ZA73合金流變應力和塑性的關鍵參數,應變速率一定時,流變應力隨溫度的增加而降低;溫度一定時,流變應力隨應變速率的提高而增加.低應變速率下,溫度200℃塑性反而降低;高應變速率下,合金的塑性隨著溫度的增加而提高,但在250℃時塑性出現反常變化.在200-250℃范圍內變形時,鑄態(tài)枝晶網狀組織特征消失,第二相化合物呈顆粒狀彌散分布于基體中,尺寸明顯細化;300℃變形時,低應變速率下合金組織明顯粗大.細小第二相粒子增多和組織粗化導致合金熱塑性降低.較高的應變速率和較高的溫度有利于合金的熱變形.在350℃和較高應變速率(約0.1s(-1))下,擠壓棒材的抗拉強度達355MPa,延伸率仍保持19%,晶粒尺寸細化至3-6μm.

鎂合金ZA73M鎂合金作為輕的金屬結構材料，密度僅為 1.74 g/cm3，約為鋁合金的 2/3、鋅合金的 1/3、鋼鐵的1/4、鈦合金的 2/5，與多數工程塑料相當。不僅如此，鎂合金還具有諸多的特性，例如優(yōu)良的比強度與比剛度、的阻尼性能、熱穩(wěn)定性和抗電磁輻射性能等，已經被廣泛應用于航空、航天、汽車、電子通訊等領域。

選區(qū)激光熔化技術（SLM）采用激光作為熱源對金屬粉末逐層掃描來獲得設計的金屬零件，適用于制造小體積，結構復雜，對精度要求較高的零件。激光能量密度較高，斑點中心溫度遠鎂合金沸點，在成形過程中常發(fā)生鎂合金蒸發(fā)和元素燒損。另外，實驗結果容易受各種條件（粉末形狀及尺寸、實驗系統(tǒng)、環(huán)境）影響，工藝窗口狹窄，參數選擇不當會導致成形表面質量較差，出現球化和蒸發(fā)等缺陷。

純鎂的密度為1.738 g/cm3，鎂合金的密度也僅為1.75-1.90 g/cm3，約是鋁合金的2/3，鋼的1/4。鎂合金的比強度明顯鋁合金和鋼，比剛度與鋁合金相當，遠遠工程塑料。在當前汽車工業(yè)尤其是新能源汽車行業(yè)大幅發(fā)展的背景下，用鎂合金做結構件可以顯著減輕汽車自重，有效降低燃油消耗，提高燃油經濟性，同時降低污染排放。鎂合金在汽車上具潛力的應用是整體結構部件，如方向盤、發(fā)動機罩、后備行李箱蓋、車頂板、車體加強板、內側車門框架和后部車廂隔板，部分高強耐熱鎂合金甚至可以用于發(fā)動機汽缸體和汽車輪轂。

鎂合金具有良好的導熱和導電性能，雖然鎂合金的導熱能力不及鋁合金，但遠塑料、樹脂，同時鎂合金具有良好的電磁屏蔽性能，非常適合用于制造電子產品的金屬外殼、機罩。一些電子通訊品牌企業(yè)已經成功將鎂合金用于制造個人便攜式電腦、手機、攝錄影器材等電子產品外殼。在2003年全球出貨的3000萬臺筆記本電腦中，采用鋁和塑膠機殼的比重達75%，使用鎂合金的比重僅25%，但2004年筆記本電腦采用鎂合金機殼的比重就提高到了50%以上。

鎂合金在輕量化發(fā)展和設備制造領域中具有重要作用。鎂用量的逐年上升表明了鎂合金市場需求的不斷增大。增材制造技術可直接實現部件的凈成形，擴大鎂合金的應用領域，也為“3D打印”新型物理結構帶來了新的前景。