國家《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》雖針對電池，但為光伏回收提供借鑒。部分省份已出臺補貼政策：如浙江對組件回收企業(yè)按處理量給予 100 元 / 噸補貼，江蘇對再生硅料使用企業(yè)減免 13% 增值稅，企業(yè)可結(jié)合地方政策優(yōu)化回收收益結(jié)構(gòu)。



太陽能板回收的跨境業(yè)務拓展
隨著 “” 沿線光伏項目增多，可布局跨境回收：在東南亞、非洲等光伏新興市場設立合資公司，利用當?shù)亓畠r勞動力降低成本，同時將再生材料返銷國內(nèi)或供應周邊組件廠商，享受關稅優(yōu)惠政策。



德國通過《可再生能源法》強制要求組件廠商承擔回收責任，回收成本計入產(chǎn)品售價，回收率超 95%；日本采用 “行業(yè)基金模式”，由所有光伏企業(yè)按裝機量分攤回收費用，建立全國性回收網(wǎng)絡。國內(nèi)企業(yè)可借鑒海外模式，推動行業(yè)標準化建設。



新舊太陽能板回收的未來趨勢展望
未來 5 年，光伏組件回收將呈現(xiàn)三大趨勢：① 技術智能化（AI 視覺分選、機器人拆解）；② 模式平臺化（建立全國性回收網(wǎng)絡平臺，整合供需信息）；③ 產(chǎn)業(yè)生態(tài)化（與儲能、制氫等產(chǎn)業(yè)協(xié)同，打造零碳園區(qū)）。提前布局的企業(yè)將在千億級回收市場中占據(jù)先機。

物流優(yōu)化策略包括：① 使用集裝箱運輸，單箱裝載組件 500 塊，空間利用率提升 50%；② 與新能源物流企業(yè)合作，利用返程空車降低運輸成本；③ 在光伏基地周邊建設臨時倉儲中心，集中運輸至拆解廠，減少零散運輸頻次。



規(guī)避回收風險需注意：① 核實組件來源（避免非法收購）；② 簽訂詳細回收協(xié)議（明確責任劃分、結(jié)算方式）；③ 要求回收企業(yè)提供環(huán)境污染責任險（保額不低于 500 萬元）。某光伏企業(yè)通過引入?yún)^(qū)塊鏈溯源系統(tǒng)，實現(xiàn)組件從拆卸到再生的全流程數(shù)據(jù)上鏈，降低合規(guī)風險。