車牌識別一體機（又名車牌識別一體化攝像機）。車牌識別系統(tǒng)針對這些基礎(chǔ)的算法有了更進一步，深層次的運用。解決了在復(fù)雜背景的圖象中如何準確而迅速地定位分割牌照區(qū)域

安裝車牌識別系統(tǒng)的注意事項：
1、要根據(jù)每個出環(huán)境，車輛通道情況，依情況而定攝像機數(shù)量；
2、了解客戶需求，是否為標準功能，如需定制，提前報備；
3、制作方案注意事項：結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境，客戶需求，及跟相應(yīng)技術(shù)部門溝通，制作出合理的方案；
4、攝像機的視角：攝像機的視角應(yīng)該與可識別區(qū)域的路面（注意：路面可能是水平或者斜坡）保持小于30°夾角，一旦大于30°，很可能導(dǎo)致丟車；
4、攝像機的位置：攝像機也不能與路面水平，盡量有一定夾角，根據(jù)可識別區(qū)域的遠近調(diào)整攝像機的高度；
5、雙攝像頭安裝：雙攝像頭協(xié)同工作應(yīng)該注意兩個攝像頭的識別區(qū)域應(yīng)該有部分重疊，這樣增加了可識別區(qū)域的范圍；
6、光線：盡量避免攝像機在暗處（亮處），可識別區(qū)域的車輛 在亮處（暗處）：
補光燈的安裝：
1)不可影響司機的視角;
2)晚上盡量區(qū)域反光;
3)盡量能壓制住車輛大燈;
4)不能比攝像機高。

車牌識別系統(tǒng)是指能夠檢測到受路面的車輛并自動提取車輛牌照信息（含漢字字符、英文字母、阿拉伯數(shù)字及號牌顏色）進行處理的技術(shù)。識別是現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)中的重要組成部分之一，應(yīng)用十分廣泛。它以數(shù)字圖像處理、模式識別、計算機視覺等技術(shù)為基礎(chǔ)，對攝像機所拍攝的車輛圖像或者視頻序列進行分析，得到每一輛汽車的號碼，從而完成識別過程。通過一些后續(xù)處理手段可以實現(xiàn)停車場收費管理，交通流量控制指標測量，車輛定位，汽車防盜，高速公路超速自動化、闖紅燈電子、公路收費站等等功能。對于維護交通安全和城市，防止交通堵塞，實現(xiàn)交通自動化管理有著現(xiàn)實的意義。

車牌識別系統(tǒng)于是出現(xiàn)了兩種產(chǎn)品形式，一種是軟硬件一體，或者用硬件實現(xiàn)識別功能模塊，形成一個全硬件的車牌識別器，例如DSP。另外一種形式是開放式的軟、硬件體系，即硬件采用標準工業(yè)產(chǎn)品，軟件作為嵌入式軟件。兩種產(chǎn)品形式各有優(yōu)點。開放式體系的優(yōu)點是由于硬件采用標準工業(yè)產(chǎn)品，運行維護容易掌握，備品備件采購可以從任何一家產(chǎn)商獲得，不用擔心因為一家產(chǎn)商倒閉或供貨不足而出現(xiàn)產(chǎn)品失效或采購困難。而軟硬件一體式產(chǎn)品，對于使用者操作產(chǎn)品時更易操作及控制。對于后期的維護調(diào)試也更易于掌握

車牌識別附屬設(shè)備

1)配置電腦和服務(wù)器：電腦一般放在出口崗?fù)せ蛑蛋嗍覂?nèi)，用于收費使用。

服務(wù)器根據(jù)客戶需要選擇放在客戶辦公室或崗?fù)?。若放在辦公室，需要從崗?fù)げ荚O(shè)光纖至服務(wù)器，勘察現(xiàn)場時要估測出光纖到近崗?fù)さ木嚯x并留出余量。如果客戶不需要單設(shè)

置服務(wù)器，就用崗?fù)C做服務(wù)器，安裝數(shù)據(jù)庫和FTP服務(wù)。

2)交換機根據(jù)需要聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備數(shù)來選擇，一般選擇千兆8口或者5口交換機。交換機應(yīng)該就近放置在崗?fù)せ蛘吲潆娤淅铩?br />
3)制作安全島和崗?fù)ぃ焊鶕?jù)需要和現(xiàn)場情況設(shè)置安全島，安全島一般采用混凝土澆筑。安全島的大小要崗?fù)せ虻篱l等設(shè)備有足夠的安裝空間，且不影響車輛經(jīng)過。安全島在澆

筑時要預(yù)埋穿線管。安全島完成后可以刷漆增加醒目的效果。

崗?fù)ひ话惆惭b在停車場出口位置，便于收費，尺寸根據(jù)安全島或者安裝位置的大小來確定，但崗?fù)?nèi)有足夠的空間容納電腦等設(shè)備和收費員工作。

4)配電箱的安裝，可以選擇安裝在安全島上或者放置在崗?fù)?、值班室?nèi)，如放在室外，要選擇防雨型，并做好接地。

3、車牌識別施工材料

1)設(shè)備供電總線使用不低于RVV3*1.5的線纜，一體箱和一體機及道閘均做好接地?？偩€取電的空開要根據(jù)所有設(shè)備的總功率來選擇，防止過載跳閘。

2)傳輸網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)時，使用6類網(wǎng)線。當傳輸距離大于100米時，需要布設(shè)光纖，一般使用單模光纖，現(xiàn)場每個光纖接入點要至少留2芯備用，總芯數(shù)根據(jù)接入點數(shù)和每個接入點的熔接

芯數(shù)來確定。傳輸485信號時，采用帶屏蔽線纜。

穿線時，將強、弱電線路分開。

3)光纖收發(fā)器可以選用千兆單模雙纖型，每對收發(fā)器使用2芯光纖。具體型號及數(shù)量可以根據(jù)客戶或項目需求確定。

4)室外布線時線路穿JDG鍍鋅鐵管保護，并做固定，地埋的線路穿PVC管敷設(shè)，室內(nèi)布線也要穿PVC管保護并固定。

車牌識別系統(tǒng)
1、間接法:指通過識別安裝在汽車上的IC卡或條形碼中所存儲的的信息來識別及相關(guān)信息。IC卡技術(shù)識別準確度高，運行可靠，可以全天候作業(yè)，但它整套裝置價格昂貴，硬件設(shè)備十分復(fù)雜，不適用于異地作業(yè);條形碼技術(shù)具有識別速度快、準確度高、可靠性強以及成本較低等優(yōu)點，但是對于掃描器要求很高。此外，二者都需要制定出全國統(tǒng)一的標準，并且無法核對車、條形碼是否相符，也是技術(shù)上存在的缺點，這給在短時間內(nèi)推廣造成困難。
2、直接法:基于圖像的車牌識別技術(shù)屬于直接法，是一種無源型汽照智能識別方法，能夠在無任何發(fā)送信號的車載發(fā)射設(shè)備情況下，對運動狀態(tài)車輛或靜止狀態(tài)車輛的號碼進行非接觸性信息采集并實時智能識別。與間接法識別系統(tǒng)相比，，這種系統(tǒng)節(jié)省了設(shè)備安置及大量資金，從而提高了經(jīng)濟效益;其次，由于采用了的計算機應(yīng)用技術(shù)，所以可提高識別速度，較好地解決實時性問題;再次，它是根據(jù)圖像進行識別，所以通過人的參與可以解決系統(tǒng)中的識別錯誤，而其他方法是難以與人交互的。
直接法一般有圖像處理技術(shù)，傳統(tǒng)模式識別技術(shù)及人工網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。
1、圖像處理技術(shù):運用圖像處理技術(shù)解決汽照識別的研究早始于80年代，但國內(nèi)外均只是就車牌識別中的某一個具體問題進行討論，并且通常僅采用簡單的圖像處理技術(shù)來解決，并沒有形成完整的系統(tǒng)體系，識別過程是使用工業(yè)電視攝像機拍下汽車的工前方圖像，然后交給計算機進行簡單的處理，并且終仍需要人工干預(yù)，例如車輛牌照中省份漢字的識別問題，1985年有人利用常見的圖像處理技木方法提出漢字識別的分類是在抽取漢字特征的基礎(chǔ)上進行的，根據(jù)漢字的投影直方圖選取浮動閉值，抽取漢字在豎直方向的峰值，利用樹形查表法進行漢字的粗分類;然后根據(jù)漢字在水平方向的投影直方圖，選取適當閉值，進行量化處理后，形成一個變長鏈碼，再用動態(tài)規(guī)劃法，求出與標準模式鏈碼的小距離，實現(xiàn)細分米完成漢字省名的自動識別。
2、傳統(tǒng)模式識別技術(shù)。傳統(tǒng)模式識別技術(shù)指結(jié)構(gòu)特征法，統(tǒng)計特征法等。90年代，由于計算機視覺技術(shù)的發(fā)展，開始出現(xiàn)汽照識別的系統(tǒng)化研究。1990年AS.Johnson等運用計算機視覺技術(shù)和圖像處理技術(shù)實現(xiàn)了車輛牌照的自動識別系統(tǒng)。該系統(tǒng)分為圖像分割、特征提取和模板構(gòu)造、字符識別等三個部分。利用不同閩值對應(yīng)的直方圖不同，經(jīng)過大量統(tǒng)計實驗確定出位置的圖像直方圖的閩值范圍，從而根據(jù)特定閩值對應(yīng)的直方圖分割出，再利用預(yù)先設(shè)置的標準字符模板進行模式匹配識別出字符。
3、人工網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。近幾年來，計算機及相關(guān)技術(shù)發(fā)達的一些開始探討用人工網(wǎng)絡(luò)技術(shù)解決自動識別問題，例如1994年M.M.M.FANHY等就成功地運用了BAM網(wǎng)絡(luò)方法對上的字符進行自動識別，BAM網(wǎng)絡(luò)是由相同元構(gòu)成的雙向聯(lián)想式單層網(wǎng)絡(luò)，每一個字符模板對應(yīng)著個BAM矩陣，通過與上的字符比較，識別出正確的號碼。
這種采用BAM網(wǎng)絡(luò)方法的缺點是無映解決識別系統(tǒng)存儲容量和處理速度相矛盾的問題。我們提供東莞深圳停車場車牌識別系統(tǒng)定做及維護安裝,歡迎來電咨詢!