牛奔高鐵模擬艙廠家致力于和諧號實(shí)訓(xùn)艙、建筑設(shè)計(jì)與教育模型、工業(yè)產(chǎn)品模型、機(jī)電模型、航天模型展等領(lǐng)域的模型制作。
定做EPS板外墻外保溫系統(tǒng)抹面層施工流程：EPS板粘結(jié)牢固后(至少24h)方可進(jìn)行抹面層施工。抹抹面層前應(yīng)檢查EPS板是否粘結(jié)牢固，松動的EPS板應(yīng)取下重貼，并應(yīng)待粘結(jié)牢固后再進(jìn)行下面的施工。應(yīng)將大于2ram的板間縫隙用EPs板條填實(shí)，不得用膠粘劑填塞縫隙。填縫板條不得涂膠粘劑。有表皮的板面應(yīng)磨去表皮。應(yīng)將板間高差大于imm的部位打磨平整。陽角應(yīng)彈墨線并打磨至與墨線齊平。抹面膠漿應(yīng)隨用隨拌，已攪拌好的抹面膠漿應(yīng)在2h內(nèi)用完。

和諧號實(shí)訓(xùn)艙三是同其他保溫系統(tǒng)相比，：J砌筑和抹面無機(jī)保溫砂漿具有保溫效果好、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、施工方便、現(xiàn)場施工質(zhì)量容易控制、抗開裂功能強(qiáng)，解決了現(xiàn)行保溫系統(tǒng)的功能性、安全性、耐久性等問題。四是該系統(tǒng)的技術(shù)，目前已獲得共5項(xiàng)目國家發(fā)明專利，在數(shù)十萬平方米的工程中得到應(yīng)用。目前，以：J砌筑和抹灰無機(jī)保溫砂漿及墻體自保溫系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)為依據(jù)編制的系列企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)規(guī)程已經(jīng)完成各項(xiàng)備案工作，武漢奧捷正積極配合相關(guān)單位編制自保溫系統(tǒng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，同時還將向有關(guān)部門申報，力爭獲得國家、省級的高新產(chǎn)品推廣證書，在全國市場開始推廣應(yīng)用。
和諧號實(shí)訓(xùn)艙配置清單需求概述:
規(guī)格及配置簡介：
和諧號實(shí)訓(xùn)艙總長度26米(常規(guī)尺寸，其他尺寸可定制)，寬3.25米，高2.8米，1:1布局定做。模擬艙包括復(fù)興動車組車頭、車廂訓(xùn)練、洗手間、門區(qū)等。車艙的內(nèi)容包括全功能門、行李架、一等座、二等座、酒吧、餐飲吧、功能右門區(qū)、功能對講機(jī)廣播系統(tǒng)、車內(nèi)各種燈光、衛(wèi)生間、衛(wèi)生間、茶幾、窗戶、標(biāo)志、指示牌、車內(nèi)各區(qū)域通風(fēng)系統(tǒng)。車頭是按照復(fù)興號動車組車頭1:1的比例制作的。前面的外觀和復(fù)興號動車組一樣。駕駛室內(nèi)部進(jìn)行了裝飾。駕駛室內(nèi)沒有駕駛室和控制部分，駕駛室內(nèi)部是空的。
定做高鐵的組裝（總裝）與轉(zhuǎn)向架和車體的自動加工和焊接相比，終裝配的大部分工作需要手工或半手工完成。工人的操作技能對總裝質(zhì)量至關(guān)重要。每輛動車組有10000多根電線電纜。線切割區(qū)用白色背板模擬真實(shí)車輛，線上線下1:1后捆綁。車身裝在平臺上，一輛車多人同時操作。列車上安裝有隔熱材料、風(fēng)道、地板、窗戶、座椅等部件。列車下的大型部件主要是變壓器、變流器等。受電弓和主電力線主要安裝在車頂上。門是動車組的一個安全控制點(diǎn)，應(yīng)該能幾十萬次的操作。后，工人將車體提升到成品轉(zhuǎn)向架上，這稱為卸載。
座椅樣式：
1、和諧號實(shí)訓(xùn)艙一等座：座椅長度(mm)1300 10；座椅寬度(mm)560±10；座椅高度(mm)1247±10；座墊離地高度(mm)430±10；180°座椅靠背角度調(diào)整度90-115。6.配有隱藏式小桌子，座椅不旋轉(zhuǎn)。
2、和諧號實(shí)訓(xùn)艙二等座：模擬真實(shí)高鐵8排3 + 2布局或2+2布局，不帶旋轉(zhuǎn)，背面有l(wèi)ogo枕巾，可調(diào)式座椅靠背裝置，座椅安全帶，餐桌板，座椅靠背后面有網(wǎng)兜。座椅的長度約為(mm)980±10；座椅的總寬度約為(mm)560±10；座椅的高度約為(mm)1173±10；坐墊離地高度約(mm)430±10；坐墊的寬度約為(mm)435±10；扶手離地高度約(mm)610±10；座椅靠背的寬度約為(mm)430±10；座椅靠背的角度調(diào)整為90-115度，配配備小桌子.

和諧號實(shí)訓(xùn)艙HFB發(fā)泡硫鋁酸鹽板材的防火等級為：級不燃，材料及體系本身就能滿足防火要求。聚苯顆粒本身屬易燃有機(jī)材料，加入阻燃劑后也只能達(dá)到難燃的B1或B2級，所以其防火性能不高，又因保溫體系上墻后，整個保溫層將會形成一個燃燒通道，這樣一來非但不能阻隔火勢的蔓延。所以在《規(guī)程》中明文規(guī)定在高層外墻外保溫的有機(jī)類保溫體系做防火構(gòu)造，必將大大增加建筑的綜合成本?？股镄阅芫郾胶枷銦N，易受生物（白蟻等）侵害，所以此體系的壽命是非常短的。

和諧號實(shí)訓(xùn)艙一種辦法是再加裝內(nèi)開的玻璃窗戶，或者內(nèi)窗用木質(zhì)的百頁窗；再簡便的方法是在玻璃上貼膜，擋住帶熱量紅外線，具有良好的保溫隔熱性能。房門密封除了對外的保溫，房間與房間之間也有個保溫問題，特別是家里分區(qū)域用空調(diào)的。一般的做法是，在門框的楔口處，鑲橡皮密封條；如果沒有門檻，千萬不要忘記在門扇底部裝密封條。密封條的質(zhì)量要好，使用壽命長，軟硬適中，即能密封，開關(guān)門的時候又不費(fèi)力。低碳裝修應(yīng)該成為每個現(xiàn)人的自覺的意識。
定做是傳統(tǒng)機(jī)車模式列車與電力分散動車組列車的過渡形式。動車組或機(jī)車布置在列車的一端或兩端（國外有將機(jī)車布置在列車中間的替設(shè)計(jì)），列車采用推拉方式運(yùn)行（機(jī)車向前拉和向后推）。一些動力集中的動車組直接在列車的一端或兩端配備在線列車，中間拖車上僅零星分布少量裝置，甚至連動車組和拖車之間都沒有任何剛性連接，只有外觀采用一體化設(shè)計(jì)。該類列車與常規(guī)動車組列車沒有實(shí)質(zhì)性區(qū)別，由于長期采用相對固定的編組方式運(yùn)行，因此被列為動車組列車。一些動力集中型動車組的發(fā)動機(jī)嵌在車體內(nèi)，可以載客，在列車兩端行駛。這種列車符合嚴(yán)格的多動力固定編組，有時被稱為準(zhǔn)動力集中動車組。