回收噴涂生產(chǎn)線設(shè)備：噴涂線，噴漆線，噴油線，烤漆線，自動噴漆線，自動噴油線，自動噴漆機，UV線、水廉柜 、隧道爐、旋轉(zhuǎn)式流水線,五金網(wǎng)帶拉，插件線，噴粉柜，裝配拉，燙金機，環(huán)保空調(diào)，恒溫烤箱，懸掛線等。吊掛線,吊掛輸送線，吊裝線，吊裝流水線，吊空線,吊空輸送線，懸掛線，機器人噴涂線，噴涂生產(chǎn)線，自動噴涂線回收
自動噴涂生產(chǎn)線的核心組成部分包括噴涂設(shè)備、輸送系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等。噴涂設(shè)備負(fù)責(zé)完成涂料的噴涂工作，其性能直接影響到涂層的質(zhì)量和效果。輸送系統(tǒng)則將待噴涂的工件輸送到噴涂設(shè)備的工作區(qū)域內(nèi)，確保工件能夠按照預(yù)定的路徑和速度進行噴涂?？刂葡到y(tǒng)則是整個生產(chǎn)線的“大腦”，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各個組成部分的工作，確保生產(chǎn)線的穩(wěn)定運行。

全自動噴涂機是時代發(fā)展和科技發(fā)展的產(chǎn)物。隨著自動化技術(shù)、計算機技術(shù)以及人力資本的持續(xù)增長，以往初的膠水的涂覆應(yīng)用都是采用人工或者半自動涂覆方式，為此，全自動噴涂機順應(yīng)時代的需求油然而生。

空氣噴槍按供料方式能夠分為壓力式、虹吸式和重力式三種。壓力式噴槍經(jīng)過壓力罐或雙隔閡泵的壓力將涂料保送到噴槍。噴槍自身不帶罐，減輕了噴槍重量，降低了操作工作勞動強度，合適連續(xù)外表不連續(xù)操作，防止加料惹起停工，進步工作效率，以到達(dá)佳噴涂質(zhì)量。能夠用任何位置和角度操作噴槍。虹吸式噴槍的下部帶有涂料罐、緊縮空氣在噴槍的前半部產(chǎn)生低壓真空，大氣壓力就將涂料從涂料罐中吸到噴槍，涂料罐分為600ml和1000ml兩種，可依據(jù)噴涂量的大小選用。噴槍通上緊縮空氣就能工作，無須其他設(shè)備。但只能普通程度面操作，噴槍的傾斜受限制。虹吸式適用于各種涂料。

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自動噴涂生產(chǎn)線在各個領(lǐng)域都有廣泛的應(yīng)用。在汽車行業(yè)，自動噴涂生產(chǎn)線為汽車提供了的表面涂層，使汽車更加美觀和耐用。在家具行業(yè)，自動噴涂生產(chǎn)線為家具提供了均勻的涂層，使家具更加美觀和耐用。在電子產(chǎn)品行業(yè)，自動噴涂生產(chǎn)線為電子產(chǎn)品提供了抗腐蝕、抗磨損的涂層，延長了產(chǎn)品的使用壽命。

然而，自動噴涂生產(chǎn)線也存在一些挑戰(zhàn)和限制。，噴涂設(shè)備的投資成本較高，對于一些小型企業(yè)而言可能難以承受。其次，噴涂過程中需要使用的涂料和溶劑可能對環(huán)境造成污染，需要采取相應(yīng)的環(huán)保措施。此外，噴涂設(shè)備的維護和保養(yǎng)也需要一定的成本和時間投入。

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雖然上文提到我國的汽車工業(yè)在以后獲得了非?？焖俚陌l(fā)展，但也指出的是，由于我國的汽車工業(yè)起步較晚，缺乏長時間的經(jīng)驗和技術(shù)積累，因此，無論是在人才隊伍的建設(shè)方面，還是技術(shù)的研發(fā)方面，都與西方發(fā)達(dá)國家存在不小的差距，其中一個為顯著的體現(xiàn)便是，我國雖然擁有門類的汽車工業(yè)體系，但其中的核心技術(shù)卻嚴(yán)重仰賴國外供應(yīng)廠商的技術(shù)，如果沒有了這些技術(shù)的支持，那么我國的汽車制造就會陷入不小的麻煩當(dāng)中，汽車涂裝工業(yè)也是如此。汽車涂裝不僅指的是汽車外部的噴涂裝飾，也包括內(nèi)部零件的加工，通常情況下，一輛汽車在制造過程的后期會進行噴涂作業(yè)，為汽車包裹上幾層特殊的材料，在起到裝飾作用的同時，對汽車進行保護，使其無論是經(jīng)歷風(fēng)吹雨打，還是炙烤冷凍都可以正常運行，的噴涂工藝可以賦予汽車以極其震撼的視覺效果以及的防護作用，這對于汽車的銷售和保養(yǎng)而言都是極為重要的。如果涂裝工藝不過關(guān)，那么汽車外面的噴涂材料會在一段時間的使用或者處在特殊環(huán)境中時出現(xiàn)質(zhì)量問題，比如說涂層起泡、破損、脫落等現(xiàn)象，不僅影響防護效果，也為汽車擁有者直接增加了養(yǎng)護成本。我國目前在汽車涂裝工藝發(fā)展上面處于比較的階段，已經(jīng)擁有了全自動化的涂裝車間，也可以支持更多的私人訂制選擇，但總體上還處于比較低端的狀況，許多的涂裝工藝由于高昂的研發(fā)成本加之缺少市場，導(dǎo)致應(yīng)用成本居高不下，汽車廠商出于現(xiàn)實考慮更傾向于使用成熟且技術(shù)水平過硬的國外噴涂技術(shù)，不僅壓縮了國產(chǎn)噴涂產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間，也打擊了相關(guān)從業(yè)者的信心，因此，在做好現(xiàn)有技術(shù)完善的基礎(chǔ)之上，如何思考通過產(chǎn)業(yè)升級進行彎道超車，才是未來我國汽車噴涂產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。

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汽車工業(yè)往往面臨較大的產(chǎn)能壓力，因此保障生產(chǎn)線的生產(chǎn)質(zhì)量是頭等大事，如果汽車在生產(chǎn)當(dāng)中出現(xiàn)瑕疵，那么再進行維修彌補會產(chǎn)生的成本損失。汽車涂裝本身涉及多種化學(xué)材料的運用，操作手法要求很高，因此很少使用人工操作，絕大多數(shù)的汽車生產(chǎn)廠家都已經(jīng)加裝了自動化涂裝機器人。每一種涂裝材料的選擇和使用都經(jīng)過了大量的實驗和試生產(chǎn)，確保在大程度上符合預(yù)期的設(shè)計參數(shù)，也能夠平衡成本與營銷的比重。涂裝過程大致要經(jīng)過五個步驟的處理，汽車要經(jīng)過五次的反復(fù)烘烤才能達(dá)到好的效果。以下是詳細(xì)的工藝介紹。



（一）底漆工藝
汽車涂裝就如同化妝一樣，在施加色彩之前，要進行打底工作。，汽車要在表面進行底漆的噴涂，處理的方式是直接噴涂。作為整個噴涂流程的基礎(chǔ)，底漆要具有良好的物理性能，比如說要耐腐蝕、抗水性和抗溫差性能較好，這樣才不至于提早損壞。想要把底漆噴涂在車身表面，并且要與中漆進行良好的配合，需要借助陰極電泳漆的方式開展，當(dāng)然，在進行陰極電泳的過程中，也會使用一些溶劑類型的底漆以及其他不同種類的底漆材料進行配合。需要注意的是，電泳噴涂是一項成本不低且技術(shù)要求的工藝，出于控制成本的考慮，企業(yè)可以使用溶劑型環(huán)氧類型的烘漆來代替，如果不具備相應(yīng)的條件，也可以使用雙組份環(huán)氧類型的底漆材料?？偠灾?，底漆工藝施工當(dāng)中可供選擇的噴涂工藝是比較多的，企業(yè)可以根據(jù)實際情況進行選擇。

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）涂裝工作人員有必要經(jīng)過防火安全知識的教育訓(xùn)練，并經(jīng)考試合格后方能從事出產(chǎn)操作。

（2）涂裝車間有必要樹立嚴(yán)格的安全操作規(guī)程和防火制度，并隨時查看貫徹執(zhí)行情況，不能麻痹大意。

（3）涂裝施工場所，禁止吸煙和禁止帶著打火機、火柴等引燃之物。

（4）涂裝車間需動火檢修焊接時，有必要先辦理動火同意手續(xù)，同意后應(yīng)中止涂裝作業(yè)。動火前應(yīng)先將作業(yè)場地30米以內(nèi)的漆垢及各種可燃物質(zhì)清掃干凈，漆桶、漆槽要加蓋密封，其空氣中有機溶劑蒸汽濃度不得爆破下限的1/3，以防動火時引起火災(zāi)。

（5）噴涂車間有必要設(shè)置強力通風(fēng)設(shè)備，自然通風(fēng)條件要好。調(diào)漆房、噴漆室以及烘干室，除應(yīng)設(shè)部分通風(fēng)外，還應(yīng)隨時測定混合氣體濃度，以防到達(dá)風(fēng)險極限。如有火災(zāi)風(fēng)險，立即關(guān)閉通風(fēng)設(shè)備。

（6）涂裝車間除了進行出產(chǎn)直接需求的資料外，不得積存大量易燃及可燃資料，避免引起火災(zāi)。

（7）防撞擊火花。在涂裝和涂裝車間內(nèi)禁止進行可以發(fā)生火花的工作不能用鐵棒敲打開封的金屬漆桶，不要穿帶鐵釘?shù)男褪褂靡桩a(chǎn)生火花的工具。需要敲打時，使用銅制工具，可避免撞擊火花的產(chǎn)生。

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噴涂設(shè)備和其他移動電氣設(shè)備應(yīng)配備防塵罩，其電源電纜應(yīng)由支架支撐。松散敷設(shè)，防止絕緣保護層磨損和插入口松動。粉末涂裝作業(yè)區(qū)使用的照明設(shè)備和開關(guān)滿足防爆和防塵的要求。進行定期測試，以檢查電源、粉末供應(yīng)系統(tǒng)和通風(fēng)機之間的電氣聯(lián)鎖系統(tǒng)。位于噴漆作業(yè)區(qū)的設(shè)備導(dǎo)線，包括傳動鏈、噴粉艙、氣管、回收裝置等。牢固接地，以防止能夠產(chǎn)生電弧放電的電荷積聚在靜電噴槍附近接地的電絕緣導(dǎo)體上。
（3）嚴(yán)格對預(yù)處理設(shè)備系統(tǒng)中的管道、泵和閥門進行常規(guī)檢查，分段設(shè)置蒸汽管線上的減壓閥和截止閥，并監(jiān)視加熱器、換熱器和蒸汽管線是否超壓。固化爐配備空氣循環(huán)風(fēng)道或排氣風(fēng)道，以防止長期運行產(chǎn)生的刺激性揮發(fā)性氣體或可燃?xì)怏w的積聚。管道、泵和閥門應(yīng)定期檢修油氣型干燥和固化設(shè)備。嚴(yán)禁泄漏 涂層預(yù)處理部分包括噴丸、電動工具拋光和高壓水清洗等方法的機械預(yù)處理，脫脂、酸洗、中和、表面處理、磷化、鈍化、清洗、有機溶劑處理和工件的舊漆去除等化學(xué)預(yù)處理。涂層預(yù)處理部分涉及的工藝設(shè)備應(yīng)滿足要求。除超大工件外，任何涂層的噴涂過程都應(yīng)在噴漆(粉)室進行。噴漆(粉)室的通風(fēng)應(yīng)組織好氣流，其通風(fēng)量同時滿足防爆安全和工業(yè)衛(wèi)生的要求 進入涂裝(粉)室的各種涂裝設(shè)備、涂裝設(shè)備及輔助設(shè)備應(yīng)符合爆炸性氣體環(huán)境危險區(qū)域使用的安全技術(shù)條件。

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粉末噴涂室的通風(fēng)根據(jù)開口的截面進行調(diào)整，以確保粉末噴涂室的開口處沒有粉末逸出。同時，噴涂過程中的總回收空氣量應(yīng)確保過噴粉末的濃度處于其爆炸下限。與噴粉艙連通的回收凈化裝置應(yīng)設(shè)置一個面向室外空間的快速泄壓口，以防止爆炸事故的發(fā)生。噴粉倉內(nèi)高風(fēng)速吸塵管道入口處應(yīng)安裝網(wǎng)格或磁分離裝置，防止金屬或硬物進入管道，因摩擦和碰撞產(chǎn)生火花。噴粉艙內(nèi)應(yīng)設(shè)置清粉機構(gòu)，好進行連續(xù)清粉，以保持艙內(nèi)無沉積粉末?；厥诊L(fēng)管、水平管、彎管等處的風(fēng)速。用于粉末吸收的空間足夠大(≥15m/s ),以確保管道中沒有粉末積聚，并防止噴涂空間中的粉塵爆炸造成更具破壞性的二次爆炸。噴粉倉內(nèi)使用火焰探測器和聯(lián)動滅火裝置，噴粉倉和回收裝置之間的連通氣管上設(shè)有隔斷閥

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載貨汽車車輪是重要的保安零部件，在整車中處于特殊位置，工作環(huán)境比較惡劣，與車架涂層類似，不僅要求具有優(yōu)良的防腐性，同時也要求具有良好的耐候性，如，有的廠家要求車輪涂層耐中性鹽霧≥400 h、耐氙燈老化≥400 h，有的廠家要求車輪涂層耐中性鹽霧≥504 h、耐氙燈老化≥200 h。
國內(nèi)載貨汽車鋼質(zhì)車輪涂裝普遍采用“陰極電泳+面漆”工藝。電泳采用中厚膜常規(guī)環(huán)氧樹脂型陰極電泳涂料，涂層的防腐性能優(yōu)良，但耐候性能較差。為了提升車輪的裝飾性以及滿足涂層的性能要求，再進行單涂層面漆涂覆，一般為銀色金屬面漆（無罩光清漆）。同時，為了后續(xù)車輪螺栓連接的可靠性，部位應(yīng)做好面漆涂層的厚度控制或者進行必要的涂裝遮蔽處理。
為了降低涂裝成本，不少鋼質(zhì)車輪涂裝線已采用“底面合一”型陰極電泳涂料，部分取消了面漆工藝。由于車輪焊接部位高溫氧化皮電阻過大，極易導(dǎo)致焊接部位無法電泳上涂層，車輪上電泳線前進行細(xì)致的拋丸處理去除氧化皮?！暗酌婧弦弧毙完帢O電泳涂料生產(chǎn)應(yīng)用中暴露出的主要問題是涂層的耐腐蝕性下降，車輪表面易出現(xiàn)點狀銹蝕，零件的邊緣、夾縫與焊縫等部位也易生銹“流黃水”。需要嚴(yán)格控制車輪工件經(jīng)拋丸處理后的表面粗糙度，同時“底面合一”型陰極電泳涂料的涂層厚度滿足性能要求。

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粉末涂裝工藝適合大批量很少換色的生產(chǎn)，自行車行業(yè)要應(yīng)用的產(chǎn)品也要是能足夠大的訂單（一個顏色訂單量少，換色太頻繁）。還有就是低溫固化，不僅可以減少碳排放，同時可以適合與更多的油漆、貼紙配套。這兩年粉末涂料的金屬裝飾效果、低溫化以及粉末設(shè)備的快速換色工藝精進，有很大突破，已經(jīng)有廠家開發(fā)出130℃/20min固化的粉末，30～40μm膜厚的粉末涂料、以及實現(xiàn)10min快速換色，粉末涂料在自行車行業(yè)的應(yīng)用制約會越來越少。

1.2 UV固化涂料
UV固化是早應(yīng)用于木板行業(yè)的涂裝工藝，其特點是固化速度極快，但耐沖擊性差。傳統(tǒng)涂料設(shè)計為室內(nèi)產(chǎn)品，選擇的樹脂耐候性較差，有完全無溶劑的也有加入一部分溶劑調(diào)整作業(yè)性的。固化需要UV光照射，對工件的形狀有一定的要求，或者對燈管的布設(shè)位置要求較高，要能夠噴到漆的地方都照射到才能確保固化完全。近些年有涂料廠家也開始研發(fā)室外型的UV固化涂料，自行車行業(yè)國內(nèi)還沒有報道有使用的，在臺灣有公司在使用。


1.3高固體分涂料
自行車常用的油性涂料，一般固體分在50%左右，金屬效果要求高的珠銀粉漆在40%左右，稀釋后固體分大多在20%～30%之間。針對底漆與金油，開發(fā)固體分在65%以上的高固體分涂料，減少溶劑含量，從而減少VOC的排放量。80%以上固含的高固體分涂料，研究過程發(fā)現(xiàn)，滿足施工黏度要求的涂料其固化程度不夠，性能達(dá)不到要求，還待持續(xù)研究。