常用發(fā)電機組持續(xù)作業(yè)時間長，負荷曲線改動較大，機組容量、臺數、型式的選擇及柴油發(fā)電機組的進行控制辦法與應急機組不同。 　?。?）容量的供認：按機組長時間持續(xù)工作輸出功率能滿足全工程大計算負荷選擇，并應依據負荷的重要性供認發(fā)電機組備用機組容量。柴油機持續(xù)進行的輸出功率，一般為標定功率的0.9倍。 　?。?）臺數的供認：一般設置一般為2臺以上，以確保供電的連續(xù)性及適應用電負荷曲線的改動。機組臺數多，才能夠依據用電負荷的改動供認投入發(fā)電機組的進行臺數，使柴油機經常是在經濟負荷下工作，以削減燃油耗費率，下降發(fā)電本錢。柴油機的佳經濟工作狀態(tài)是在標定功率的百分之75-90之間。為確保供電的連續(xù)性，常用機組本身應考慮設置備用機組。 　　（3）轉速的供認：一般民用上宜選用轉速為1000～1500轉/分的高速機組，而轉速為300～350轉/分的低速機組適用作船用主機。 　?。?）電壓的供認：發(fā)電機輸出電壓的供認與應急發(fā)電機組相同，一般為400V，單個用電量大，輸電距離遠的工程可選用高壓發(fā)電機組。

柴油發(fā)電機組的機油有使用壽命，運行500小時后應更換一次。但是，卡特機電經常會收到一些客戶的詢問：有的時候，在更換期之前，機油在長期使用之前會變稀，雜質增多，不能再用了。 1、機油品牌不對，質量達不到要求。一般來說，增壓且額定轉速大于2000轉/分鐘的康明斯柴油發(fā)電機組應使用CC級以上的油。 2.康明斯柴油發(fā)電機組技術狀況不佳，如氣竄、油竄、配合間隙過大或油溫過高。 3.康明斯柴油發(fā)電機組經常在低溫、低負荷、低轉速下運行，活塞變形不足，燃燒不完全，柴油順著氣缸壁進入油底殼，稀釋變質機油。 4.廢氣進入油底殼，凝結成水和酸性物質，會使機油變質。 5.機油濾芯臟污，未經過濾的污油進入潤滑部分，也加速了康明斯柴油發(fā)電機組零件的磨損。 6.濾芯密封圈斷裂，發(fā)生內漏，部分機油在沒有濾芯的情況下直接通過過濾器，導致機油變質。

目前很多柴油機都使用增壓器，可以增加同尺寸柴油機的功率，從而間接節(jié)省燃油。因此，增壓器在柴油機乃至柴油發(fā)電機組中的作用不容小覷。對于新柴油發(fā)電機組或新更換增壓器的柴油發(fā)電機組：在使用這類柴油發(fā)電機組前，卡特機電提醒所有用戶“排油”機組，即拆下增壓器上的進油管接頭，加油；二是要按照增壓器的使用規(guī)定使用相應的機油潤滑，柴油發(fā)電機組的操作人員要定期檢查機油的數量和質量等。

柴油機是發(fā)電機組的動力源，一般由曲軸連桿機構和發(fā)動機缸體組件、氣門機構和進排氣系統、柴油供給系統、潤滑系統、冷卻系統和電氣系統等組成。根據眾泰電通柴油發(fā)電機組的不同功率等級和各品牌柴油機在特定功率范圍內的性能優(yōu)勢，所選發(fā)動機性能，可靠性高，并特別注重所選發(fā)動機在降低尾氣排放、油耗和噪聲控制方面的技術性。

柴油機帶動發(fā)電機運轉，將柴油的能量轉化為電能。在柴油機的氣缸內，經過空氣濾清器過濾的潔凈空氣與噴油器噴出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞向上的擠壓下，體積縮小，溫度迅速上升，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞向下運動，稱為“做功”。每個氣缸按照一定的順序依次工作，作用在活塞上的推力通過連桿變成驅動曲軸轉動的力，從而帶動曲軸轉動。當無刷同步交流發(fā)電機與柴油機的曲軸同軸安裝時，發(fā)電機的轉子可以由柴油機的旋轉驅動。利用‘電磁感應’原理，發(fā)電機會輸出感應電動勢，通過閉合的負載電路產生電流。

柴油發(fā)電機組并網：即柴油發(fā)電機組并網運行的全過程，其中一臺發(fā)電機組先投入運行，電壓送至母線，而另一臺發(fā)電機組啟動后，與臺發(fā)電機組并列運行，不應有對發(fā)電機組有害的沖擊電流，合閘瞬間不應有對轉軸的突然沖擊。關閉后，應迅速將轉子拉入同步狀態(tài)。 柴油發(fā)電機組并網得要滿足以下條件： 1.發(fā)電機電壓的有效值和波形得要相同。 2.兩臺發(fā)電機的電壓相位相同。 3.兩臺發(fā)電機組具有相同的頻率。 4.兩臺柴油發(fā)電機組的相序一致。