招股書資料顯示：截至2022年12月31日，德翔海運經(jīng)營的航線為42條，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球24個國家及地區(qū)的63個主要港口。其中，在亞太地區(qū)經(jīng)營37條航線，覆蓋15個國家及地區(qū)。德翔海運強調(diào)，其專注于提供從中國大灣區(qū)出發(fā)的航線，并已在大灣區(qū)建立長期網(wǎng)點，其認為這是未來保持盈利增長的重大機遇。
業(yè)績方面，德翔海運近3年的營收和利潤均大幅增長。2020年、2021年及2022年，德翔海運營業(yè)收入分別為8.10億美元、18.37億美元和24.44億美元，利潤分別為1.84億美元、10.78億美元和10.75億美元。德翔海運表示，營收持續(xù)增長主要由于運費隨市場增長。與2023年年初相比，德翔海運的運力排名有所下降，這主要由于該公司近期頻繁處置老舊船舶，近3個月，其已出售了9艘集裝箱船。
對此，德翔海運相關(guān)人士曾表示，這一做法是希望甩掉冗余的船舶，特別是在當前市場運費下降至前水平后，德翔海運已經(jīng)退出了遠洋航線。
該消息人士進一步解釋稱：“德翔海運現(xiàn)在不需要太多運力，因為現(xiàn)在已有很多新船正在建造。此外，當下是賣船的好時機，租船市場也在升溫。

財報數(shù)據(jù)顯示：與去年同期相比，營收下降26%，從193 億美元下降至142 億美元；息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)從 91 億美元下降至 40 億美元，同比下降56%；
息稅前利潤(EBIT)從 73 億美元下降至 23 億美元，同比下降68%；馬士基對公司全年業(yè)績預(yù)期保持不變。另外，2023 年季度，馬士基支付股息 94 億美元并支付7.18 億美元回購股票，總計向股東支付101億美元現(xiàn)金。
A.P. 穆勒-馬士基執(zhí)行官柯文勝先生(Vincent Clerc)表示: “因持續(xù)去庫存導(dǎo)致需求下降，市場充滿挑戰(zhàn)，但我們?nèi)匀蝗〉昧朔项A(yù)期的財務(wù)業(yè)績表現(xiàn)。接下來幾個季度市場走向尚不明朗，在趨于正?；倪^程中，我們會聚焦主動控制成本！

近日，首批漢堡南美的船只已經(jīng)陸續(xù)開進船廠，原來漢堡南美招牌式的紅色船體，已經(jīng)被馬士基所特有的藍色船體涂料覆蓋，而且集裝箱船舶，也被重新命名！Maersk has begun recoating Hamburg Süd's iconic red ships
據(jù)悉，一艘船名原本為Cap San Nicolas的集裝箱船，現(xiàn)在已被改名為“San Nicolas Maersk”，并且采用了不同的船體標記--涂上了馬士基的新顏色設(shè)計，船體上的字體和七角星都由黑色改為白色。另外，從今以后，馬士基的船舶--包括人們期待已久的一系列甲醇燃料的新造船--都將在船體上使用白色標志。

據(jù)悉，2017年，丹麥航運馬士基以37億歐元從德國Oetker家族手中收購了德國航運公司漢堡南美，并且保留了德國這家航運公司的名字和顏色繼續(xù)運營。
但在今年1月27日，馬士基集團正式發(fā)布公告，宣布對旗下多個品牌進行整合，包括漢堡南美 Hamburg Süd、Sealand海陸和Twill等多個旗下品牌將逐步過渡融合到馬士基單一品牌下。這也就是意味著，漢堡南美 Hamburg Süd，這家成立于1871年、有著152年歷史的全球航運品牌將從此消失！
在宣布品牌將合并以后，漢堡南美Hamburg Süd發(fā)布聲明表示：“我們將繼續(xù)致力于簡化復(fù)雜的供應(yīng)鏈并確保為我們的客戶提供無縫的集成化服務(wù)，但我們的目的是在一個品牌——也就是我們的母公司馬士基Maersk這個品牌下來提供我們的服務(wù)?！?br/>
Sea-Intelligence執(zhí)行官Alan Murphy表示：“公布息稅前利潤的主要船公司在其船隊規(guī)模和息稅前利潤之間具有強相關(guān)關(guān)系（r2為90%），如果我們假設(shè)這種關(guān)系也適用于MSC，那么MSC 2022年的息稅前利潤將在360億美元左右?！?br /> 并且，360億美元這個數(shù)字還不包括MSC的郵輪業(yè)務(wù)。從這個數(shù)字來看，MSC班輪業(yè)務(wù)去年的息稅前利潤大約是亞馬遜的三倍。此外，盡管季度航運業(yè)充斥著悲觀和悲觀的新聞，但今年Apontes家族將繼續(xù)積累數(shù)十億美元。

據(jù)一家可靠的集裝箱財務(wù)預(yù)測機構(gòu)預(yù)測，班輪行業(yè)將在2023年迎來好運，該機構(gòu)暗示今年可能是該行業(yè)歷史上第三佳的綜合年度業(yè)績。
John McCown預(yù)測，今年班輪運輸業(yè)的總收入將達到3270億美元，凈收入將達到432億美元。
雖然這將標志著去年創(chuàng)紀錄的利潤下降80%，但這仍將是又一個令人的盈利之年，這有助于解釋以MSC為首的航運公司在2023年個月繼續(xù)積累噸位的原因。根據(jù)Sea-Intelligence的分析，2020年、2021年和2022年這三年航運公司的EBIT超過了此前63年的利潤總和。