鋼結(jié)構(gòu)橋梁落梁頂升-榆林公路空心板梁支座更換-施工隊
3、支座頂面應(yīng)滑動時不能滑動，必然加劇支座的剪切變形，嚴(yán)重時會擠裂橋臺面的混凝土　　處理辦法：經(jīng)業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理和施工單位現(xiàn)場查看后，發(fā)現(xiàn)除支座有滑移和剪切變形外，未有其他問題，但為確保橋梁的an全及使用壽命，決定加寬14#墩頂右側(cè)外邊梁支座墊石并更換已產(chǎn)生剪切變形支座，同時固定墊石頂面調(diào)平鋼板；對撕裂的空心板底縫處理后重新封底?！　∵^往車輛是難以人為操控和無事先意料的，駕駛員的疲憊狀況、跋涉車輛的平安狀況，所載貨品、天氣狀況以及其他車輛的原因都有或許使跋涉車輛失掉操控，沖進工作現(xiàn)場。因而，完全避開這種風(fēng)險是不或許的。行車次第好、車輛狀況好、臨時性的修補少、工作現(xiàn)場次第好，標(biāo)志指示清楚，均可以下降保護修補平安工作的風(fēng)險?！　≡诹菢虻母脑爝^程中，因為施工測量的錯誤，改造后的橋板底至電站正常蓄水位zhi有10cm的距離，造成橋梁標(biāo)高偏低，導(dǎo)致橋梁不能滿足設(shè)計和使用要求。經(jīng)論證，采用整跨同步頂升的液壓頂升技術(shù)對該橋再次改造。工程概況該橋為不等跨整體式現(xiàn)澆板橋，總體布置為1×6米實心板+2×13.5米空心板+1×6米實心板，縱向坡度不等，13.5米跨為2.454％，6米跨為9.328%?！　≡O(shè)備保養(yǎng)：現(xiàn)場施工光是靠人力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，所依靠的就是設(shè)備，不jin能夠解放大部分的勞動力，而且還能夠在一定程度上提高工作效率，但是很多施工企業(yè)為了能夠降低成本，提益，就選擇那些陳舊的設(shè)備對付了事，實際上這是一種非常不負(fù)責(zé)任的做法，無論是對施工人員來講還是對施工企業(yè)來講。　　根據(jù)以往的橋梁整體頂升經(jīng)驗，不會對梁體連接部位造成損害。3、在各梁梁端千斤頂上設(shè)置保護環(huán)超墩，該超墩應(yīng)隨頂升升高而進行加高，當(dāng)停止工作時應(yīng)將該超墩即時楔緊，以防止意外，確保結(jié)構(gòu)物及施工安全。頂梁時，千斤頂應(yīng)緩慢、分級加載，即5Mp、10Mp、15Mp、20Mp、25Mp以5Mp為一個加載檔次，當(dāng)梁體升高達(dá)到設(shè)計值時，停止加壓做穩(wěn)壓處理?！　“迨较鹉z支座出現(xiàn)的質(zhì)量問題、產(chǎn)生原因及處理措施施工單位質(zhì)量控制不力原因?，F(xiàn)場有zhuan業(yè)工程師負(fù)責(zé)復(fù)核。施工單位在安裝過程中沒有引起高度重視，在墊石平整度、支座安裝位置的度、安裝方向、安裝期間的溫度控制、錨固處理的到位、硅脂油的規(guī)范涂刷、與梁的密貼度、砼(砂漿)污染清理防塵等方面沒有認(rèn)真仔細(xì)控制。zhi有這樣，我們才能考慮橋梁的消費、建設(shè)、技術(shù)發(fā)展和未來使用等因素，得出一個公平的經(jīng)濟結(jié)論　　板式橡膠支座是僅用一塊橡膠板做成的適用于中、小跨度橋梁的一種簡單橡膠支座。它的活動機理是：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實現(xiàn)轉(zhuǎn)角，利用其剪切變形實現(xiàn)水平位移。因橡膠與鋼或混凝土之間有足夠大的摩阻力摩擦系數(shù)（0.25-0.40)橡膠板與梁底和墩臺頂之間一般無須連接?！　蛄喉斏^程是一個動態(tài)過程，采取分級頂升、逐步到位的方式進行頂升，隨著上部結(jié)構(gòu)的提升，橋面縱向偏差、立柱傾斜率、伸縮縫間間隙均會發(fā)生變化，特別是橋跨單端單墩同步頂升對另一端梁體完成支座更換時，會產(chǎn)生擠壓、撓曲變形，應(yīng)對支座進行檢查、觀測。

榆林鋼結(jié)構(gòu)橋梁落梁頂升1、在橋梁支座更換過程中，一定要對橋梁按基礎(chǔ)、墩臺、主梁、橋面系和附屬工程逐一進行檢查，并做好記錄和拍照同時，準(zhǔn)備一定數(shù)量、性能完好的千斤頂備用，施工中意外事故發(fā)生
　　該橋施工完成后，對該橋進行了橋梁動載試驗檢測，結(jié)果為：加固階理論頻率為2.952HZ，介于車橋共振頻率區(qū)間（2.5-3.5HZ），對橋梁耐久性不利；xiu復(fù)后一階理論頻率提高到3.693HZ，現(xiàn)場實測值為3.857HZ，說明該橋施工效果明顯，具有良好地動力特性　　同時，梁上相鄰的橫向板梁的位移控制在1mm以內(nèi)，而同一蓋梁上部板梁的變形控制在1mm以內(nèi)。橋梁支座更換的安裝有以下幾點：1、盆式橡膠支座安裝時，要找平墊石頂面，準(zhǔn)確定出下支座螺栓位置，并檢查其孔徑大小和深度，用高標(biāo)號碎石砼把螺栓錨固。　　支座的外露部分應(yīng)定期涂紅丹防銹漆進行保護。4、在滾動支座滾動面上應(yīng)定期涂一層潤滑油(一般每年一次)。在涂油之前，應(yīng)把滾動面揩擦干凈。5、支座各部應(yīng)保持完整、清潔。橋梁橡膠支座抬升過程中，一定要對橋梁按基礎(chǔ)、墩臺、主梁、橋面系和附屬工程逐一進行檢查，并做好記錄和拍照?！　∨c此同時,各油泵操作人員通過油壓表讀數(shù)隨時進行調(diào)整　　盆式橡膠支座主要是由承壓橡膠板和鋼構(gòu)件構(gòu)成的，對盆式橡膠支座的檢測項目包括對橡膠板的檢測，和對鋼構(gòu)件的檢測，承壓橡膠板的檢驗項目有：橡膠的物理機械性能和外觀尺寸。主要有硬度，脆性溫度，拉伸強度，扯斷伸長率，恒定壓縮詠久變形，耐臭氧老化試驗和熱空氣老化試驗（橡膠的強度，伸長率和降低率以及硬度變化），以及對橡膠和鋼板粘結(jié)剝離強度的測定?！　∠旅嫘【幘透蠹曳窒硐聵蛄荷炜s縫安裝一般需要注意什么問題。橋梁可能會出現(xiàn)橋梁伸縮縫的變形的狀況，比如螺栓的脫落或者是破碎等狀況的。兩側(cè)的路面的標(biāo)高和橋梁伸縮縫的安裝的標(biāo)高是有差異的，這樣容易出現(xiàn)橋梁伸縮縫跳車的狀況。　　眾拓路橋從事橋梁更換支座，橋梁支座安裝，一起來看看相關(guān)技術(shù)要點然后進行支座的更換


榆林鋼結(jié)構(gòu)橋梁落梁頂升榆林公路空心板梁支座更換
　　在更換支座的過程中，需要先將梁體頂升才能將原來的支座取下再進行更換工作　　至于灌漿前支座為何傾斜，我們分析主要有以下原因，一是支座出廠或是運輸途中發(fā)生變形，我單位驗收時未發(fā)現(xiàn)；二是在架梁過程對位時由于錨栓孔預(yù)埋偏斜或是對位幅度過大導(dǎo)致錨桿碰撞錨栓孔壁致使支座下座板傾斜；三是支座在運輸、安裝及箱梁架設(shè)過程中發(fā)生碰撞等意外，致使支座傾斜而沒有發(fā)現(xiàn)。'滑動制導(dǎo)的軸承中所提供除了在徑向方向上從固定軸承甲板的所有平移方向　　橋梁承重更換的an全性不jin包括橋梁上車輛和行人的an全性，還包括橋梁本身的an全性。合理的概括和布局，準(zhǔn)確的表達(dá)方式的傳遞，結(jié)構(gòu)風(fēng)格和色彩與相鄰環(huán)境的協(xié)調(diào)，是主要元素。對于嚴(yán)重的橋梁項目，進行多方案比較，具體討論技術(shù)的可行性、性和經(jīng)濟的公正性?！　∮泄こ坛袛堎Y質(zhì)、有PlC液壓同步頂升設(shè)備等。有成熟的施工閱歷，人員足夠、設(shè)備。如何確保施工人員安全，以及需要什么工具。下面小編下面來告訴大家一起來看看吧。，咱們看到在橋梁支座裝置的橋墩下，設(shè)置有許多護欄，這是為什么呢?！　。?）能夠提供足夠大的頂升噸位，控制系統(tǒng)能同時控制足夠多的頂升點，實現(xiàn)多點聯(lián)控。（2）在通車情況下，能夠抵抗汽車荷載較大的制動力和沖擊力。（3）各個頂升點保持同步性，其相對位移應(yīng)梁體的受力an全；頂升設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)每1mm的級差分級同步頂升和同步落梁的功能（4）液壓系統(tǒng)的持荷性能穩(wěn)定、可控?！　?、橋梁頂升加固施工之橋面鋪裝：本次設(shè)計擬合新路面設(shè)計標(biāo)高，對舊橋鋪裝進行清除更換，新加鋪C50混凝土鋪裝層、fang水層、瀝青混凝土鋪裝層‘為了加強新舊混凝土之間的連接，將原橋面頂面鑿成齒槽，新舊混凝土共同工作。