電池結構: 鋰電池通常有兩種外型：圓柱型和方型。電池內部采用螺旋繞制結構，用一種非常精細而滲透性很強的聚乙烯薄膜隔離材料在正、負極間間隔而成。正極包括由鈷酸鋰（或鎳鈷錳酸鋰、錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰等）及鋁箔組成的電流收集極。負極由石墨化碳材料和銅箔組成的電流收集極組成。電池內充有有機電解質溶液。另外還裝有安全閥和件（部分圓柱式使用），以便電池在不正常狀態(tài)及輸出短路時保護電池不受損壞。 單節(jié)鋰電池的電壓為（磷酸亞鐵鋰正極的為，電池容量也不可能無限大，因此，常常將單節(jié)鋰電池進行串、并聯處理，以滿足不同場合的要求。新能源汽車，也就是大家日常生活中使用的電動汽車。雖然能夠解決傳統(tǒng)燃油汽車排放的尾氣，給大氣帶來的污染。但是，在報廢之后，鋰離子電池處理不當，同樣會給我們的生活環(huán)境帶來污染。因此，如何正確的處理鋰電池，是回收鋰電池回收鈷、鋰等有價金屬等，需要一條完整的相關的處理設備方案。對于廢棄電動車鋰電池的處理，需要規(guī)范廢棄鋰電池的回收過程，即可以減少廢棄鋰電池帶來的環(huán)境危害，又可以促進再生資源的回收，促進了當前可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，并且統(tǒng)一規(guī)范收集報廢的電動車鋰電池。

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廢電池大量丟棄于環(huán)境中，其中的酸、堿電解質溶液會影響土壤和水系的pH，使土壤和水系酸性化或堿性化，而Hg、鎘等重金屬被生物吸收后，通過途徑進入人類的食物鏈，在人體內聚集，使人體致畸或致變，甚至導致。一粒紐扣電池可污染60萬升水，相當于一個人一生的飲水量。一節(jié)電池爛在地里，能夠使一平方米的土地失去利用價值。對自然環(huán)境威脅大的5種物質中，電池里包含了3種
蓄電池回收處理過程大致有以下的幾點：
1、分類：可以將回收的廢舊電池砸爛，剝去鋅殼和電池底鐵，取出銅帽和石墨棒，對于余下的黑色物則是作為電池芯的二氧化錳和的混合物，將上面物質分別集中收集后加工進行處理后，我們可以得到一些有用的物質。當中的墨棒經過水洗、烘干可再用作電；
2、制鋅粒：將剝去的鋅殼洗凈后置于鑄鐵鍋當中，加熱過后并保溫2個小時，除去了上面的一層浮渣，倒出進行冷卻，然后滴在鐵板之上，等等到凝固之后很可以得到鋅粒；
3、回收銅片：我們可以將銅帽展平后再用熱水洗凈的，再加入一定量的10%的硫酸煮沸30分鐘，以除去表面的氧化層，撈出洗凈，烘干使可以得到銅片；
4、回收：我們把黑色物質放到缸當中，再加入60oC的溫水進行攪拌一個小時，這樣會使得全部的溶解于水中，靜止、過濾、水洗濾渣2次，收集母液；
5、回收二氧化錳：我們將過濾后的濾渣水洗3次，過濾，濾餅置入鍋中蒸干除去少許的碳和其它的有機物，再放入到水中充分的進行攪拌30分鐘，過濾，再將過濾的餅于100-110oC烘干，這樣我們便可以得到二氧化錳。

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蓄電池壽命的定義
蓄電池的壽命一般是指浮充狀態(tài)下的使用年限。對于在非浮充狀態(tài)下工作的蓄電池，其壽命是從循環(huán)放電次數和放電深度兩個維度來衡量的，如表1所示。所以不能簡單地以能使用多少年來衡量蓄電池的壽命。
對于蓄電池的循環(huán)放電次數來說，是在蓄電池放電后充足電能，要充足電能充電時間至少需要(依據2的規(guī)定)。對于充電不足的情況，其循環(huán)放電次數很難確定，肯定要低于表1中描述的數據。
放電深度對電池使用壽命的影響也大，電池放電深度越深，其循環(huán)使用次數就越少，如表1所示，因此在使用時應避免深度放電。
蓄電池壽命終止的因素
對于閥控密封來說，有四種失效模式：正板腐蝕、失水、熱失控、硫酸鹽化。其中正板柵腐蝕由于合金工藝技術的提高，腐蝕速度慢，一般是10~15年。
失水的途徑比較多：節(jié)流閥設計不合理，頻繁開啟;電源對蓄電池頻繁均充;環(huán)境溫度過高。其中高溫是主要的因素，高溫會加速蓄電池失水速度，導致蓄電池容量下降。以25℃為基準，當蓄電池運行環(huán)境上升10℃，壽命減少50%。
熱失控是指蓄電池在充電過程中產生的熱量未及時釋放出，溫度和化學反應之間形成一個正回饋，出現失控。熱失控對蓄電池是毀滅性的，造成蓄電池外殼變形，嚴重者造成蓄電池爆炸。熱失控的原因是機房環(huán)境溫度超過45℃、高溫下浮充電壓過高(沒有溫度補償功能)、充電電流超過設計值(超
硫酸鹽化是指在板上生成白色堅硬的硫酸鉛結晶，顆粒比較大，活性低，充電時難以轉化為活性物質的硫酸鉛，導致電池容量下降或功能衰退。鹽酸化的原因是電池在安裝使用前曾長時間擱置儲存(超過3個月)、持續(xù)過放電或經常過量放電或小電流深放電、環(huán)境溫度過高或過低、經常充電不足和沒有定期執(zhí)行均充。