國(guó)際物流國(guó)際快遞清關(guān)模式雙清和單清運(yùn)輸服務(wù)空運(yùn)到門運(yùn)輸模式空運(yùn)快遞到門國(guó)際空運(yùn)到門雙清報(bào)稅到門

Akkon Lines攜手中國(guó)港口，強(qiáng)化遠(yuǎn)東航線布局
在全球航運(yùn)業(yè)的版圖中，航線的布局與調(diào)整始終是各大航運(yùn)公司戰(zhàn)略規(guī)劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。近日，Akkon Lines 做出了一項(xiàng)重大決策 —— 掛靠中國(guó)港口，以進(jìn)一步加強(qiáng)其在遠(yuǎn)東地區(qū)的航線服務(wù)，這一舉措無疑將為國(guó)際貿(mào)易和物流領(lǐng)域帶來新的活力與機(jī)遇。

　　一、Akkon Lines 的戰(zhàn)略考量

　　中國(guó)市場(chǎng)的潛力：中國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，擁有龐大的進(jìn)出口貿(mào)易量。掛靠中國(guó)港口，意味著 Akkon Lines 能夠更直接地參與到中國(guó)與的貿(mào)易往來中，充分挖掘中國(guó)市場(chǎng)的潛力。無論是制造業(yè)的原材料進(jìn)口，還是成品的出口，中國(guó)都是全球供應(yīng)鏈中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。通過與中國(guó)港口的緊密合作，Akkon Lines 可以更好地滿足客戶的需求，提供更、便捷的航運(yùn)服務(wù)。

　　遠(yuǎn)東航線的戰(zhàn)略地位：遠(yuǎn)東地區(qū)一直以來都是全球貿(mào)易的重要樞紐，連接著亞洲、歐洲和美洲等主要市場(chǎng)。加強(qiáng)遠(yuǎn)東航線的服務(wù)，對(duì)于 Akkon Lines 來說，不僅可以鞏固其在該地區(qū)的市場(chǎng)份額，還能夠提升其在全球航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。掛靠中國(guó)港口，是 Akkon Lines 拓展遠(yuǎn)東航線的重要一步，將為其帶來更廣闊的發(fā)展空間。

　　港口設(shè)施與服務(wù)優(yōu)勢(shì)：中國(guó)擁有眾多的港口，具備的設(shè)施和的服務(wù)水平。這些港口在貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫婢哂袕?qiáng)大的能力，能夠?yàn)楹竭\(yùn)公司提供良好的運(yùn)營(yíng)條件。Akkon Lines 選擇掛靠中國(guó)港口，也是看中了這些港口的優(yōu)勢(shì)，能夠確保其船舶的運(yùn)營(yíng)和貨物的安全運(yùn)輸。

海運(yùn)，航運(yùn)服務(wù)，全球運(yùn)輸服務(wù)

　　二、對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響

　　促進(jìn)貿(mào)易增長(zhǎng)：Akkon Lines 掛靠中國(guó)港口，將增加遠(yuǎn)東地區(qū)與其他地區(qū)之間的貿(mào)易往來。更多的航線選擇和更的運(yùn)輸服務(wù)，將降低貿(mào)易成本，提高貿(mào)易效率，促進(jìn)各國(guó)之間的商品流通和經(jīng)濟(jì)合作。特別是對(duì)于那些依賴海運(yùn)進(jìn)行進(jìn)出口貿(mào)易的企業(yè)來說，這一舉措將帶來更多的便利和機(jī)遇。

　　加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作：通過加強(qiáng)遠(yuǎn)東航線的服務(wù)，Akkon Lines 有助于加強(qiáng)亞洲各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)合作。中國(guó)與周邊國(guó)家在貿(mào)易、投資、產(chǎn)業(yè)合作等方面有著廣泛的合作空間，掛靠中國(guó)港口將進(jìn)一步促進(jìn)這些國(guó)家之間的互聯(lián)互通，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展。

　　提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性：在全球供應(yīng)鏈面臨諸多挑戰(zhàn)的背景下，穩(wěn)定的航運(yùn)服務(wù)至關(guān)重要。Akkon Lines 掛靠中國(guó)港口，將為供應(yīng)鏈提供更多的選擇和保障。即使在面臨突發(fā)事件或市場(chǎng)波動(dòng)時(shí)，也能夠確保貨物的及時(shí)運(yùn)輸，提高供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和可靠性。

　　三、未來展望

　　持續(xù)優(yōu)化航線服務(wù)：隨著掛靠中國(guó)港口的實(shí)施，Akkon Lines 將不斷優(yōu)化其遠(yuǎn)東航線的服務(wù)。這包括增加航班頻次、提高運(yùn)輸效率、拓展服務(wù)范圍等方面。通過持續(xù)的改進(jìn)和創(chuàng)新，Akkon Lines 有望為客戶提供更加的航運(yùn)服務(wù)，滿足不斷變化的市場(chǎng)需求。

　　加強(qiáng)與港口的合作：為了確保掛靠中國(guó)港口的順利進(jìn)行，Akkon Lines 將加強(qiáng)與港口方面的合作。雙方將在貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、信息共享等方面進(jìn)行深入合作，共同提高港口的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平。同時(shí)，Akkon Lines 也將積極參與港口的建設(shè)和發(fā)展，為港口的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

　　拓展全球市場(chǎng)布局：掛靠中國(guó)港口只是 Akkon Lines 拓展全球市場(chǎng)布局的一部分。未來，Akkon Lines 將繼續(xù)關(guān)注全球航運(yùn)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，積極尋找新的發(fā)展機(jī)遇。通過不斷優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、提升服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)與客戶的合作，Akkon Lines 有望在全球航運(yùn)市場(chǎng)中占據(jù)更重要的地位。

　　總之，Akkon Lines 掛靠中國(guó)港口加強(qiáng)遠(yuǎn)東航線，是一項(xiàng)具有重要戰(zhàn)略意義的舉措。這一舉措將為國(guó)際貿(mào)易和物流領(lǐng)域帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，也將為全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。我們期待著 Akkon Lines 在未來的發(fā)展中，能夠不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，為客戶提供更加的航運(yùn)服務(wù)。

國(guó)泰航空公司推出香港-利雅得直達(dá)航班（國(guó)際空運(yùn)新聞資訊）
寰宇一家成員國(guó)泰航空于 2024 年 10 月 28 日開始提供來往香港與利雅得的直達(dá)客運(yùn)服務(wù)。

　　國(guó)泰航空每周三次的航班由空客 A350-900 飛機(jī)運(yùn)營(yíng)，設(shè)有商務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙。

　　從香港出發(fā)，航班每周一、四、六1625起飛，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2135抵達(dá)沙特阿拉伯。

　　香港財(cái)政司司長(zhǎng)陳茂波在啟動(dòng)儀式上表示：“重新推出的國(guó)泰航空服務(wù)象征著香港與利雅得之間的聯(lián)系不斷加強(qiáng)。”

國(guó)際空運(yùn)，國(guó)泰航空

　　他補(bǔ)充道：“我相信這將加速我們兩個(gè)城市和兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體之間的商業(yè)、文化和民間聯(lián)系。隨著香港在「」倡議中的角色不斷擴(kuò)大，這種聯(lián)系必將加速推動(dòng)兩地未來的成功。它也恰切地符合沙特阿拉伯的 2030 年愿景?！?br />
　　除利雅得外，國(guó)泰航空還運(yùn)營(yíng)每日往返香港和中東迪拜的航班。

　　新的客運(yùn)服務(wù)也補(bǔ)充了國(guó)泰貨運(yùn)自 2021 年起運(yùn)營(yíng)的香港至利雅得貨運(yùn)服務(wù)。

　　國(guó)泰集團(tuán)繼續(xù)為其全球客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)增加更多航班和目的地，到2025年，將載客飛往全球100個(gè)目的地。

港口罷工危機(jī)：加拿大面臨供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)
加拿大多個(gè)港口的罷工問題引起了廣泛關(guān)注。外媒紛紛報(bào)道，這一系列罷工事件對(duì)加拿大的港口運(yùn)營(yíng)造成了嚴(yán)重影響，導(dǎo)致港口陷入癱瘓狀態(tài)，貨物進(jìn)出口受阻，給加拿大及其貿(mào)易伙伴的經(jīng)濟(jì)帶來了不小的沖擊。

　　據(jù)悉，加拿大東西海岸的多個(gè)主要港口都受到了罷工問題的影響。在東海岸，蒙特利爾港的Termont運(yùn)營(yíng)碼頭自10月31日起開始了“無限期”罷工，導(dǎo)致兩個(gè)碼頭自11月1日上午11點(diǎn)起陷入癱瘓。這兩個(gè)碼頭處理了蒙特利爾港約40%的集裝箱運(yùn)輸量和約5%的總貨運(yùn)量，因此罷工對(duì)港口的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了影響。蒙特利爾港的貨運(yùn)量下降已經(jīng)持續(xù)了數(shù)月，并迫使港口進(jìn)行了一些裁員。而此次罷工更是讓港口的運(yùn)營(yíng)雪上加霜，貨運(yùn)代理和托運(yùn)人開始重新考慮自己的選擇，航運(yùn)市場(chǎng)也因此陷入了動(dòng)蕩。

加拿大貨運(yùn)代理

　　在西海岸，溫哥華和魯珀特王子港等港口也于11月4日采取了罷工行動(dòng)。國(guó)際碼頭與倉(cāng)庫(kù)工會(huì)514分會(huì)發(fā)出了罷工通知，宣布將于當(dāng)天上午8點(diǎn)開始罷工。為了應(yīng)對(duì)這一罷工威脅，不列顛哥倫比亞省海事雇主協(xié)會(huì)(BCMEA)迅速作出反應(yīng)，決定在太平洋時(shí)間11月4日上午9點(diǎn)左右，對(duì)國(guó)際碼頭與倉(cāng)庫(kù)工會(huì)514分會(huì)的所有工人實(shí)施全海岸范圍內(nèi)的防御性停工措施。這一舉措可能會(huì)導(dǎo)致BCMEA會(huì)員公司的所有貨運(yùn)業(yè)務(wù)停運(yùn)，包括使加拿大繁忙的港口溫哥華港和第三繁忙的魯珀特王子港的大量貿(mào)易陷入停滯，且危及每天5.74億美元的貿(mào)易額。

　　罷工問題的根源在于勞資雙方在薪酬、工作條件和港口自動(dòng)化等方面存在分歧。例如，在蒙特利爾港，工會(huì)對(duì)不同碼頭使用的時(shí)間表提出質(zhì)疑，但這些時(shí)間表已載入現(xiàn)行集體協(xié)議，因此工會(huì)的罷工行動(dòng)被視為對(duì)單個(gè)運(yùn)營(yíng)商的施壓。而在西海岸，國(guó)際碼頭與倉(cāng)庫(kù)工會(huì)514分會(huì)則認(rèn)為雇主在港口自動(dòng)化技術(shù)方面過于激進(jìn)，并對(duì)BCMEA在自動(dòng)化技術(shù)方面只愿意與特定公司合作而感到不滿。這些分歧導(dǎo)致雙方無法達(dá)成一致，從而引發(fā)了罷工問題。

　　罷工問題對(duì)加拿大的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了廣泛的影響。，港口的癱瘓導(dǎo)致貨物進(jìn)出口受阻，給加拿大的制造業(yè)、汽車、農(nóng)業(yè)、制藥和建筑等多個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈帶來了沖擊。其次，罷工問題也影響了加拿大的國(guó)際形象和貿(mào)易關(guān)系，讓一些潛在的貿(mào)易伙伴對(duì)加拿大的貿(mào)易環(huán)境產(chǎn)生了擔(dān)憂。后，罷工問題還可能引發(fā)更廣泛的社會(huì)問題，如失業(yè)率上升、社會(huì)不穩(wěn)定等。

　　為了應(yīng)對(duì)這一罷工問題，加拿大和相關(guān)機(jī)構(gòu)已經(jīng)采取了一系列措施。，呼吁勞資雙方盡快重返談判桌，通過對(duì)話和協(xié)商來解決分歧。其次，也加強(qiáng)了對(duì)港口的監(jiān)管和管理，確保港口的運(yùn)營(yíng)安全和秩序。此外，一些航運(yùn)公司和貨運(yùn)代理也開始尋找替代方案，以應(yīng)對(duì)港口罷工帶來的物流挑戰(zhàn)。

　　綜上所述，罷工問題對(duì)加拿大港口的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，給加拿大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)帶來了不小的沖擊。為了應(yīng)對(duì)這一問題，需要?jiǎng)谫Y雙方、和相關(guān)機(jī)構(gòu)共同努力，通過對(duì)話和協(xié)商來尋求解決方案。同時(shí)，也需要加強(qiáng)港口的監(jiān)管和管理，確保港口的運(yùn)營(yíng)安全和秩序。

國(guó)際海運(yùn)公司ONE新業(yè)績(jī)出爐（EBIT暴增5916%）
　10月31日，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)公布了2024財(cái)年第二季度(2024年7-9月)業(yè)績(jī)報(bào)告。

　　報(bào)告期內(nèi)，ONE實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入58.64億美元，同比增長(zhǎng)65%;凈利潤(rùn)19.99億美元，同比增長(zhǎng)969%;息稅折舊攤銷前利潤(rùn)(EBITDA)23.86億美元，同比增長(zhǎng)447%;息稅前利潤(rùn)(EBIT)18.65億美元，同比增長(zhǎng)5916%。

　　此外，報(bào)告期內(nèi)，ONE實(shí)現(xiàn)貨量329.1萬TEU，同比增長(zhǎng)7%。主要由于持續(xù)的消費(fèi)需求，以及在7-8月早期旺季的推動(dòng)下，亞洲-北美和亞洲-歐洲貿(mào)易需求強(qiáng)勁。

國(guó)際海運(yùn)

　　具體貨量方面，亞洲-北美東向航線貨量為73.0萬TEU，同比增加24.0萬TEU，艙位利用率;亞洲-北美西向航線貨量為28.1萬TEU，同比增加1.4萬TEU，艙位利用率39%;亞洲-歐洲西向航線貨量為45.1萬TEU，同比增加1.7萬TEU，艙位利用率97%;亞洲-歐洲東向航線貨量為24.4萬TEU，同比增加2.3萬TEU，艙位利用率45%。

　　基于業(yè)績(jī)表現(xiàn)，ONE上調(diào)了2024財(cái)年的業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)，將凈利潤(rùn)從7月31日預(yù)測(cè)的27.45億美元上調(diào)為30.95億美元。

　　展望未來，ONE認(rèn)為，大量新船將在2024財(cái)年下半年交付，將影響市場(chǎng)供需，2025新年后的市場(chǎng)狀況尤其難以預(yù)測(cè)。

　　ONE執(zhí)行官Jeremy Nixon表示：“除了當(dāng)前的地緣勢(shì)外，集運(yùn)業(yè)還面臨著美國(guó)大選終結(jié)果和美東港口勞工狀況等更多不確定性。ONE將繼續(xù)密切關(guān)注不斷變化的市場(chǎng)形勢(shì)?！?br/>
DHL與IAG Cargo續(xù)簽協(xié)議 推動(dòng)可持續(xù)航空貨運(yùn)(國(guó)際快遞新聞資訊)
近日，DHL和IAG Cargo續(xù)簽可持續(xù)航空燃料(SAF)協(xié)議。IAG Cargo將代表DHL使用額外的6000萬升可持續(xù)航空燃料(SAF)。

　　新協(xié)議涵蓋2024年和2025年的排放。每年減少的排放量相當(dāng)于DHL從英國(guó)到美國(guó)的洲際運(yùn)營(yíng)中移除一架B747-400貨機(jī)，這使得該合作成為迄今為止航空貨運(yùn)公司與客戶之間大的SAF協(xié)議。

　　DHL Express全球網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)和航空?qǐng)?zhí)行副總裁Travis Cobb表示，公司堅(jiān)信合作是實(shí)現(xiàn)更可持續(xù)未來的基礎(chǔ)。DHL和IAG Cargo都致力于減少碳足跡。

國(guó)際快遞，DHL

　　IAG Cargo執(zhí)行官David Shepherd表示，與DHL的合作證明了公司對(duì)航空脫碳的承諾。通過使用6000萬升可持續(xù)航空燃料，減少了碳足跡，并使IAG Cargo更接近實(shí)現(xiàn)到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。

加拿大國(guó)際海運(yùn)港口已開始全行業(yè)罷工（注意貨延）
　周四，BC 海事雇主協(xié)會(huì) (BCMEA) 表示，國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟船舶與碼頭工頭本地 514 (ILWU Local 514) 已提前 72 小時(shí)發(fā)出書面通知，計(jì)劃從 11 月 4 日上午 8 點(diǎn)(太平洋時(shí)間)開始全行業(yè)罷工。

　　BCMEA 現(xiàn)在對(duì)計(jì)劃中的罷工行動(dòng)做出了回應(yīng)，稱其為“防御性封鎖”，這將關(guān)閉不列顛哥倫比亞省沿海的港口。雇主們表示，他們“并不是輕易做出這個(gè)決定的”。

　　“ILWU Local 514 的罷工行動(dòng)將對(duì)整個(gè) BC 省的海濱業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響，罷工活動(dòng)很容易升級(jí)，包括在沒有通知的情況下完全撤出勞動(dòng)力。因此，為了促進(jìn)安全有序地結(jié)束運(yùn)營(yíng)，BCMEA 已發(fā)布正式通知，表示打算在太平洋時(shí)間 11 月 4 日星期一上午 08:00 左右防御性地封鎖所有 ILWU Local 514 成員，”BCMEA 表示在周五的一份聲明中。

國(guó)際海運(yùn)

　　封鎖不會(huì)影響該地區(qū)的糧食或游輪運(yùn)營(yíng)。

　　盡管 BCMEA 和 ILWU Local 514 就新的集體協(xié)議進(jìn)行了近兩年的談判，該協(xié)議已于 2023 年 3 月到期，但新協(xié)議仍未達(dá)成。

　　BCMEA 于周三提出了終報(bào)價(jià)，聲稱“提供了一份公平的協(xié)議，無需 ILWU Local 514 做出讓步，并涵蓋了所有尚存爭(zhēng)議的事項(xiàng)”。 ILWU Local 514 的回應(yīng)是正式罷工通知。

　　封鎖和罷工行動(dòng)將影響加拿大西海岸的溫哥華港和魯珀特王子港主要集裝箱門戶。這將是加拿大，其中包括雇主短暫的全國(guó)鐵路貨運(yùn)停工和八月份的工會(huì)罷工。近遭遇的供應(yīng)鏈中斷事件

　　ILWU Local 514 行動(dòng)的核心是與 BCMEA 成員公司DP World(加拿大)在人員配備和自動(dòng)化方面發(fā)生糾紛，然而，工會(huì)號(hào)召的當(dāng)?shù)亓T工于 7 日被加拿大工業(yè)關(guān)系 (CIRB) 認(rèn)定為非法。七月。

　　去年 7 月，ILWU(加拿大)成員因與 BCMEA 簽訂的為期四年的勞工協(xié)議而舉行罷工，導(dǎo)致加拿大西海岸港口癱瘓 13 天，直到聯(lián)邦介入才得到解決。