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依據(jù)不一樣的車系，車系的構(gòu)造也不一樣，若有的車系車箱的板墻與車箱的外框為一個總體，預(yù)制構(gòu)件為同一薄厚;然而有的車系的車箱板墻與車箱的外框個為一個立的預(yù)制構(gòu)件，且2個預(yù)制構(gòu)件的薄厚是不一樣的。前面一種U型鋼的成形生產(chǎn)加工非常復(fù)雜，可是降低了小車裝配線的工藝流程;后面一種則對U型鋼成形加工工藝相對性說成簡易一些，而提升了小車裝配線的工藝流程。多種類型輕型載貨汽車的車箱底版，大部分全是選用波浪紋厚鋼板。一些輕形輕型載貨汽車的底端房梁和承重梁，都是選用了U型鋼制做。除此而外，各種輕型載貨汽車的汽車駕駛室構(gòu)造中也應(yīng)用了很多U型鋼，如：汽車車門窗子、夾層玻璃升降機(jī)導(dǎo)槽、拉簾滑軌等，這種構(gòu)件多見異形繁雜橫斷面的U型鋼商品。
在機(jī)車車輛的生產(chǎn)制造中，以大貨車總數(shù)大，而大貨車中的敞車也是居多，不管敞車或棚車，都逐漸選用U型鋼制做預(yù)制構(gòu)件。伴隨著技術(shù)性的發(fā)展、商品的持續(xù)升級換代，新式客運車也持續(xù)發(fā)布，其應(yīng)用的U型鋼商品也日漸增加。在我國的機(jī)車車輛加工業(yè)，與海外相比較，在普遍選用U型鋼制做預(yù)制構(gòu)件總數(shù)上，也有一定的差別，如海外的同種類大貨車每臺應(yīng)用U型鋼約4～5 噸，而人們只大概等于海外的一半。除此之外，以便提升客運車車子的使用期，降低在其中間的檢修，國外，有的車箱已選用一部分不銹鋼加工，車子工程造價盡管高一些，可是總體綜合性花費還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的，這都是將來發(fā)展趨勢的發(fā)展趨勢。
熱鍍鋅u型鋼安裝后，內(nèi)部鋅鐵相互擴(kuò)散并不是停止的，合金層依然會慢慢長到鋅的表面，這也是鍍鋅件逐漸變灰暗的一個原因。因工藝條件的影響，這種外觀難以避免。工藝廠家應(yīng)控制好溫度，也應(yīng)把握好出水冷卻的時間不能太快也不能太慢，盡可能減少灰暗鍍層。在建質(zhì)量控制人員也不宜過分強(qiáng)調(diào)灰暗鍍層的存在。需要特別說明的是鍍鋅表面龜裂紋是因為出水冷卻太快造成的。
