柴油發(fā)電機(jī)維修保養(yǎng)制度
柴油發(fā)電機(jī)組每6～8小時(shí)應(yīng)細(xì)致檢查并記錄一次，備用機(jī)組停機(jī)后須重新檢查一次。 新機(jī)組運(yùn)行200～300小時(shí)，因注意檢查進(jìn)氣門，噴油器。每運(yùn)行50小時(shí)，排放積水；檢查啟動電瓶電是否充足。 每運(yùn)行50～600小時(shí)至少每12個(gè)月，需進(jìn)行一次保養(yǎng)，大致是更換新的潤滑油和濾清器；每運(yùn)行400小時(shí)，檢查并調(diào)整皮帶，必要時(shí)更換；并排放清潔燃油箱。每運(yùn)行2000小時(shí)，更換濾清器；冷卻液；清洗水箱和水道。 每運(yùn)行2400小時(shí)，檢查噴油器；檢查清洗增壓器；檢查發(fā)電機(jī)，針對具體的機(jī)組，用戶還應(yīng)參閱該機(jī)組的有關(guān)維護(hù)保養(yǎng)資料給予正規(guī)的措施。

康明斯發(fā)電機(jī)組配件，發(fā)電機(jī)組控制器，發(fā)電機(jī)組執(zhí)行器，發(fā)電機(jī)組控制板，發(fā)電機(jī)組控制盒，發(fā)電機(jī)組四配套，發(fā)電機(jī)組連桿，發(fā)電機(jī)組噴油器，發(fā)電機(jī)組曲軸，發(fā)電機(jī)組水泵，發(fā)電機(jī)組氣動馬達(dá)，發(fā)電機(jī)組增壓器，發(fā)電機(jī)組濾芯，發(fā)電機(jī)組主軸瓦，發(fā)電機(jī)組連桿瓦，發(fā)電機(jī)組PT泵，發(fā)電機(jī)組凸輪軸，發(fā)電機(jī)組缸蓋，發(fā)電機(jī)組缸墊，發(fā)電機(jī)組修理包，發(fā)電機(jī)組水泵，發(fā)電機(jī)組維修。
公司具有維修保養(yǎng)服務(wù)人員近百人，有十幾位在行業(yè)內(nèi)超過十五年的機(jī)械、電氣技術(shù)能手，有售后服務(wù)車輛二十多輛，承接各類柴油發(fā)電機(jī)組（如康明斯、曼、依維柯、珀金斯、奔馳、三菱、大宇、卡特等）的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)，服務(wù)，，價(jià)格公道。
主要維修保養(yǎng)內(nèi)容（由于各款發(fā)電機(jī)組性能及使用狀況差異，所列標(biāo)準(zhǔn)僅供參考，應(yīng)視具體情況來操作）
日常維護(hù)：
1、檢查各旋轉(zhuǎn)件聯(lián)接螺栓是否松動，及時(shí)擰緊；
2、檢查油底殼中機(jī)油平面，不足時(shí)，應(yīng)添加機(jī)油；
3、檢查油箱油量；
4、檢查水箱水面；
5、檢查油、水管路接頭；
6、檢查進(jìn)、排氣管與氣缸墊片的密封；表面油漬和灰塵，保持機(jī)房整潔；
技術(shù)保養(yǎng)：（50-80小時(shí)）在日常維護(hù)的內(nèi)容上增加
1、清潔空氣濾清器，必要時(shí)更換；
2、更換柴油濾清器、空氣濾清器、水濾器；
3、檢查檢查傳動皮帶的緊張程度；
4、對所有注油嘴、潤滑部位加潤滑油；
5、更換冷卻水
二級技術(shù)保養(yǎng)：（250-300小時(shí)）在日常維護(hù)和保養(yǎng)的內(nèi)容上增加
1、清洗活塞、活塞銷、氣缸套、活塞環(huán)、連桿軸承并檢查其磨損情況；
2、檢查滾動主軸承內(nèi)外圈有沒松動現(xiàn)象；
3、冷卻水系統(tǒng)水道內(nèi)的水垢、泥沙；
4、氣缸燃燒室和進(jìn)排氣道內(nèi)的積炭；
5、檢查氣門、氣門座、推桿和搖臂等配合磨損情況，并進(jìn)行研磨調(diào)整；
6、清洗渦輪增壓器轉(zhuǎn)子積炭，檢查軸承、葉輪磨損情況，必要時(shí)應(yīng)予以修換；
7、檢查發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)聯(lián)接器螺栓是否松動

柴油發(fā)電機(jī)拉缸，是指氣缸內(nèi)壁在活塞環(huán)的運(yùn)動范圍內(nèi)出現(xiàn)明顯的縱向機(jī)械劃痕和刮傷,嚴(yán)重時(shí)發(fā)生熔著性磨損，造成發(fā)動機(jī)啟動困難或者自行熄火的故障。拉缸是發(fā)動機(jī)的一種重大事故。
柴油發(fā)電機(jī)拉缸的根本原因是氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán)、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良，甚至出現(xiàn)干磨擦的現(xiàn)象。而造成這種狀況的具體原因有多種，
歸結(jié)起來大致有以下三個(gè)方面：
活塞組方面的原因
1.活塞環(huán)間隙過小。如果活塞環(huán)的開口間隙、邊間隙或背間隙過小,發(fā)動機(jī)工作時(shí)活塞環(huán)受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環(huán)折斷，很容易在氣缸壁上拉出溝槽。
2.活塞銷竄出。由于活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷在運(yùn)動中竄出，很容易拉傷氣缸內(nèi)壁，造成氣缸竄氣至曲軸箱。
3.活塞的配缸間隙過小或過大。如果活塞的材質(zhì)不良、制造尺寸誤差過大，或者裝配活塞銷后活塞產(chǎn)生變形，造成活塞與氣缸的配合間隙過小，活塞受熱膨脹后被卡住，進(jìn)而拉傷氣缸壁。
4.活塞環(huán)嚴(yán)重積炭。過多的積炭造成活塞環(huán)粘結(jié)或咬死在環(huán)槽內(nèi),同時(shí)積炭是一種硬質(zhì)磨料，會在氣缸壁上磨成縱向溝槽。
5.活塞嚴(yán)重偏缸。由于連桿彎曲和扭曲變形,連桿軸頸、主軸頸、活塞銷座的平行度和同軸度偏差過大，引起活塞明顯偏缸，會加速活塞環(huán)、活塞及氣缸壁的磨損，破壞油膜的形成。
氣缸套方面的原因
1.氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍,使活塞與缸套密封性大大降低，氣缸內(nèi)的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜,進(jìn)而引起拉缸。
2.在對氣缸套裝配過程中產(chǎn)生變形。例如：缸套上端面凸出量過大,安裝氣缸蓋后將缸套壓得變形；缸套阻水圈太粗，壓入機(jī)體后造成缸套變形，都容易引起拉缸。