校驗模型制作的關(guān)鍵是柔性、可替換，精度高， 各零部件實物均能以實車狀態(tài)裝到模型上，每一可拆卸模型與主體骨架采用定位銷與螺釘連接，加工裝配表面光順、間隙均勻化定義模型尺寸誤差皆小于0.35mm（縫隙基準精度小0.02mm）。為避免白車身焊接產(chǎn)生的飛濺和磁場響， 應(yīng)選用帶有焊接參數(shù)記憶卡、IQR（intelligent quality regulator ）阻控制功能的中頻焊接設(shè)備，有效地消除焊接設(shè)備對三坐標的影響。在焊接夾具方面，考慮適應(yīng)多車型互換測量空間等因素，在分總成上選擇了柔性很強的CAR-BENCH 夾具，總拼工位提出框架及平臺開在切換車型時，主體不用加工，僅加工支撐高了夾具制造效率，節(jié)約成本。白車身（Body in White）是指完成焊接但未涂裝之前的車身，不包括四門兩蓋等運動件。涂裝后的白車身加上內(nèi)外飾（包括儀表板、座椅、風擋玻璃、地毯、內(nèi)飾護板等）和電子電器系統(tǒng)（音響、線束、開關(guān)等），再加上底盤系統(tǒng)（包括制動、懸架系統(tǒng)等），再加上動力總成系統(tǒng)（包括發(fā)動機、變速箱等）就組成了整車。快速模具是一種利用快速原型作為母模來翻制模具，從而生產(chǎn)實際產(chǎn)品的一種工藝， 該工藝與傳統(tǒng)的數(shù)控加工模具方法相比，制作周期和費用都降低1/3～1/10。

基于快速形的快速模具制造方法一般分為直接法和間接法兩大類，直接法由于制造過程中材料發(fā)生較大收縮且不易控制，難以快速得到的模具。目前快速模具多采用間接法制模，根據(jù)材質(zhì)不同，模具一般分為軟質(zhì)模具、軟硬結(jié)合模具和硬質(zhì)模具。軟質(zhì)模具所用材料一般為硅橡膠。

軟硬結(jié)合模具實在軟質(zhì)模具基礎(chǔ)上增加一層20mm厚的環(huán)氧樹脂復合材料，這層復合材料能起到降低軟模厚度、易于開模、防止軟模變形和增加模具整體強度、延長模具使用壽命的作用。一般來說，拉深后的制件不一定與數(shù)據(jù)完全符合，因此激光切割的過程通常采用自動編程與手動編程相結(jié)合的方法來達到料邊與孔位的柔性調(diào)整。先對拉延件進行2-3臺份的劃線非透切調(diào)試，調(diào)試過程中需檢測邊線和孔位與特征線的距離，通過手工編程對部分區(qū)域進行調(diào)整，后再進行完整的切割工作B、手工修繕激光切割完成后，需要對板件進行手工修繕，一般會利用一些工具對成形困難的部位進行特殊處理。完善工作全憑工人經(jīng)驗。
產(chǎn)品設(shè)計評估與校審
   RP技術(shù)將CAD的設(shè)計構(gòu)想快速、、而又經(jīng)濟地生成可觸摸的物理實體。顯然比將三維的幾何造型展示于二維的屏幕或圖紙上具有更高的直觀性和啟示性。正可謂“一圖值千言，一物值千圖”。因此，設(shè)計人員可以，更易地發(fā)現(xiàn)設(shè)計中的錯誤。更重要的是，對成品而言，設(shè)計人員可及時體驗其新設(shè)計產(chǎn)品的使用舒適性和美學品質(zhì)。RP生成的模型亦是設(shè)計部門與非技術(shù)部門交流的更好中介物。有鑒于此，國外常把快速成型系統(tǒng)作為CAD系統(tǒng)的外圍設(shè)備，并稱桌上型的快速成型機為“三維實體印刷機(3D Solid printer)”。
在RP系統(tǒng)中使用新型光敏樹脂材料制成的產(chǎn)品零件原型具有足夠的強度，可用于傳熱、流體力學試驗，用某些特殊光敏固化材料制成的模型還具有光彈特性?？捎糜诋a(chǎn)品受載應(yīng)力應(yīng)變的實驗分析。例如，美國GM在為其97年將推出的某車型開發(fā)中，直接使用RP生成的模型進行其車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)、冷卻循環(huán)系統(tǒng)及冬用加熱取暖系統(tǒng)的傳熱學試驗，較之以往的同類試驗節(jié)省費用40%以上。Chrysler則直接利用RP制造的車體原型進行高速風洞流體動力學試驗，節(jié)省成本達 70%。