船用造船焊接降溫低溫冷風(fēng)機(jī)組是我公司根據(jù)當(dāng)前船舶工業(yè)發(fā)展需要及造船行業(yè)工作環(huán)境情況設(shè)計(jì)的可移動(dòng)式產(chǎn)品，該產(chǎn)品主要用于船體分段，噴沙，甲板等工作環(huán)境惡劣溫度較高的場(chǎng)所．既可以空間溫度恒溫、低溫，讓焊工操作間舒適，又可以焊接工藝在恒定的溫度，產(chǎn)品在特定的溫度范圍內(nèi)。廣泛用于橋梁、造船廠等密閉大型焊接空間．



停止使用時(shí)，用水沖洗翅片管上的霜層和冰塊，排干水盤中的積水，用軸流風(fēng)扇吹干水滴。長(zhǎng)時(shí)間不使用冷風(fēng)機(jī)時(shí)，應(yīng)將翅片管內(nèi)的制冷劑全部抽干凈，并打開回汽管上的閥門，保持環(huán)境干燥，防止電機(jī)受潮和油漆脫落。



機(jī)組優(yōu)勢(shì) 對(duì)比空調(diào)而言：可以節(jié)省50%～80%的投入資金，造船焊接降溫低溫冷風(fēng)機(jī)組是針對(duì)工作崗位點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的局部降溫，無(wú)需將整個(gè)車間的溫降溫下來(lái)，無(wú)論是采購(gòu)成本或是運(yùn)行成本對(duì)比空調(diào)節(jié)約了不少。



船艙焊接降溫低溫冷風(fēng)機(jī)組 造船廠內(nèi)的艦船產(chǎn)生，船塢、甲板、船舶的建造生產(chǎn)中，焊接無(wú)法用機(jī)械焊接代替人工焊的工藝時(shí)，人工焊接的區(qū)域通風(fēng)不好，作業(yè)環(huán)境溫度較高，解決了崗位高溫的問(wèn)題就等于解決生產(chǎn)效益，作業(yè)區(qū)域的溫度舒適，工人方能作業(yè)，對(duì)于造船廠內(nèi)的艦船建造普遍性來(lái)講，作業(yè)區(qū)域都屬于不固定性或局限性，工作環(huán)境大部分處于高溫工作的狀態(tài)，作業(yè)環(huán)境不好，工人積極性和工作效率大打折扣，產(chǎn)品合格率下降，人員流動(dòng)不穩(wěn)定，從而影響企業(yè)效益。采用造船焊接降溫低溫冷風(fēng)機(jī)組對(duì)工作崗位點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的局部降溫，從而改善作業(yè)環(huán)境，提高工人的工作效率。



21世紀(jì)各個(gè)行業(yè)都要求節(jié)能、減排，提倡低碳生活。造船行業(yè)也大力提倡綠色造船 技術(shù)。傳統(tǒng)的船用冷庫(kù)冷風(fēng)機(jī)安裝方法是鋼質(zhì)冷風(fēng)機(jī)基座與鋼質(zhì)船體接，鋼質(zhì)冷風(fēng)機(jī)機(jī), 底通過(guò)鋼質(zhì)螺栓直接連接，由于鋼質(zhì)熱傳導(dǎo)系數(shù)80 I00W/m.k，傳熱較快，船用冷庫(kù)庫(kù)內(nèi) 溫度一般為-30度至-50度，庫(kù)外溫度為30度至50度，冷庫(kù)內(nèi)、外溫差較大。這種傳統(tǒng)的 船用冷庫(kù)冷風(fēng)機(jī)安裝方法通過(guò)冷風(fēng)機(jī)座“跑冷”現(xiàn)象嚴(yán)重，為了保持冷庫(kù)內(nèi)低溫，冷風(fēng)機(jī)需 長(zhǎng)時(shí)間工作，消耗更多能源，排出更多二氧化碳，因此不是一種環(huán)保的安裝方式。



蒸發(fā)式冷氣機(jī)環(huán)保空調(diào)的工作原理是水蒸發(fā)降溫，蒸發(fā)的面積影響蒸發(fā)效率的這一自然物理的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)降溫的目的，利用環(huán)?？照{(diào)的核心部件濕簾作為降溫的介質(zhì)，由布水器均勻的把水從上至下浸濕，然后風(fēng)機(jī)抽風(fēng)時(shí)產(chǎn)生壓力，使外界的熱空氣與水分充分接觸并吸收空氣中的顯熱，使空氣變得潔凈、涼爽。而起到降溫通風(fēng)的目的。