奉賢莊行學(xué)校食堂蔬菜配送招商

上海永博餐飲企業(yè)有限公司是一家從事大中小型企業(yè)、工廠與學(xué)校食堂農(nóng)副產(chǎn)品加工與配送為一體的后勤服務(wù)機(jī)構(gòu)。服務(wù)范圍覆蓋黃浦區(qū)、徐匯區(qū)、長寧區(qū)、靜安區(qū)、普陀區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū)、浦東新區(qū)、閔行區(qū)、寶山區(qū)、嘉定區(qū)、金山區(qū)、松江區(qū)、青浦區(qū)、奉賢區(qū)、崇明區(qū)等上海地區(qū)以及江浙地區(qū)。

奉賢莊行學(xué)校食堂蔬菜配送之想做生鮮配送有哪些挑戰(zhàn)，構(gòu)建新的消費(fèi)
隨著社會的發(fā)展以及科技的進(jìn)步，生活越來越便利，而生鮮配送就是這些變化中的一個代表。生鮮配送不僅為消費(fèi)者提供了更加便捷的消費(fèi)，也構(gòu)建了一種新的消費(fèi)。然而，想要做好生鮮配送也不是一件容易的事，可能會遇到一些困難并面臨各種挑戰(zhàn)。
一、建立良好的物流要做好生鮮配送，要建立良好的物流體系，以確保生鮮商品能夠及時準(zhǔn)確地配送給消費(fèi)者。除此之外，還要加強(qiáng)物流配送的，以確保物流體系的安全和有效性。
二、消費(fèi)者的購買意愿另外，要想做好生鮮配送，還要消費(fèi)者的購買意愿，使消費(fèi)者更容易接受和購買生鮮商品?？梢酝ㄟ^提供優(yōu)惠政策，服務(wù)，以及提供更多選擇等來消費(fèi)者的購買意愿。
三、確保商品的確保商品的也是做好生鮮配送的重要前提，需要建立完善的控制體系，確保所有商品的都能夠達(dá)到用戶的要求。
四、加強(qiáng)技術(shù)的應(yīng)用近年來，技術(shù)的進(jìn)步使得生鮮配送有了很大的發(fā)展，特別是人工智能技術(shù)的應(yīng)用，使得生鮮配送的效率大大。因此，要想做好生鮮配送，加強(qiáng)技術(shù)的應(yīng)用，配送服務(wù)的效率。
五、建立有效的體，要做好生鮮配送，還要建立有效的體系，及時解決消費(fèi)者的問題，提供更好的消費(fèi)。總之，想要做好生鮮配送，需要建立良好的物流體系、消費(fèi)者的購買意愿、商品、加強(qiáng)技術(shù)應(yīng)用以及建立有效的體系等，只有綜合考慮到這些因素，才能夠做好生鮮配送的服務(wù)。

奉賢莊行學(xué)校食堂蔬菜配送之當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品配送問題
（1）配送水平問題
1 規(guī)范化的農(nóng)產(chǎn)品配送運(yùn)輸、包裝行業(yè)，安全意識淡薄。
2 配送企業(yè)水平參差不齊，品牌化的農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)現(xiàn)有的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)，從事配送活動的企業(yè)是蔬菜批發(fā)個體戶或等，他們對如何配送的安全意識普遍不足。
3 未建立完整的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送信息平臺。
（2）農(nóng)產(chǎn)品采購問題
1 采購批量小的價格偏高。
2 采購環(huán)節(jié)，倒手過多價格偏高。
3 批發(fā)商貨物積壓的浪費(fèi)。
（3）配送效率問題
1 貨車限行。由于城市市內(nèi)限定貨車通行的時間，因此了廂式貨車作為配送車輛的市內(nèi)配送，出現(xiàn)了“客車貨運(yùn)”的現(xiàn)象。
2.一公里難題，價格翻倍。造成菜傷農(nóng)，菜貴傷民。中間流通。
（4）農(nóng)產(chǎn)品損耗嚴(yán)重
“我國農(nóng)產(chǎn)品的"收獲后損失"驚人。糧食每年產(chǎn)后損失率超過8%，果蔬損失率更逼近20%。粗略統(tǒng)計(jì)，僅每年糧食的損失量就高達(dá)500億斤?！?月初在北京舉辦的“2012農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新發(fā)展暨第三屆現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)投”上，農(nóng)業(yè)部農(nóng)產(chǎn)品加工局局長張?zhí)熳敉嘎兜倪@些數(shù)字，讓人們開始關(guān)注“收獲后損失”糧食、果蔬在存儲、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)發(fā)生的損耗。
美國等發(fā)達(dá)的糧食產(chǎn)后損失率低于3%，果蔬為1.7%-5%。
“大約35%農(nóng)產(chǎn)品損耗在物流中，農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑小，很難長距離運(yùn)輸，也了農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口大宗貿(mào)易，云南的農(nóng)產(chǎn)品要想更大規(guī)模地‘走出去’拓展國內(nèi)外市場，亟需建立一個高起點(diǎn)、化、化的冷鏈物流服務(wù)?！痹诘诎藢梦锪鞴?jié)舉辦的冷鏈物流專題會議上，云南星長征投資控股集團(tuán)有限公司副總裁羅十紅演講時進(jìn)行分析。
我國水果和蔬菜總量中只有10%至20%利用了低溫物流，品種也于一些經(jīng)濟(jì)效益比較高的水果，而發(fā)達(dá)一般在80%左右。
農(nóng)產(chǎn)品保鮮工程技術(shù)研究中心研究發(fā)現(xiàn)，我國每年生產(chǎn)的水果蔬菜從田間到餐桌，損失率高達(dá)25%至30%，而發(fā)達(dá)的果蔬損失率則普遍控制在5%以下，美國果蔬在保鮮物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%至2%。

奉賢莊行學(xué)校食堂蔬菜配送之批發(fā)蔬菜配送有何好處
近些年，隨著人們生活水平的，更多的人開始注重飲食健康，而新鮮的蔬菜更是健康飲食的重要組成部分。因此，批發(fā)蔬菜配送的服務(wù)開始受到消費(fèi)者的追捧，成為健活的重要保障。
一、新鮮程度高批發(fā)蔬菜配送的商家有著良好的，能夠從蔬菜原產(chǎn)地直接拿貨，并且以冷鏈的進(jìn)行運(yùn)輸，從而蔬菜的新鮮程度，使消費(fèi)者能吃鮮的蔬菜，同時也能放心地其中的營養(yǎng)成分。
二、價格實(shí)惠批發(fā)蔬菜配送的商家一般都是以互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營的，買家不需要親自去到蔬菜市場，也不需要花費(fèi)大量的運(yùn)輸費(fèi)用，而直接從商家購買，比起以前，更能到優(yōu)惠的價格，有效的節(jié)省不少開支，更加劃算。
三、配送周到批發(fā)蔬菜配送的商家一般都會有的配送人員，他們會在的時間段把蔬菜送到您的家中，而不需要您自己去購買，大大的便捷了消費(fèi)者的購物，讓您在家中也能到新鮮的蔬菜。
四、服務(wù)貼心批發(fā)蔬菜配送的商家一般都有著的客服團(tuán)隊(duì)，他們會根據(jù)客戶的需求，提供貼心的服務(wù)，比如提供營養(yǎng)餐調(diào)配服務(wù)，根據(jù)客戶的營養(yǎng)需求，挑選的蔬菜，從而讓消費(fèi)者更加健康，也能大大客戶的購物。
五、可靠批發(fā)蔬菜配送的商家一般都會有自己的把關(guān)體系，他們會根據(jù)蔬菜的品種，對蔬菜進(jìn)行把關(guān)，確保蔬菜的品質(zhì)，使消費(fèi)者能到新鮮的蔬菜，也能放心地把蔬菜吃進(jìn)肚子?？傊?，批發(fā)蔬菜配送服務(wù)無疑是健活的重要保障，它能夠節(jié)省消費(fèi)者的寶貴時間，讓消費(fèi)者到新鮮、實(shí)惠以及便捷的蔬菜服務(wù)，從而一種健康的生活。

奉賢莊行學(xué)校食堂蔬菜配送之當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品配送問題
（1）配送水平問題
1 規(guī)范化的農(nóng)產(chǎn)品配送運(yùn)輸、包裝行業(yè)，安全意識淡薄。
2 配送企業(yè)水平參差不齊，品牌化的農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)現(xiàn)有的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)，從事配送活動的企業(yè)是蔬菜批發(fā)個體戶或等，他們對如何配送的安全意識普遍不足。
3 未建立完整的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送信息平臺。
（2）農(nóng)產(chǎn)品采購問題
1 采購批量小的價格偏高。
2 采購環(huán)節(jié)，倒手過多價格偏高。
3 批發(fā)商貨物積壓的浪費(fèi)。
（3）配送效率問題
1 貨車限行。由于城市市內(nèi)限定貨車通行的時間，因此了廂式貨車作為配送車輛的市內(nèi)配送，出現(xiàn)了“客車貨運(yùn)”的現(xiàn)象。
2.一公里難題，價格翻倍。造成菜傷農(nóng)，菜貴傷民。中間流通。
（4）農(nóng)產(chǎn)品損耗嚴(yán)重
“我國農(nóng)產(chǎn)品的"收獲后損失"驚人。糧食每年產(chǎn)后損失率超過8%，果蔬損失率更逼近20%。粗略統(tǒng)計(jì)，僅每年糧食的損失量就高達(dá)500億斤?！?月初在北京舉辦的“2012農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新發(fā)展暨第三屆現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)投”上，農(nóng)業(yè)部農(nóng)產(chǎn)品加工局局長張?zhí)熳敉嘎兜倪@些數(shù)字，讓人們開始關(guān)注“收獲后損失”糧食、果蔬在存儲、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)發(fā)生的損耗。
美國等發(fā)達(dá)的糧食產(chǎn)后損失率低于3%，果蔬為1.7%-5%。
“大約35%農(nóng)產(chǎn)品損耗在物流中，農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑小，很難長距離運(yùn)輸，也了農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口大宗貿(mào)易，云南的農(nóng)產(chǎn)品要想更大規(guī)模地‘走出去’拓展國內(nèi)外市場，亟需建立一個高起點(diǎn)、化、化的冷鏈物流服務(wù)?！痹诘诎藢梦锪鞴?jié)舉辦的冷鏈物流專題會議上，云南星長征投資控股集團(tuán)有限公司副總裁羅十紅演講時進(jìn)行分析。
我國水果和蔬菜總量中只有10%至20%利用了低溫物流，品種也于一些經(jīng)濟(jì)效益比較高的水果，而發(fā)達(dá)一般在80%左右。
農(nóng)產(chǎn)品保鮮工程技術(shù)研究中心研究發(fā)現(xiàn)，我國每年生產(chǎn)的水果蔬菜從田間到餐桌，損失率高達(dá)25%至30%，而發(fā)達(dá)的果蔬損失率則普遍控制在5%以下，美國果蔬在保鮮物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%至2%。