傳統(tǒng)型防污漆
此類(lèi)防污漆是建立在松香粘合劑的基礎(chǔ)上的，主要用氧化亞銅作為顏料。松香粘合劑遇水會(huì)溶解并釋放出有毒顏料。此類(lèi)防污漆的問(wèn)題在于松香粘合劑的分解是難以控制而且較為嚴(yán)重的。它對(duì)海洋污物的防護(hù)作用只能維持12-18個(gè)月?；谒上愕姆牢燮釙?huì)與氧氣發(fā)生反應(yīng)，因此油漆干后就下水——一般于6-8小時(shí)內(nèi)，但不得超過(guò)24小時(shí)。此類(lèi)防污漆也被稱為可溶矩陣防污漆。

自拋光防污漆
市場(chǎng)上的自拋光防污漆有兩類(lèi)：含錫型和無(wú)錫型（不含錫）。含錫型是以甲基丙烯酸三丁錫作為粘合劑的。除錫外，有毒氧化亞銅也是油漆的主要顏料，往往還使用其他生物殺蟲(chóng)劑來(lái)增強(qiáng)效果。人們對(duì)其粘合劑的水解早有描述，但指出的是自拋光防污漆并不會(huì)堆積形成三明治體系。自拋光含錫防污漆在航行期間能夠抵御海洋污物長(zhǎng)達(dá)5年以上的時(shí)間。無(wú)錫型自拋光防污漆采用的是設(shè)計(jì)用來(lái)模擬異丁烯酸錫粘合劑作用機(jī)理的粘合劑。

聚合物本身是疏水性的，因?yàn)榫酆衔锉旧硎峭ㄟ^(guò)一個(gè)酯鍵而被束縛在功能基團(tuán)上的。這意味著當(dāng)聚合物浸入海水中時(shí)，酯鍵將會(huì)斷裂，留下羧酸鹽從而提高聚合物的親水性。有人指出新一代的無(wú)錫防污漆抵御海洋污物的防護(hù)時(shí)間可以和含錫型防污漆一樣長(zhǎng)。但這一點(diǎn)還有待觀察。

廣袤的海洋里孕育著多種多樣的生命和無(wú)窮無(wú)盡的物種。品種眾多的海洋生物，不論是動(dòng)物類(lèi)還是植物類(lèi)，都會(huì)主動(dòng)地粘附生長(zhǎng)在船舶水下的外殼部位，不僅增加船體自身質(zhì)量，而且顯著地加大了船底表面粗糙度，增大了船舶航行時(shí)的前行摩擦阻力，從而降低了航行速度。換句話說(shuō)，如要想維護(hù)正常航速，就得增加船舶燃料的消耗。據(jù)英國(guó)船舶研究協(xié)會(huì)的研究報(bào)道稱：15節(jié)航速的普通散貨輪，船體外殼的界面磨擦阻力占總航行阻力的80％，高速航行的集裝箱貨輪的界面磨擦阻力也大于50％。海洋生物的污染對(duì)船舶航行造成了日益嚴(yán)重的危害。

三丁基錫，俗稱TBT，是一種曾廣泛應(yīng)用于船舶防污漆的有機(jī)毒性添加劑，它能非常有效地同時(shí)抑制藤壺和海藻的生長(zhǎng)，而且使用TBT制成的防污涂料毒效持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，起到長(zhǎng)效防污的作用，可以有效延長(zhǎng)船舶因船底污染而進(jìn)塢涂裝的維修周期。減省運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。它在延緩因船殼表面粗糙度增大而航速變慢的進(jìn)程方面表現(xiàn)很，有效降低燃料成本。

防污漆一般為單組分，但由于防污漆中毒料的密度大，經(jīng)常出現(xiàn)沉淀現(xiàn)象?？稍谕苛吓浞街屑尤脒m量的防沉劑，如有機(jī)膨潤(rùn)土、硬脂酸鋁等。施工前要將涂料攪拌均勻。松香與氧化亞銅會(huì)發(fā)生反應(yīng)生成松香酸銅，故要注意涂料的貯存期限，一般不超過(guò)1年。

防污漆要與防銹底漆配套良好，如是接觸型防污漆要求使用防銹性強(qiáng)的底漆配套，如環(huán)氧瀝青配套體系。故要注意涂裝間隔，一般為24h，短可為14h，長(zhǎng)不要超過(guò)1天

硬底防污漆：

+ 很好的耐磨性、耐沙性、耐刮擦性，可以在拖車(chē)上運(yùn)輸；

+ 建議用在大的潮汐地區(qū)可以坐灘，或者是長(zhǎng)距離的輪船；

+ 在整個(gè)季節(jié)都堅(jiān)固；

— 維護(hù)工序復(fù)雜，需要進(jìn)行打磨后才能涂漆。

為了有效地控制防污劑的釋放，人們采取不同的技術(shù)方法，并采用了新的、型，防污材料，船舶，這將有對(duì)環(huán)境無(wú)不利影響生態(tài)海洋。

　　所述防污涂料可大致分為：1，非溶劑非溶劑基涂料(接觸類(lèi)型和擴(kuò)散類(lèi)型); 2防污基礎(chǔ)漆可溶于基材; 3種新型防污漆; 4防污防腐蝕防腐漆船