1月電池級氫氧化鋰月均價(jià)為269,289元/噸，環(huán)比增長36%；1月初，頭部廠家報(bào)價(jià)零星，大多以長單為主，但由于前期與碳酸鋰價(jià)差過大，導(dǎo)致部分企業(yè)改變定價(jià)模式為碳酸鋰價(jià)格為基準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)價(jià)，報(bào)價(jià)上漲明顯。月中，隨著碳酸鋰價(jià)格大漲，海外高鎳需求年底增量，氫氧化鋰與碳酸鋰價(jià)差出現(xiàn)明顯修復(fù)，主流大廠成交價(jià)格趨近于27萬元/噸，報(bào)價(jià)上行至約30萬元/噸

月末，主流高鎳材料企業(yè)少量補(bǔ)庫，粗顆粒成交價(jià)格繼續(xù)上漲。1月在高鎳電池沖量影響下，材料對電氫需求明顯上漲，市場出現(xiàn)缺口，價(jià)格加速上行。進(jìn)入2月，主流廠家部分成交位于35-36萬元/噸左右，而后對外報(bào)價(jià)進(jìn)一步上行趨近40萬元/噸。供給端2月部分廠家進(jìn)入年度檢修，預(yù)計(jì)3月中下旬結(jié)束，需求端在節(jié)前高鎳搶裝結(jié)束后出現(xiàn)明顯的需求回調(diào)，但供給降幅大于需求降幅，致使2-3月氫氧化鋰缺口或?qū)⑦M(jìn)一步放大，價(jià)格上漲明顯。

事實(shí)上，今年元旦期間，電池級碳酸鋰的價(jià)格已突破30萬元/噸。隨后40余天，價(jià)格已上漲約33%。

在需求端，目前包括寧德時(shí)代、LG新能源、比亞迪、蜂巢能源、億緯鋰能、國軒高科、遠(yuǎn)景（參數(shù)丨圖片）動力、Northvolt、欣旺達(dá)、力神電池、中創(chuàng)新航等全球多家頭部電池企業(yè)到2025年的規(guī)劃產(chǎn)能已超過3000GWh，對碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰材料的需求將大幅增長。

據(jù)機(jī)構(gòu)測算，未來五年，我國碳酸鋰市場供需矛盾仍難以平衡。僅2022年，我國碳酸鋰市場就將有約7%的供應(yīng)缺口。

無偶，不單單是碳酸鋰，鎳、鈷，以及需要用到鋰的各種電池關(guān)鍵材料價(jià)格，目前也都維持在高位。

為了穩(wěn)定原材料供應(yīng)，近兩年，在包括寧德時(shí)代、國軒高科、億緯鋰能、LG新能源等頭部企業(yè)的下，全球刮起了“掃礦”之風(fēng)，旨在穩(wěn)定原材料資源的儲備。

值得注意的是，整體來看，目前我國動力電池主要原材料進(jìn)口量占比依然較大，對外依存度非常高。

以鋰資源為例，我國雖然是全球第五大鋰礦資源國，但鋰礦資源大多分布在青藏高原等生態(tài)脆弱的地區(qū)，且交通不便，開發(fā)難度大，所以約80%的鋰都需要從澳大利亞、智利等國進(jìn)口。然而，隨著相關(guān)鋰原產(chǎn)國政策的收緊，我國企業(yè)進(jìn)口鋰產(chǎn)品也將面臨著許多不確定風(fēng)險(xiǎn)。

此外，鎳鈷等鋰電池關(guān)鍵資源的進(jìn)口依存度更是高達(dá)90%。

一方面是全球汽車電動化和碳中和目標(biāo)下對鋰電池需求持續(xù)高漲;另一方面是原材料供應(yīng)存在著安全風(fēng)險(xiǎn);再者，碳酸鋰以及鎳、鈷等產(chǎn)品價(jià)格普遍高企。綜合因素影響下，從廢舊動力電池中回收鋰鹽、鎳、鈷等材料，就成為了一個(gè)非常具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值和前景的產(chǎn)業(yè)了。

理論上看，每噸磷酸鐵鋰材料可回收碳酸鋰0.23噸;每噸三元材料可回收碳酸鋰0.38噸。而隨著回收技術(shù)的提高，資源回收率將大幅提升。近日，寧德時(shí)代表示，“公司鋰回收率已超90%，鋰回收目前已在供應(yīng)保障中起到一定作用?！币查g接表明了鋰回收在其資源供應(yīng)保障，以及成本競爭力提升方面的作用。

但回收之路依舊道阻且長。