位置上。操作時，要有專人指揮，駕駛員要精心操作，起吊時應先收斗再緩慢舉升動臂，組裝時要慢速輕放，同時，裝載機的起吊能力要大于起吊重物的重量。起吊各種作業(yè)工具和設備在公路工程施工現(xiàn)場以確保吊裝的安全可靠性，防止人員和機械設備的損傷。

裝載機基礎常識裝載機的用途裝載機是在底盤的前方鉸裝以由動臂，連桿機構(gòu)和裝載斗組成的工作裝置，在行進中鏟裝，運送，卸載和平整作業(yè)的自走式土方機械。若換裝相應的工作裝置，還可以進行推土，起重，裝卸木料及鋼管等作業(yè)，是一種用途十分廣泛的工程機械。
裝載機的分類按發(fā)動機功率分：可分為大中小型。發(fā)動機功率小于74千瓦(100馬力)，稱為小型裝載機。發(fā)動機功率為74～147千瓦(100～200馬力)，稱為中型裝載機。發(fā)動機功率為147～515千瓦(200～700馬力)，稱為大型裝載機。
按行走機構(gòu)分：可分為輪胎式和履帶式兩種。輪胎式裝載機是以輪胎式底盤為基礎，配置工作裝置及其操縱系統(tǒng)而構(gòu)成的。履帶式裝載機是以履帶底盤或工作拖拉機為基礎，裝上工作裝置及操縱系統(tǒng)而構(gòu)成的。輪胎式裝載機的優(yōu)點是重量輕，速度快，機動靈活，，行走時不破壞路面。特別是在工程量不大，作業(yè)點不集中，轉(zhuǎn)移較頻繁的情況下，生產(chǎn)率超過履帶式裝載機，在工程及農(nóng)田基本建設中被廣泛使用，是本節(jié)介紹的。
按車架結(jié)構(gòu)型式及轉(zhuǎn)向方式分：可分為鉸接車架折腰轉(zhuǎn)向和整體車架偏轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向兩種。按卸載方式分：可分為前卸式(裝載機在其前端鏟裝與卸載)和回轉(zhuǎn)式(裝載機的動臂安裝在轉(zhuǎn)臺上，工作時鏟斗在前端鏟裝，卸載時轉(zhuǎn)臺可相對車架轉(zhuǎn)過一定的角度)兩種。
轉(zhuǎn)胎式裝載機輪胎式裝載機總體布置 ZL系列是我國自行設計的輪胎式單斗裝載機，在ZL50的基礎上，設計發(fā)展了ZL1ZLZLZL20裝載機系列產(chǎn)品，并在這個系列的基礎上發(fā)展了DZL50和DZL40型供地下礦坑和隧道施工用的地下裝載機變型產(chǎn)品。輪胎式單斗裝載機由發(fā)動機，傳動系統(tǒng)，行走部分，制動系統(tǒng)，工作裝置及液壓系統(tǒng)等組成。
ZLZL40型裝載機多用6135K型機。小型輪式裝載機多采用95及105系列機。傳動系統(tǒng)：裝載機的傳動有機械傳動與液力機械傳動兩種方式。機械傳動結(jié)構(gòu)簡單，但傳動系統(tǒng)扭振和沖擊載荷較大，影響使用壽命。液力機械傳動，能吸收沖擊載荷，提高使用壽命，自動適應外界阻力的變化，改善裝載機的使用性能。因此，大中型輪胎式裝載機多采用液力機械傳動。傳動系統(tǒng)采用雙渦輪變矩器，動力換檔行星變速箱。發(fā)動機：輪胎式單斗裝載機發(fā)動機均采用機。常用的機有135系列機經(jīng)過前后傳動軸傳到前后驅(qū)動橋，再經(jīng)半軸和帶輪邊減速器驅(qū)動低壓輪胎。
分為單級和多級變矩器。單級變矩器結(jié)構(gòu)簡單，，工作可靠，但變矩系數(shù)K比多級變矩器小，多級變矩器雖然變矩系數(shù)較大，但結(jié)構(gòu)復雜，效率低，故裝載機多采用單級變矩器。液力變矩器根據(jù)工作輪相互配合配合作用的數(shù)目，可分為單相，兩相和三相變矩器，單級三元件變矩器為單相變矩器。下面介紹的是輪式裝載機常用的雙渦輪單級兩相變矩器。雙渦輪變矩器：液力變矩器按布置在泵輪和導輪之間的渦輪數(shù)這種結(jié)構(gòu)形式的變矩器在小傳動比范圍內(nèi)具有較大的變矩器在小傳動比范圍內(nèi)具有較大的變矩系數(shù)和較高的效率。當裝載機在輕載高速時，變矩器只用二級渦輪工作，而在重載低速時，二級渦輪同時工作。這樣，變矩器本身在速度轉(zhuǎn)換時，相當于有兩檔速度，并隨外負荷自動變化，因此，可以減少變速箱的檔數(shù)，簡化變速箱結(jié)構(gòu)。與其配套的動力換檔行星變速箱又有兩個前進檔，一個倒檔。