說起液力耦合器，常舉的就是兩個電風(fēng)扇的例子：兩個風(fēng)扇臉對臉站一塊，一個通上電，會把另一個風(fēng)扇也給吹轉(zhuǎn)。很簡單的道理。

液力耦合器

同樣，如果把這個模型放到液體里邊，同樣可以運作。那就有一群小機靈鬼想到了一些點子：給發(fā)動機飛輪連一組扇葉，再給變速箱一軸連一組扇葉，中間吹著油，不就能讓車動起來了嗎？這樣還沒有什么磨損，多棒！

于是，這波人就開始完善這個模型，讓里邊的液力流動得更有規(guī)律，盡量減少能量的流失，然后就——當當當當——液力耦合器（有沒有機器貓的感覺）。

液力變矩器

這時候，又有一群人感覺液力耦合器不夠過癮，于是給他做了一些改進：

是加了一個神秘裝置，有了這個裝置之后，兩個電風(fēng)扇轉(zhuǎn)速相差越大，被動的那個電風(fēng)扇受到的力就越大。這樣車輛起步的時候就能有更大的動力。

然后當兩個電風(fēng)扇轉(zhuǎn)速相差不大的時候，給他裝一個鎖止機構(gòu)，把兩個電風(fēng)扇鎖到一塊，這樣就能減少能量流失了。

液力變矩器

傳動系的同學(xué)做完作業(yè)以后被制動系學(xué)生看到了。他們靈機一動，也想起了一個鬼點子：如果我把液力耦合器后邊的電風(fēng)扇給固定住不讓它轉(zhuǎn)，這樣前邊的電風(fēng)扇不僅吹不動它，自己還會受到阻力。這樣的話，就能給車輛減速了——于是趕緊把作業(yè)借過來抄一抄，發(fā)明出了一個新東西——液力緩速器。

所以，簡單來說，液力耦合器的模型就是一個電風(fēng)扇把另一個電風(fēng)扇吹轉(zhuǎn)；液力變矩器就是兩個電風(fēng)扇中間加了一個放大器，轉(zhuǎn)速差越大，吹得越使勁；液力緩速器就是一個電風(fēng)扇對著墻吹，然后風(fēng)反彈回來又吹到了自己臉上，把自己吹停。

液力緩速器的幾個誤區(qū)

知道了他們的原理之后，我們再回過頭來說一下咱們卡車上常用的（相對）配件，液力緩速器。之前的文章評論里，我總覺得大家對他好像有什么誤會：

，液力緩速器幾乎是沒有磨損的。剎車是把兩個固體片放在一起摩擦，而液力緩速器是用液體摩擦——相當于滑水。多么溫柔；

其次，不僅下坡，幾乎所有的減速都可以用液力緩速器來實現(xiàn)。它就是剎車的另一種形式。

后，使用液力緩速器時可能會讓發(fā)動機保持較高轉(zhuǎn)速，但是此時其實并不費油。減速階段并不會噴油。

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