路基病害是長期困擾鐵路和公路等交通領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施頑疾，遍布于全國各地。重復(fù)荷載作用以及雨水滲入滯留常導(dǎo)致路基土空隙應(yīng)力的消散以及粉體細(xì)顆粒的流失，引發(fā)路基翻漿冒泥和沉降病害，導(dǎo)致線路變形，影響行車舒適性和安全性，進(jìn)行整治。鐵路和公路路基病害整治的常用方法是采用水泥注漿法加固，水泥注漿法具有材料便宜、工藝簡單的特點(diǎn)。但是，水泥漿制漿作業(yè)不僅需要較大的場地，還涉及到廢液處理等環(huán)保問題，尤為關(guān)鍵的是水泥漿注入后常需要十多小時(shí)的固化時(shí)間，要求交通中斷的時(shí)間較長，是日益繁忙的交通運(yùn)輸所不能接受的，且對(duì)路基的滲漏水防治效果不明顯。因此，研究能大幅度縮短加固時(shí)間的新材料和簡化施工的新工藝。

高聚物注漿材料為高分子材料,其性能直接表現(xiàn)在老化后強(qiáng)度保持率上。利用濕熱老化試驗(yàn)對(duì)高聚物注漿材料進(jìn)行檢驗(yàn),以測試其耐老化性能。結(jié)果顯示,濕熱老化齡期越長,高聚物注漿材料的拉伸強(qiáng)度、壓縮強(qiáng)度保持率均不斷下降,若老化周期為14d和56d時(shí),其壓縮強(qiáng)度保持率分別是93%和82%,拉伸強(qiáng)度保持率則分別是92%和83%;當(dāng)高聚物注漿材料進(jìn)行90d濕熱老化后,其拉伸強(qiáng)度、壓縮強(qiáng)度保持率均超過70%,說明高聚物注漿材料具有良好的性能。

常規(guī)的熱瀝青灌封、灌封膠、貼縫膠帶等手段只對(duì)裂縫表面進(jìn)行修補(bǔ)。局部開挖修補(bǔ)以及單車道銑刨等手段，對(duì)面層破壞大，施工時(shí)間長，成本高，同時(shí)產(chǎn)生大量的道路垃圾，污染環(huán)境。為了從根本上修復(fù)道路內(nèi)部病害，通過高聚物注漿技術(shù)把注漿材料注入基層和面層的裂縫或孔隙中進(jìn)行加固，提高基層的承載能力。施工工藝簡單，設(shè)備輕巧，易操作，同時(shí)對(duì)路面破壞較小，開放交通快。