外貿(mào)人發(fā)國際海運(yùn)有哪些注意事項(xiàng)？（如何選擇合適的國際物流公司）
隨著國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，海運(yùn)拼箱出口成為了越來越多企業(yè)的選擇。然而，在海運(yùn)拼箱出口過程中，需要注意很多事項(xiàng)，以確保貨物能夠安全、順利地到達(dá)目的地。
選擇合適的貨代公司在選擇貨代公司時(shí)，需要考慮到公司的信譽(yù)、實(shí)力、服務(wù)質(zhì)量等方面。可以通過查詢公司的官網(wǎng)、客戶評價(jià)等信息來了解公司的實(shí)力和服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，還需要注意選擇具有相關(guān)資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)的貨代公司，以確保貨物的安全和順利運(yùn)輸。
　了解貨物的性質(zhì)和特點(diǎn) 　注意貨物的包裝和標(biāo)識　　了解相關(guān)法律法規(guī)和政策注意貨物的保險(xiǎn)和賠償

全球國際海運(yùn)的咽喉要道分別是哪些？（國際海運(yùn)干貨知識分享）
1·巴拿馬運(yùn)河(Panama Canal)
　　假設(shè)我們從上海向東環(huán)繞地球一圈，跨過寬闊的太平洋后，要進(jìn)入大西洋，首當(dāng)其要沖的當(dāng)然是巴拿馬運(yùn)河。
　　在沒有巴拿馬運(yùn)河之前，北美、中美、和南美大地?zé)o縫連接，要從太平洋到大西洋，只能從南美洲的南端繞過去。顯然，從中美洲狹窄地段挖一條運(yùn)河，將兩大洋打通，讓洋洋聯(lián)手，方得人意。
二·直布羅陀海峽(Strait of Gibraltar)
　　從巴拿馬運(yùn)河出來就是加勒比海，躲開海盜，繼續(xù)向東，跨過大西洋，歐非大陸橫在面前。要穿過去，要進(jìn)入地中海(Mediterranean Sea)，摩洛哥(Morocco)和西班牙之間的直布羅陀海峽是必經(jīng)之路。海峽長90公里，窄的地方只有13公里，戰(zhàn)略要地顯而易見。
　　不要以為海峽的控制權(quán)在西班牙活摩洛哥手中，其實(shí)屬于英國。由于歷史原因，英國一直在那里駐軍，西班牙如鯁在喉，只能望峽興嘆。摩洛哥就更沒有話語權(quán)了，整個(gè)國家都是靠英國軍人在那里浴血奮戰(zhàn)，把隆美爾的德國侵略者趕走了。
　三·土耳其海峽(Turkish Straits)
　　進(jìn)入地中海繼續(xù)向東，路過兩岸的歐、非國家，終于在左邊(北岸)看到了亞洲的陸地，屬于土耳其。到了這里，不能不提土耳其北面的那一片海，就是黑海(Black Sea)，海的北岸是烏克蘭和俄羅斯，海中間的那個(gè)半島就是克里米亞，雙方打得不可開交的地方。
四·蘇伊士運(yùn)河(Suez Canal)
　　和巴拿馬運(yùn)河不同，蘇伊士運(yùn)河和中國的京杭大運(yùn)河一樣，也是一條古運(yùn)河。由于在幾千年里，埃及人民在那片不小的區(qū)域里挖呀挖呀挖，蘇伊士運(yùn)河成為世界文化遺產(chǎn)!終于，它在1869年通航(清朝同治皇帝時(shí)期)，連接地中海和紅海(Red Sea)，打通了歐洲和印度洋，是世界使用頻繁的航道之一。

國際航空貨運(yùn)干貨跨境賣家如何正確地向貨運(yùn)代理詢價(jià)
現(xiàn)在很多跨境電商賣家在選擇貨物出口的時(shí)候，都會選用海運(yùn)的方式，因?yàn)榭者\(yùn)的價(jià)格相對于海運(yùn)來講實(shí)在是太高了。海運(yùn)和空運(yùn)的運(yùn)價(jià)費(fèi)率大概為1:10，但是在時(shí)效上空運(yùn)也會比海運(yùn)快上七八倍。那當(dāng)賣家次嘗試走空運(yùn)的渠道時(shí)，應(yīng)該如何去跟貨運(yùn)代理（以下簡稱：貨代）詢價(jià)呢？
，賣家要將自己運(yùn)輸貨物的品名告訴貨運(yùn)代理，同時(shí)要清楚自己的貨物是不是屬于空運(yùn)危險(xiǎn)品。不同貨運(yùn)代理對貨物的接收標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的，有的代理對危險(xiǎn)品貨物是相當(dāng)敏感的，所以不一定會接收。如果確定貨運(yùn)代理可以運(yùn)輸貨物，那就再將貨物的重量和體積告訴貨代。貨物的重量和體積就涉及貨物是泡貨還是重貨的問題，這個(gè)問題會影響收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可以是按貨物重量收費(fèi)也可以是按照體積重量收費(fèi)。
　　因?yàn)椴煌浳镉胁煌陌b要求，有紙箱包裝也有木箱包裝，有時(shí)候還會涉及到貨物是否打托盤的問題。這個(gè)也要提前跟貨代溝通好，貨物送達(dá)貨代倉庫時(shí)，會進(jìn)行測量然后根據(jù)貨主的要求進(jìn)行打托盤。打托的費(fèi)用以及特殊包裝的額外費(fèi)用需要根據(jù)貨代的實(shí)際情況來決定。

美森達(dá)、正班船、加班船、美森統(tǒng)配都是什么區(qū)別（美森快船渠道區(qū)分大全）
做美國亞馬遜市場的都知道美國海運(yùn)集裝箱船美森輪船快。不管是航線時(shí)效、班輪準(zhǔn)點(diǎn)率、靠港卸船效率方面都完勝其他船公司，尤其在目前美國變得嚴(yán)重，勞動(dòng)力缺乏的情況之下更為明顯。其中美森快船渠道又分很多種產(chǎn)品：美森達(dá)、美森正班船、美森加班船、美森統(tǒng)配海派。它們之中怎么區(qū)分呢？從服務(wù)區(qū)分，然后再從時(shí)效區(qū)分，后是價(jià)格優(yōu)勢區(qū)分三個(gè)部分。
1.美森達(dá)
是以服務(wù)為出發(fā)點(diǎn)開發(fā)的美森產(chǎn)品渠道。賣家需要服務(wù)、時(shí)效，渠道，它采用的是美森正班船時(shí)效，在整條供應(yīng)鏈里都會有權(quán)。比如說頭程貼標(biāo)、配柜裝柜，艙位。到港后提柜、拆柜、打托、派送。能在時(shí)間享受的服務(wù)和時(shí)效。并且超時(shí)有賠付，超過時(shí)效1元/公斤/天。
2.美森正班船
美森正班船渠道時(shí)效和美森達(dá)也是一樣的，只是沒有賠付這項(xiàng)服務(wù)，價(jià)格次于美森達(dá)?？梢哉f是時(shí)效快，的一種渠道選擇。正班船在尾端派送又分為卡派和快遞派兩種，卡車能到的卡派也便宜，卡車不到的海派能送?；旧隙际沁@種物流方式。
3.美森加班船
美森加班船是CCX和CLX+航線，海上航線時(shí)間相對于正班船要晚2-4天。開船日期也是晚一天，也就是周4開船。一般是在公共碼頭卸船，相對于正班船的立碼頭優(yōu)勢沒這么明顯。時(shí)效比不上正班船，遇到塞港會有一定的延誤。不過再怎么也比普通船要快一些。價(jià)格在正班船和普通船之間，不是特別趕時(shí)效也是不為過的好選擇。尾端同樣是分為卡派和海派兩種方式。
4.美森統(tǒng)配
其實(shí)就是字面意思，美森快船統(tǒng)一配送，其中正班船和加班船隨機(jī)配。有的貨代EXX也拿進(jìn)去統(tǒng)配，不過這方面我們錦秀國際是沒有的。有的情況下正班船配完了，就會只有加班船的情況，這種情況是有的，正班船艙位一般會比較吃緊，需要可以正班船渠道。

海運(yùn)門到門是什么意思（門到門有哪些運(yùn)輸渠道）
美國海運(yùn)門到門是什么？進(jìn)出口貿(mào)易術(shù)語中經(jīng)常聽到門到門的運(yùn)輸方式，英文直譯是Door to Door， DDP （Delivered Duty Paid）。雙清包稅到門方式，是賣家提供貨物并送貨上門的服務(wù)。門到門采用的運(yùn)輸渠道有多種，可以選擇空 運(yùn)、海運(yùn)、陸運(yùn)等都派送到目的地。
門到門運(yùn)輸在出口貿(mào)易和產(chǎn)品跨境出海常用、方便的物流渠道。比如美國海派、美森海派、達(dá)、以星?？?、專線直送、海運(yùn) 小包等等。它可以是到FBA倉也可以到門（私人地址或者商業(yè)地址），費(fèi)用全包：不另外收取報(bào)關(guān)費(fèi)、清關(guān)、關(guān)稅、查驗(yàn)（正常情況 下）、認(rèn)證等等。

跨境電商或者貿(mào)易商可以是一件產(chǎn)品（海運(yùn)/空運(yùn)小包）門到門寄到美國買家手中，或者一個(gè)整柜送到美國客戶的商業(yè)地址或者 倉庫。在跨境物流美國海運(yùn)之中，更多的是倉到倉的操作模式。國內(nèi)電商的產(chǎn)品在各大城市從客戶手中或者工廠集中在跨境貨代的倉 庫，裝柜海運(yùn)到美國后，在拆柜后再送到美國FBA倉庫。大部分物流貨代都能很好的完成一種門到門的物流運(yùn)輸服務(wù)。
DDP更受買方喜歡，賣方在出發(fā)國驗(yàn)收貨物后，在工廠或者倉裝載集裝箱，負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)娜^程，直到目的港送貨上門交貨簽收為止。 做到起運(yùn)國“上門收貨”，目的國“送貨上門”的無憂服務(wù)，節(jié)省了收貨人的時(shí)間和人力物力成本。不過其中賣方的風(fēng)險(xiǎn)會 DDU的。
DDU（Deliverde Duty Unpaid）不完稅交貨，一般這種是目的港交貨方式。貨物從起運(yùn)港出發(fā)到達(dá)目的港之后，風(fēng)險(xiǎn)和關(guān)稅等就交 給買方了。也適用于國際快遞中不包關(guān)稅的方式中。美國?？ㄗ远惸Ｊ揭差愃朴贒DU，清關(guān)、關(guān)稅自付。

國際物流體積重計(jì)算公式是什么？（國際物流材積重怎么算的）
體積重（也叫材積重）是物流運(yùn)輸過程中，遇到貨物體積比較大而重量比較輕時(shí)，把體積折算成重量的計(jì)費(fèi)換算方式。體積和重量其實(shí)是沒有真實(shí)的呼喚公式的，但在物流運(yùn)輸中為了平衡物流銷售成本而換算出來的這個(gè)公式就是體積重公式。
體積重計(jì)算公式：體積重 = 長(CM) X 寬(CM) X 高(CM) ÷ 6000
　　比如某亞馬遜賣家有一批貨物要發(fā)往美國亞馬遜MDW2倉庫，單箱尺寸是長45CM寬 38CM 高 35CM，7KG/件，有200件，總重量是1400KG
　　45CM X 38CM X 35CM = 59850CM3
　　59850CM3 x 200件 = 11,970,000CM3
　　體積重 = 長(CM) X 寬(CM) X 高(CM) ÷ 6000 = 11,970,000CM3 ÷ 6000 = 1995KG

海運(yùn)貨運(yùn)價(jià)格一覽表（海運(yùn)價(jià)格1噸公里多少錢）
在一些沿海城市或地區(qū)，海運(yùn)是比較常見一種運(yùn)輸方式，現(xiàn)世紀(jì)國內(nèi)海運(yùn)速度發(fā)展很快，靈活性也很強(qiáng)，因此很多人在貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，會選擇海運(yùn)的方式。因正如此，很多朋友也特別想了解國內(nèi)海運(yùn)貨運(yùn)價(jià)格一覽表新的情況，那么今天小編就給大家分享下新海運(yùn)貨運(yùn)價(jià)格表。
海運(yùn)價(jià)格不是你問的這么簡單的計(jì)算，只能根據(jù)你的實(shí)際情況你多幾家海運(yùn)公司：天津港班輪航線船期表。
按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算，為壟斷性價(jià)格。不同的班司或不同的輪船公司有不同的運(yùn)價(jià)表，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù)，不同的性質(zhì)和不同的價(jià)值結(jié)合不同的航線加以確定的。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本費(fèi)率和附加費(fèi)（如果有規(guī)定的話）兩個(gè)部分構(gòu)成的。所以，一些港口只查到基本費(fèi)率，還不一定是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)的完整。

國際海運(yùn)滯期費(fèi)需要向海關(guān)申報(bào)嗎？（哪些滯期費(fèi)需要計(jì)入海關(guān)完稅價(jià)格）
滯期費(fèi)是指在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)未能將貨物全部卸載完畢，致使船舶繼續(xù)在港內(nèi)停泊使船東增加在港費(fèi)用支出并遭受船期損失，由租船人向船東所支付的約定款項(xiàng)。
　　例如：某合同約定，裝貨2天，卸貨4天，滯期費(fèi)率為USD4000/天。裝卸時(shí)間表如下圖：
　　可見，裝貨于屆滿前結(jié)束，未產(chǎn)生滯期費(fèi);卸貨超過屆滿時(shí)間4天后完成，產(chǎn)生滯期費(fèi)USD4000/天*4天，共16000USD。
　　本文將為大家詳細(xì)介紹一下向海關(guān)申報(bào)滯期費(fèi)的要求以及注意事項(xiàng)，供大家參考，答疑解惑。