我國爆破器材運輸車市場規(guī)模將持續(xù)擴大?
爆破器材運輸車又名爆破器材運輸車，藥運輸車，運輸車，防爆車，民爆車，煙炮竹運輸車。它是根據國家有關部委對爆破器材運輸的規(guī)范和用戶的要求而研制生產，產品符合科工委關于《爆破器材運輸車安全技術條件》的要求。具有廂體強度高、防火阻燃、防雨、防止靜電火花、煙火報警和防盜報警等主要功能。如今。爆破器材運輸車已經脫離原來的平板運輸，而改為廂式運輸。 我國爆破器材運輸車是一些廂式汽車生產企業(yè)根據藥、火工品生產流通領域的特點，結合國家有關部門出臺的關于推廣使用爆破器材運輸車政策，利用廂式改裝車技術、生產優(yōu)勢而自主開發(fā)的。 國產爆破器材運輸車產品符合國家頒布的《爆破器材運輸車安全技術條件》的要求，還應符合汽車的行業(yè)標準。
這類產品應具有以下特點：
1、產品化、標準化程度高。其公差與配合、形位公差、產品標準、準件、原材料均按國家標準執(zhí)行，無論何種車型行駛在何種道路都能達到效果
2、該產品環(huán)保要求高，采用自動尾氣處理裝置防止有害氣體蒸發(fā)
3、可根據不同用戶的要求進行多種變形設計。
爆破器材運輸車具有以下優(yōu)點：性能可靠，保護環(huán)境、使用安全、功能具有標準化和通用化國產車價格適當。

有截止閥、閘閥，也分法蘭連接和焊接連接
◆為了提高壓閥門抗沖蝕磨損的能力，通常選擇抗蝕材料：
1、硬度高的材料
2、有耐*蝕保護膜的材料
3、屈服點高、穩(wěn)定性好的材料
4、疲勞強度高的材料。
◆要提高材料的各種性能，一是采用合金化，二是采用適當的熱處理。合金化法是通過改變鋼的化學成分，研制各種性能的新材料。熱處理法是不改變鋼的化學成分，而是對鋼在固態(tài)下施以不同的加熱、保溫和冷卻，以改變鋼的組織結構，提高材料的性能
新型結構1、采用自緊式密封
◆一般壓卸荷閥工作時，閥瓣在介質壓力作用下受到一個向上的推力，系統(tǒng)中壓力越高所受到向上的推力越大，密封面的比壓越低。并且閥門在關閉的瞬間受到控制壓力的作用，對閥座產生很大的沖擊力，易損壞密封面而降低閥門的使用壽命。自緊式可換閥座壓卸壓閥，該閥閥瓣不直接受介質沖刷，降低了沖蝕磨損。閥門關閉時，閥瓣只受小彈簧的彈力作用，使得閥瓣對閥座的沖擊力很小，密封面不易受損，提高了閥門使用壽命。由于其結構簡單、工作可靠，能閥門在壓下工作時的穩(wěn)定性。
2、采用楔形閥瓣
◆從力學析，因為錐形閥是懸臂梁，在高壓高速流體的沖擊下，在高頻振動下容易產生振動和疲勞斷裂。楔形閥的閥芯為一斜面切割圓柱閥芯而形成，該種形狀從力學角度分析，相當于一個簡支梁，由于其閥瓣下端緊貼閥座，這樣閥瓣的振動很小或很難發(fā)生振動，因而與錐形閥相比，楔形閥在*作過程種的穩(wěn)定性更好。
◆另外，閥座及閥出口設計成文丘里噴嘴形，可以減少氣蝕和閃蒸。在閥前或閥后裝限流孔，能吸收一部分壓降，減少閥前發(fā)后壓降，可以減弱氣蝕。如果有閃蒸現(xiàn)象，則不易采用底近側出流向。采用新的結構是提高壓卸壓閥水壓閥壽命的有效途徑。但是，其壓力越高，結構應越簡單。

氣缸速度主要與供和排氣的速度有關，檢查進氣管和排氣是否有堵塞的情況。先看看過濾減壓閥上的壓力表讀數，是不是達到了要求的氣壓。氣路和氣缸里有可能發(fā)生臟堵。

電磁閥也可能臟堵卡住不到位。里面的密封圈壞了內漏,拔開一邊氣管在動作另一個方向時看拔下的管是否有小的漏氣
出現(xiàn)氣缸上感應器的作用是什么？

端蓋:端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

氣缸原理源于大炮。
1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍用作燃燒，將炮彈改成“活塞”，把炮筒作“氣缸”，并開一個單向閥。他在氣缸內注入，當點燃后，猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，并產生動力。同時，爆炸氣的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由于行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯先提出了“內燃機”的設想，后人在此基礎上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機。
早期汽車使用單缸機
汽車鼻祖卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發(fā)動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發(fā)動機。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達國家，看看國內汽車廣告就會發(fā)現(xiàn)，不少廠家總拿發(fā)動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發(fā)動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發(fā)動機是發(fā)動機”等概念。國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機。