牛奔高鐵模擬艙廠家致力于高鐵培訓(xùn)模型、建筑設(shè)計(jì)與教育模型、工業(yè)產(chǎn)品模型、機(jī)電模型、航天模型展等領(lǐng)域的模型制作。
價(jià)格對(duì)石材資源的記載首推《山海經(jīng)》(公元前473～前221年)。幾千年來(lái)雖然一直采掘和使用花崗石，但對(duì)花崗石的近地質(zhì)工作，卻開(kāi)展甚晚。解放前，僅章鴻釗在《石雅》中對(duì)古籍里有關(guān)石材的記載作過(guò)考證與匯集。在，長(zhǎng)期未把花崗石視為立礦產(chǎn)，對(duì)花崗石大量的地質(zhì)工作始于2世紀(jì)7年，1985年以來(lái)全國(guó)各地對(duì)花崗石礦床進(jìn)行了廣泛的地質(zhì)工作，為礦山的現(xiàn)化開(kāi)采打下了良好的基礎(chǔ)。

高鐵培訓(xùn)模型三是尺寸穩(wěn)定，抗裂性能好。硬泡聚氨酯系統(tǒng)采用整體噴涂，尺寸穩(wěn)定性變化率＜1%，具有一定的韌性，延伸率大于5%，加之采用薄抹灰柔性抗裂層，表面一般不會(huì)開(kāi)裂。EPS板、XPS板要求陳化4天后才能使用，在實(shí)際工程應(yīng)用中很難做到，許多EPS板、XPS板保溫工程墻體出現(xiàn)裂縫、透寒、滲水等問(wèn)題，與此項(xiàng)要求很難做到位不無(wú)關(guān)系。四是黏結(jié)力強(qiáng)。硬泡聚氨酯能在混凝土、木材、鋼材、瀝青、橡膠等表面黏結(jié)牢固。五是防水性能。
高鐵培訓(xùn)模型配置清單需求概述:
規(guī)格及配置簡(jiǎn)介：
高鐵培訓(xùn)模型總長(zhǎng)度26米(常規(guī)尺寸，其他尺寸可定制)，寬3.25米，高2.8米，1:1布局定做。模擬艙包括復(fù)興動(dòng)車(chē)組車(chē)頭、車(chē)廂訓(xùn)練、洗手間、門(mén)區(qū)等。車(chē)艙的內(nèi)容包括全功能門(mén)、行李架、一等座、二等座、酒吧、餐飲吧、功能右門(mén)區(qū)、功能對(duì)講機(jī)廣播系統(tǒng)、車(chē)內(nèi)各種燈光、衛(wèi)生間、衛(wèi)生間、茶幾、窗戶(hù)、標(biāo)志、指示牌、車(chē)內(nèi)各區(qū)域通風(fēng)系統(tǒng)。車(chē)頭是按照復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組車(chē)頭1:1的比例制作的。前面的外觀和復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組一樣。駕駛室內(nèi)部進(jìn)行了裝飾。駕駛室內(nèi)沒(méi)有駕駛室和控制部分，駕駛室內(nèi)部是空的。
價(jià)格采用大功率IG器件構(gòu)成交直交傳動(dòng)牽引系統(tǒng)，通過(guò)提高中間直流環(huán)節(jié)電壓，提高牽引效率，降低損耗，改善電機(jī)控制特性，提高單位質(zhì)量牽引輸出功率。充分利用各部件的性能，在牽引功率的基礎(chǔ)上顯著提高電制動(dòng)功率。采用移相技術(shù)有效地控制諧波，可再生能源的回收質(zhì)量，降低總能耗。
座椅樣式：
1、高鐵培訓(xùn)模型一等座：座椅長(zhǎng)度(mm)1300 10；座椅寬度(mm)560±10；座椅高度(mm)1247±10；座墊離地高度(mm)430±10；180°座椅靠背角度調(diào)整度90-115。6.配有隱藏式小桌子，座椅不旋轉(zhuǎn)。
2、高鐵培訓(xùn)模型二等座：模擬真實(shí)高鐵8排3 + 2布局或2+2布局，不帶旋轉(zhuǎn)，背面有l(wèi)ogo枕巾，可調(diào)式座椅靠背裝置，座椅安全帶，餐桌板，座椅靠背后面有網(wǎng)兜。座椅的長(zhǎng)度約為(mm)980±10；座椅的總寬度約為(mm)560±10；座椅的高度約為(mm)1173±10；坐墊離地高度約(mm)430±10；坐墊的寬度約為(mm)435±10；扶手離地高度約(mm)610±10；座椅靠背的寬度約為(mm)430±10；座椅靠背的角度調(diào)整為90-115度，配配備小桌子.
價(jià)格網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用列車(chē)級(jí)（WTB）和車(chē)輛級(jí)（MVB）兩級(jí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，結(jié)合我國(guó)鐵路的實(shí)際情況，自主開(kāi)發(fā)。列車(chē)增加了一個(gè)診斷以太網(wǎng)，加強(qiáng)了故障診斷和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的傳輸，并提供了到地面的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸功能，大大提高了列車(chē)的智能化程度，實(shí)現(xiàn)不同廠家生產(chǎn)的同一速度等級(jí)動(dòng)車(chē)組的重聯(lián)運(yùn)行和不同速度等級(jí)動(dòng)車(chē)組的互救。

高鐵培訓(xùn)模型一是保護(hù)主體結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)建筑物壽命。采用外保溫技術(shù)，由于保溫層置于建筑物圍護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)，緩沖了因溫度變化導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形產(chǎn)生的應(yīng)力，減少了空氣中有害氣體和紫外線(xiàn)對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的侵蝕。事實(shí)證明，只要墻體和屋面保溫隔熱材料選材適當(dāng)，厚度合理，外保溫可以有效防止和減少墻體和屋面的溫度變形，有效地消除常見(jiàn)的斜裂縫或八字裂縫。因此外保溫有效地提高了主體結(jié)構(gòu)的使用壽命，減少長(zhǎng)期維修費(fèi)用。二是基本消除熱橋影響。熱橋指的是在內(nèi)外墻交界處、構(gòu)造柱、框架梁、門(mén)窗洞等部位，形成的散熱的主要渠道。

高鐵培訓(xùn)模型以3條生產(chǎn)線(xiàn)每年生產(chǎn)3天計(jì)，可消化約45萬(wàn)噸的廢塑料，同時(shí)能帶動(dòng)聚苯發(fā)泡塑料廢棄物的回收利用，增加就業(yè)機(jī)會(huì)。上海塑料行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉景芬認(rèn)為，絕熱材料市場(chǎng)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，聚苯、聚氨酯等絕熱材料，在歐洲市場(chǎng)年銷(xiāo)售量超過(guò)3萬(wàn)立方米，美國(guó)為2多萬(wàn)立方米，我國(guó)起步較晚，但市場(chǎng)需求迅速增長(zhǎng)，XPS保溫板將大量為節(jié)能建筑所采用。以再生聚苯為原料生產(chǎn)XPS保溫板，不僅原料成本低，同時(shí)也為舊聚苯泡沫塑料的回收處理找到了一條資源化再利用的途徑。