如泵機位置、管道布置等。(2)支撐混凝土泵的地面應(yīng)平坦、堅實；整機需水平放置，工作過程中不應(yīng)傾斜。支腿應(yīng)能穩(wěn)定撐整機，并可靠地鎖住或固定。泵機位置既要便于混凝土攪拌運輸車地進出及向料斗進料，又要考慮有利于泵送布管以及減少泵送壓力損失，同時要求距離澆筑地點近，供電、供水方便。(3)應(yīng)根據(jù)施工場地特點及混凝土澆筑方案進行配管，配管設(shè)計時要校核管路的水平換算距離是否與混凝土泵的泵送距離相適應(yīng)。配管時應(yīng)盡可能縮短管線長度，少用彎管和軟管。輸送管的鋪設(shè)應(yīng)便于管道清洗、故障排除和拆裝維修。當(dāng)新管和舊管混用時，應(yīng)將新管布置在泵送壓力較大處。配管過程中應(yīng)繪制布管簡圖，列出各種管件、管卡、彎管和軟管等的規(guī)格和數(shù)量。

但是如何選一臺性能好、質(zhì)量高、價格還便宜的機器不是一件簡單的事，特別是框架樓的二次結(jié)構(gòu)澆筑這塊，有許多人都被它的難以澆筑、人工效率低不、工作量大、費用高、而感到頭疼。那么有沒有一種澆筑二次結(jié)構(gòu)的機器呢？回答是：有。二次構(gòu)造柱澆筑泵。一時間二次構(gòu)造柱澆筑泵成了室內(nèi)施工的之選。這也促進了建筑機械生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)在生產(chǎn)企業(yè)也越來越正規(guī)，服務(wù)更全面，能為用戶們提供更多更好的服務(wù)。用于隧道開鑿與維護道路橋梁水壩礦山建設(shè)高層建筑的基礎(chǔ)及各類注漿施工。二次構(gòu)造柱填充、水庫、水電站、港口碼頭中各種壓力注漿、基礎(chǔ)處理、軟弱地基、加固注漿、隧道、地鐵礦山施工中回填灌漿錨桿支護。二次構(gòu)造柱泵使用方法：(1)操作者及有關(guān)設(shè)備管理人員應(yīng)仔細(xì)閱讀使用說明書。

構(gòu)造柱的平整度和觀感質(zhì)量。二次構(gòu)造柱泵采用全液控液壓系統(tǒng)特點及優(yōu)勢:減少維護費用：全液控向液壓系統(tǒng)，刪去了電控?fù)Q向系統(tǒng)中極易損壞的四大部件，減少了設(shè)備的維護費用。二次構(gòu)造柱灌漿泵操作步驟：1.向下泵送混凝土?xí)r，應(yīng)先把輸送管上氣閥打開，待輸送管下段混凝土有了一定壓力時，方可關(guān)閉氣閥。2.混凝土泵送即將結(jié)束前，應(yīng)正確計算尚需用的混凝土數(shù)量，并應(yīng)及時告知混凝土攪拌處。3.泵送過程中，廢棄的和泵送終止時多余的混凝土，應(yīng)按預(yù)先確定的處理方法和場所。及時進行妥善處理。4.泵送完畢時，應(yīng)將混凝土泵和輸送管清洗干凈。5.排除堵塞，重新泵送或清洗混凝土泵時，布料設(shè)備的出口應(yīng)朝安全方向，以防堵塞物或廢漿高速飛出傷人。

混凝土輸送泵：混凝土輸送泵由電動機帶動液壓泵產(chǎn)生壓力，驅(qū)動兩個主液壓缸，帶動兩個混凝土輸送缸內(nèi)的活塞產(chǎn)生交替往復(fù)運動。用機器的優(yōu)勢：
1.機械化操作，是人工澆筑的好幾倍，大大縮短了工期。 2.機器澆筑可以連續(xù)工作 3.機器體積小，降低了勞動強度 4.配置高，易保養(yǎng)，維修費用低，重量輕，移動方便
適合在狹小的空間使用。5.機器功率低，考慮到了施工地用電問題
1.攪拌：攪拌葉片的作用:可以使粘稠、結(jié)塊的混凝土始終處于流淌狀態(tài),缸筒吸入的混凝土均勻柔和,減少泵車因停頓、料液離析、結(jié)塊造成的堵管,沒有攪拌功能的泵通常只能輸送C30以下標(biāo)號且石子不超過沙子含量的混凝土。2.S管閥：采用高錳鋼鑄造成型，易磨損面堆焊抗磨材料，S彎頻繁擺動過程中確保連接件牢靠，擺動的力量和速度均勻，眼鏡板和切割環(huán)采用高硬耐磨合金，耐壓耐磨，2個單向油缸交替操作，抗磨損，，其他同類產(chǎn)品S彎動作采用一個雙向油缸的比較多，可靠性差，連接件磨損快，使用一段時間后S管會有不同程度的錯口
3..擺缸：競品采用的合頁固定，壽命在1個月左右，然后料斗開始錯口，就沒法修了 ，，，我們機器采用的是球頭和耐磨球窩，和三一重工大泵車上的是一樣的，從來沒壞過，，，，，這些都可以對比出來的
4. 我們的散熱方式是水冷和風(fēng)冷雙散熱，邢臺的一般都是風(fēng)冷散熱，夏天一般液壓油溫一升高，機器就沒有力，打不出去料
5.電箱面板：競品的電箱有了問題只能找人員修,我們電箱有問題工地上電工就可以修!工地上操作系統(tǒng)越簡單越好,建筑工人文化水平都不高的! 16年前我們也是電腦的,后來改成現(xiàn)在這樣, 7個按鍵簡化成2個按鍵
6.電路：我們的電路是模塊化構(gòu)件，可隨意拆卸，哪里壞了拆哪里，方便維修, 目前市面上所有微型泵電箱的控制都是采用人工手動排線, PLC控制，線路非常復(fù)雜,發(fā)生故障時即使人員也很難查找問題點。而我們機器則率先使用工業(yè)化集成電路控制,集成塊內(nèi)每路控制線都有三根備用線路, 壞了一個另外的直接就能用，不影響正常使用，可靠性更高,只需要兩根接入電源和兩組輸出控制線,即可完成整個系統(tǒng)的操作控制,比傳統(tǒng)的PLC控制減少了60%的布線,大大減少了控制電路故障點,工地普通電工都可以進行檢修。
詳細(xì)的解釋就是，蓄能器吸收泵車電池閥換向時的憋壓和脈沖，大大延長電機油泵使用壽命，避免電池閥換向瞬間導(dǎo)致的憋壓對系統(tǒng)造成損壞，并將吸收儲存的壓力爆發(fā)式釋放到擺缸上，促使S管瞬間換向，避免了因S管換向遲鈍造成的漏漿和垂直泵管內(nèi)的料液反流，的減少了堵管概率。
經(jīng)分析確認(rèn)，在泵車S管換向至兩個缸筒中間時,由于管路敞開,管道內(nèi)的料會反沖回料斗,輸送垂直高度越高,壓力越大,反沖速度越快,由于未加裝蓄能器的泵S管換向速度較慢,無法及時封閉管路,終在揚程達到一定高度時,失去使用價值!
試驗：我們做過多次實驗,同為理論流量12.2方每小時的15千瓦泵車,加裝泵車蓄能器的和未加裝蓄能器的效率相差,在兩者都水平輸送時,蓄能器泵車實際流量11方每小時,未加裝蓄能器的僅在9方左右,揚程提高到10米時,蓄能器泵車流量10.5方左右,流量幾乎沒有衰減,而未加裝蓄能器的泵流量只有6-7方,流量幾乎下降了一倍,在揚程20米時,蓄能器泵車依然達到9方每小時的可觀流量，而未加裝蓄能器的泵車則幾乎不出料,并開始頻道堵管。