隨著經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，物流的地位和作用顯得越加重要。同時，由于物流科學(xué)的形成，在各企業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)中普遍以新物流思想來思考微觀經(jīng)濟(jì)和宏觀經(jīng)濟(jì)中的問題，并建立相應(yīng)的機(jī)構(gòu)和組織來從事物流業(yè)務(wù)和物流問題的研究，使物流形成一種立的產(chǎn)業(yè)，并成為國民經(jīng)濟(jì)的一個重要組成部分。從物流發(fā)展的歷史來看，物流在國民經(jīng)濟(jì)中以立的、綜合的業(yè)種出現(xiàn)和在企業(yè)中以一種立的、綜合的管形態(tài)出現(xiàn)是同步的，因而形成了物流學(xué)和物流管學(xué)兩類既有聯(lián)系又有區(qū)別的學(xué)科體系。前者是以技術(shù)為主來研究物流中的技術(shù)經(jīng)濟(jì)管問題，后者則是以管為主來研究物流中的經(jīng)濟(jì)管和技術(shù)問題，但它們研究的目的是相同的。
物流發(fā)展不僅依賴于技術(shù)的進(jìn)步和管的科學(xué)，還有賴于國民經(jīng)濟(jì)和各企業(yè)中的具體應(yīng)用。物流產(chǎn)業(yè)的形成對推動物流的發(fā)展起著重要作用。物流產(chǎn)業(yè)是以物流活動為基本共同點的行業(yè)群體，其主要特點是帶有生產(chǎn)性的非生產(chǎn)領(lǐng)域的服務(wù)性。當(dāng)然，如果將生產(chǎn)過程的物流活動看成是生產(chǎn)過程的組成部分，而將流通領(lǐng)域物流看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，則物流應(yīng)當(dāng)屬一種生產(chǎn)性活動。但是，現(xiàn)物流思想正是將物流和生產(chǎn)的勞動性質(zhì)予以區(qū)別，才發(fā)現(xiàn)物流是一種與生產(chǎn)密切相關(guān)，但卻可以立于生產(chǎn)之外的和生產(chǎn)勞動有區(qū)別的特殊勞動，從而形成和建立了物流科學(xué)。根據(jù)研究表明，物流產(chǎn)業(yè)具有生產(chǎn)性的非生產(chǎn)領(lǐng)域的服務(wù)性的性質(zhì)，物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)就顯而易見了。
現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成，上海到物流專線現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的形成與構(gòu)成
隨著社會化、化水平的提高和對物流的有效管，物流從宏觀管的需要出發(fā)，國家設(shè)立的物流管部門。同時，根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，按物流產(chǎn)業(yè)從事的不同物流活動，區(qū)分為若干行業(yè)，形成行業(yè)管，為建立大流通提供了條件。
從大行業(yè)來看，物流產(chǎn)業(yè)是由四大行業(yè)構(gòu)成的，包括交通運輸業(yè)、儲運業(yè)、通運業(yè)和配送業(yè)等。
(1)交通運輸業(yè)。交通運輸業(yè)不僅包括各種不同運輸形式的小行業(yè)，而且還包括對主體交通運輸起支撐、、銜接作用的其他行業(yè)，它是物流業(yè)的主體行業(yè)。
(2)儲運業(yè)。儲運業(yè)以儲存為主體，兼與儲存聯(lián)系密切的運輸?shù)亩喾N職能行業(yè)。在儲運業(yè)中，我國按物品屬性區(qū)分為儲運業(yè)、物資儲運業(yè)、糧食儲運業(yè)、商業(yè)儲運業(yè)、油氣儲運業(yè)等。
(3)通運業(yè)。通運業(yè)是國外物流業(yè)中的主要行業(yè)之一，在我國尚有待進(jìn)一步發(fā)展。通運業(yè)是貨主與運輸業(yè)之間從事托運和貨運委托人的行業(yè)。各種運輸業(yè)除了直接辦承運手續(xù)以外，都由通運業(yè)從事委托、承辦、辦等來實現(xiàn)貨主的運輸要求。
(4)配送業(yè)。配送業(yè)是以配送為主體的各類行業(yè)，這個行業(yè)是在從事大量商流活動中來完成物流活動，是融商流、物流為一體的行業(yè)。
除此之外，物流產(chǎn)業(yè)還可分為許多小行業(yè)，如鐵路運輸業(yè)、汽車貨運業(yè)、遠(yuǎn)貨運業(yè)、沿海航運業(yè)、內(nèi)河航運業(yè)、航空貨運業(yè)、集裝箱聯(lián)運業(yè)、倉儲業(yè)、托運業(yè)、運輸辦業(yè)、起重裝卸業(yè)、投遞業(yè)、快遞業(yè)、拆船業(yè)。

貨運專線談九個容易被忽視的物流，入鄉(xiāng)隨俗，入行隨規(guī)。如果你是物流從業(yè)的朋友或者即將加入物流行業(yè)。那么下面一些是了解的，做物流就要對每一個人負(fù)責(zé)。
1對客戶的采購經(jīng)負(fù)責(zé)，貨運專線談九個容易被忽視的物流。 簽合同的時候，采購經(jīng)，也請你為我負(fù)責(zé)。采購經(jīng)們很忙，從原材料到物流供應(yīng)商，都需要嚴(yán)格的采購流程才能引進(jìn)一家新的供應(yīng)商。 因此，做不到的事情要提前說，不然就不要。記住，對客戶的采購經(jīng)負(fù)責(zé)，是他把業(yè)務(wù)給你的，你和你的團(tuán)隊的表現(xiàn)直接關(guān)系到他的薪資和晉升，不要將采購經(jīng)置于難堪的境地。
2收貨人是上帝的上帝。 貨主不言而喻是上帝，但如果你把貨主的客戶伺候好了，就是為貨主立了一大功?；厣系哪俏皇肇浫耍阋獣r刻記著他，想著他，雖然這批貨不一定是他簽收，但你的客服一定要把電話打到他的座機(jī)上，獲得他的認(rèn)可。你看不見質(zhì)量事故不表沒有質(zhì)量事故。當(dāng)一張投訴發(fā)到你的委托方說：請慎重選擇您的物流供應(yīng)商，這個月你就算白干了。 的物流供應(yīng)商懂得怎么做才能讓甲方的客戶滿意：毫無瑕疵地完成在途務(wù)，非常規(guī)污染，提出令人信服的改善措施。
3對司機(jī)好一點，他們是真正的執(zhí)行者。 在配送中心里，司機(jī)他們可能很聽話，說什么都行，可出了門，怎么走、遲到不遲到、先送誰后送誰，都是司機(jī)說了算。即使你雇有押車員，可方向盤還是司機(jī)掌握，他想去哪兒就是哪兒。發(fā)起來，司機(jī)不把你的貨當(dāng)回事兒，打電話也不接，司機(jī)催你也只能回答還在聯(lián)絡(luò)司機(jī)中。 很多時候，不可能要求你的伙伴像你一樣有責(zé)感，除去利益之外的關(guān)聯(lián)，多一份出門在外四海皆兄弟的真誠，相信司機(jī)兄弟也會善待你。跑過長途的人都知道，如果哪你在沒有人煙的高速路上拋錨了，朝跑長途的司機(jī)招招手，他們一定會停下車來幫你。
4要配合叉車司機(jī)。 一個好的叉車司機(jī)頂上十個發(fā)貨員，關(guān)鍵時候物流經(jīng)也得親自上陣開叉車。不管是自營還是外協(xié)倉庫，叉車司機(jī)不僅僅是備貨貨，往往查驗、開都是一人操作，接手的貨品是好是壞，往往直接取決于叉車司機(jī)的工作。在各司其職的工種制度下，提貨員和司機(jī)一定要服從叉車司機(jī)的裝車要求。
5司機(jī)的銷售，何一個老總，關(guān)心的都是銷售。沒有業(yè)績，賣不出東西，所有的活動都毫無意義。物流商表面上對貨主的物流部支持大，但這種支持終會體現(xiàn)到貨主的銷售部。 當(dāng)貨主的銷售表簽到了，一切都生產(chǎn)出來，準(zhǔn)備就緒，卻在終送貨時出了差錯，這是銷售表們痛恨的事情。尊重銷售表的勞動果實是他肯定你的前提。
6押車員比什么定位系統(tǒng)都好用。 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在論上了實時監(jiān)控的可能，但高昂的成本相對于貨主的有限需求性來說，很難在傳統(tǒng)第三物流中大面積推廣。為了能讓貨主掌握準(zhǔn)確的在途情況，配備押車人員，通過廉價的實時短信發(fā)送，就可以向貨主提供一切在途情況。德邦物流這點就做得不錯。 收貨往往是一個漫長而復(fù)雜的過程。在外協(xié)司機(jī)能力不濟(jì)的情況下，長期固定的押送人員若與收貨人保持良好可信的關(guān)系，可以提高進(jìn)廠、驗貨、簽收、入庫的效率。對貨主而言，這種有益的互動促成了供應(yīng)鏈的良性循環(huán)。
7處投訴好的辦法就是罰錢。 如果很長一段時間沒有接收貨主的合投訴，可不是一件好事?？赡苣闶チ速|(zhì)量事故的能力，喪失了其他競爭對手的本事；當(dāng)然也可能是貨主對你失去信心，當(dāng)投訴無濟(jì)于事的時候，你可能失去了下一輪廠家物流供應(yīng)商邀標(biāo)的機(jī)會。 貨主投訴再小的事情，到你這里也是天大的事情。嚴(yán)格執(zhí)行問責(zé)制度，讓質(zhì)控部門每一次都以現(xiàn)金形式處。當(dāng)罰款通告落實到工資卡上，項目部才能做到用少的投訴于其形象問題，而是工作需要。

近年來層出不窮的來自發(fā)達(dá)國家以及發(fā)展中國家的各種貿(mào)易壁壘，如各種各樣的產(chǎn)品認(rèn)證和反傾銷、反補貼、美國貿(mào)易戰(zhàn)措施的實施，均阻礙著中國出口產(chǎn)品的采購商的采購行為。而以往“中國制造”在國際上有亮點的競爭優(yōu)勢就是享有“物美”的美譽，價格優(yōu)勢非常明顯，在上述各種國內(nèi)因素作用下，中國產(chǎn)品的價格優(yōu)勢正在削弱。國外對中國產(chǎn)品的反傾銷、反補貼是一種貿(mào)易保護(hù)措施，構(gòu)成關(guān)稅壁壘，在不同產(chǎn)品遭遇反傾銷及各種貿(mào)易壁壘的情況下，為了保住海外市場，我國部分企業(yè)通過第三國轉(zhuǎn)口貿(mào)易的方式把貨物曲線進(jìn)入目的國，從而達(dá)到合理規(guī)避貿(mào)易壁壘的目的。

經(jīng)過第三國中轉(zhuǎn)的情況，全程海運由頭程和二程兩程海運構(gòu)成，中間還有一個在中轉(zhuǎn)港的換柜操作，由于在中轉(zhuǎn)港換柜的同時，配套了第三國原產(chǎn)地證書及相關(guān)的整套出口文件，二程提單的Shipper變更為第三國CO的申請人，二程提單簽發(fā)的啟運港為中轉(zhuǎn)國港口，以此來避開針對中國產(chǎn)品的反傾銷稅。

貨物不能帶有明顯的中國痕跡，雖然換柜過程中我方也會對檢查貨物是否有上述特征，但難免會有遺漏，如果在頭程出貨過程中未去除以上內(nèi)容，請通知我方在換柜過程中修正。如果貨物有木托包裝，需要熏蒸，請不要在中國做熏蒸，假若在中國熏蒸后，在馬來西亞需要鏟除中國熏蒸然后重新做熏蒸，產(chǎn)生一些不必要的費用。因為出口到巴西的貨物需要在未出貨前提前申請原產(chǎn)地證明（CO），然后提供給目的港客人申請進(jìn)口許可證（importlicense），才能安排出貨，因此請?zhí)崆疤峁┳鯟O所需文件，需要特別注意的是，CO上顯示數(shù)量的單位可以是箱數(shù)，個數(shù)和重量，提前出CO提供的重量經(jīng)常會跟實際的出貨數(shù)量有出入，終導(dǎo)致和提單上重量不符。

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，國際市場信息化程度日益提高，外貿(mào)進(jìn)出口業(yè)務(wù)競爭環(huán)境日趨激烈，而以中間業(yè)務(wù)為背景的轉(zhuǎn)口貿(mào)易，近幾年來發(fā)展異常迅速。轉(zhuǎn)口貿(mào)易是指國際貿(mào)易中進(jìn)出口貨物的買賣，不是在生產(chǎn)國與消費國之間直接進(jìn)行，而是通過第三方轉(zhuǎn)手進(jìn)行的貿(mào)易。傳統(tǒng)意義上的轉(zhuǎn)口貿(mào)易為兩頭在外的模式，即境內(nèi)企業(yè)將境外購得貨物直接銷往其他國家，貨物不出入境。轉(zhuǎn)口貿(mào)易的發(fā)生，主要是有些國家或地區(qū)由于地理、歷史、政治或經(jīng)濟(jì)方面的因素，其所處的位置適合于作為貨物的銷售中心。這些國家或地區(qū)輸入大量貨物，除了部分供本國或本地區(qū)消費外，又再出口到鄰近國家和地區(qū)。