為有用加固鐵路軟弱基床,列車安全運營,運用Marc軟件對土工格室加固基床的工程性狀展開了有限元分析,別離選擇34 cm×10 cm、40 cm×10 cm、34 cm×15 cm和40 cm×1 5 cm(焊距×高度)4種規(guī)格的土工格室,運用平板載荷試驗辦法進行了土工格室加固的軟弱基床承載力足尺模型試驗,同時選用土工格室加固辦法,對陽安鐵路K241+450～550段的軟弱基床進行了處治.結果表明土工格室可有用捆綁軟弱基床的側向位移和擴散應力,較大側向位移可減少17%,較大豎向應力減少9.3%,且使應力分布更加均勻;加固后的基床承載力達180 kPa以上,下降加固費用6%～12%;加固地段6 a累計較大沉降為28 mm,較小沉降為13 mm,抵達了加固鐵路軟弱基床的目的.

土工格室之所以具有不錯的成效而遭到工程界的重視,還應從其基本原理說起。國外文獻中在描繪其原理時稱其為“一種蜂窩狀三維捆綁系統(tǒng)，可以在很大規(guī)模內(nèi)行進普通填充材料在承載和蟲蝕控制運用中的功用?！彼囊υ砭褪侨S捆綁。

工程中處理路基的方法有很多種，其中主要提高地基材料的防滑下沉，因而工程中對材料的要求有限制，如果外購復合要求的材料，購買材料的費用和運輸費用就要占去整個工程不小的成本。土工格室就可以使用附近材料，甚至可以使用平常不能使用的材料，這樣就可以大幅度減少材料費和運輸費。