河北清速再生資源回收有限公司，回收廢舊染料，顏料，油漆，油墨，助劑，溶劑，橡膠，葡萄糖，化工助劑，塑料顆粒，食品添加劑，橡膠助劑，化工原料，抗氧劑，氧化鋅，硬脂酸，硬脂酸鋇，K12，氧化鋅，石油樹脂，松香樹脂，酚醛樹脂，草酸，苯酐，順酐，硼酸，PVC樹脂粉，片堿，三氧化二銻，氧化銻，硫化銻，乙二醇銻，醋酸銻，含銻原料，含銻廢料等各類化工原材料。
化工回收的重要性：
　　隨著我國經濟的疾速發(fā)展，技術的進步，更新?lián)Q代的加速，會有越來越多的商品將失去運用價值而變成廢舊商品，廢品回收進入廢舊商品回收再應用階段。因而樹立標準的廢舊商品回收市場，讓有用資源得到有效應用，讓有害資料得到妥當解決，防止凈化環(huán)境，就顯得非常主要。廢品回收能夠節(jié)能環(huán)保，防止對地球發(fā)生過多的消費累贅。
　　如果沒有廢品回收，咱們將糟蹋更多的動力在產出新產品上物資回收再應用的作用是任何其余行業(yè)所無法代替的。所以我們每個人對于廢品回收都有責任。一起行動起來，讓我們的地球更綠，空氣給新鮮。
　　公司以“誠實經營，穩(wěn)步前進”為企業(yè)精神，以“追求精細，追求”為理念。我們將為你提供優(yōu)良的品質、實惠的價格及熱情周到的服務，真誠的歡迎新老朋友們來電咨詢并與我們合作。


色漿，顧名思義是一種有顏料濃縮漿，是利用不同的顏料，通過對顏料表面處理、表面包裹等技術，經過嚴密的加工工藝研制而成。根據(jù)色漿所使用的溶劑不同，色漿又分為水性色漿、油性色漿、水油通用色漿等；根據(jù)色漿的用途不同又分為涂料色漿、膠帶色漿，造紙色漿、紡織色漿、機械色漿、玩具色漿、乳膠制品色漿等；根據(jù)使用色漿的工具不同，人們把色漿簡單的分為工廠用色漿和機用色漿等等。色漿在自然界里協(xié)同著裝扮著整個世界，小到穿著打扮、日用、玩具等，大到橋梁、房屋建筑等，無不是展示著五顏六色的色彩。

1、水性擦涂著色：
1)一般施工要求：易擦涂，施工時限長，著色性好，擦涂后木紋柔和鮮明，能夠提高產品的附加價值。
2)產品的應用：用布成螺旋狀擦拭，將擦色劑推入木纖維導管中，使棕眼充分填充，然后再用干凈的布順著木紋方向將表面擦干凈，特別注意溝槽部分要清理。水性擦色劑有干燥后不易擦掉的問題大面積施工要注意，可以考慮加適量水后用大口徑噴槍噴涂或者刷涂均勻后擦試。產品擦完后可以直接施工水性漆，如果上層使用的是溶劑型PU或NC漆，水性著色劑需要干燥才能施工。
2、水性噴涂著色：木器涂裝中很多工藝要求進行底噴色或者面修色，施工要求比較簡單，用噴槍直接噴涂修色，要根據(jù)色板要求的效果噴涂到位即可，根據(jù)使用顏料色漿的不同，可以達到不同的施工效果。
3、水性輥涂著色：工廠化流水線作業(yè)經常要求進行輥涂機輥涂著色，施工底材為大棕眼(導管)的木材，主要目的是突顯其紋理效果。具體的施工過程為：
1)水性輥涂著色劑加5—20%71k性色漿調色，充分攪拌均勻。
2)將調好顏色的著色劑用泵抽到滾涂機輥軸上，待輥軸上著色劑滾動均勻后，開始傳送木板進行著色，在滾軸后面有毛刷滾筒，會將著色劑擠入導管中，并將多余的著色劑刷掉。

近50年來，汽車油墨無論是從基料還是面漆顏色和施工方面都有很大的變化。主要表現(xiàn)在基料方面由硝基磁漆到氨基醇酸磁漆，底漆用自干型醇酸樹脂磁漆到熱塑性丙烯酸樹脂磁漆，其中熱固性丙烯酸樹脂磁漆和聚氨基耐污性等都得到了很大的提高，這就使面漆的保護性能得到了提升。同時，面漆顏色方面也越來越多樣，各類型汽車外觀也更加豐富。到上世紀90年代，全球地區(qū)環(huán)境保護方面越來越受重視，汽車面漆開始向水性汽車面漆轉變。汽車面漆主要是磁漆，多數(shù)為高光澤，有較好的機械性能和耐候性。汽車和轎車車身主要采用氨基樹脂、丙烯酸樹脂、醇酸樹脂、聚氨酯樹脂、中固聚酯等為基料，選用無機顏料如鈦白、酞菁顏料和色彩鮮艷、耐候性好的有機顏料等，此外還添加一些助劑達到滿意的外觀和性能。現(xiàn)階段，中國還基本使用溶劑型汽車面漆，一些西方發(fā)達國家已經采用了水性汽車面漆。
中國在09年涂料總產量躍居世界，成為全球涂料生產、消費大國。但中國汽車涂料的質量、品種等方面還比較滯后。綜合來看，中國汽車涂料的發(fā)展問題就是缺乏創(chuàng)新技術、生產控制技術落后、涂料的裝備水平低。中國國產汽車涂料企業(yè)控制市場份額很小，涂料行業(yè)同質化競爭十分嚴重，這些使得中國汽車涂料企業(yè)的利潤空間變小，很長時間中國涂料行業(yè)的平均利潤率都低于10%。所以在另一種層面上來看，中國汽車涂料未來發(fā)展的空間還是很大的。

丙烯酸改性環(huán)氧醋和苯丙兩種水性防銹漆漆膜的硬度大于純丙和醇酸防銹漆,造成這種差異的主要原因是丙烯酸改性環(huán)氧醋和苯丙兩種聚合物中存在剛性苯環(huán)結構;附著力以丙烯酸改性環(huán)氧醋水性漆好,醇酸防銹漆次之,苯丙和純丙防銹漆較差。以上結果表明水性防銹漆漆膜的機械性能不比溶劑型醇酸防銹漆差,在某些方面甚至更好。
蒸餾水浸泡實驗,溶劑型醇酸防銹漆140小時產生小泡,丙烯酸改性環(huán)氧醋防銹漆72小時起泡,純丙和苯丙防銹漆分別在48和36小時已是滿板泡;鹽水浸泡實驗,溶劑型醇酸漆480小時仍無變化,丙烯酸改性環(huán)氧醋防銹漆巧6小時起泡,純丙和苯丙防銹漆則分別在72和48小時有較多泡。以上結果說明溶劑型醇酸防銹漆的耐水、耐鹽水性要明顯優(yōu)于水性防銹漆。
水性防銹漆的漆基在聚合、制漆過程中加人了一定量的乳化劑和各種助劑,這些物質在涂料成膜后殘存于漆膜中形成水的通道,增加了水對涂膜的滲透,導致涂膜耐水、耐鹽水性能降低。(2)二者成膜方式不同,水性涂料中的高分子聚合物以乳膠粒的形式分散于水中,為兩相體系,涂布于底材后,水分蒸發(fā),乳膠粒相互靠近聚結成膜,高聚物分子的分散與運動不如在有機溶劑中舒展、均勻,微觀上難以形成均勻致密的涂膜,使得膜的滲透性增大。對于溶劑性涂料,高分子樹脂以分子形式均勻分散在有機溶劑中,為均相體系,分子間相互交疊纏繞,溶劑揮發(fā)很快,留下高分子物質形成均勻致密的三維網狀涂層,漆膜的機械屏障作用較水性涂膜要好。

我國于1935年開始生產和應用，當年美國生產硝基漆產量已達4230萬加侖(合16000萬立升)。硝基漆以它的干燥快、裝飾性好、具有較好的戶外耐候性等特點，并可打磨、擦蠟上光，以修飾漆膜在施工時造成的疵點等特性能，非常。當時只有硝基漆可以噴涂，適合大面積施工。美國杜邦公司的產品曾為世界條汽車車身涂裝流水線采用。
50年代以后，隨著涂料行業(yè)技術力量的發(fā)展壯大，國內涂料企業(yè)有條件改進老產品，研制新產品，采用新工藝，添置新設備，使硝基漆的生產質量提高、品種增加，發(fā)展也較為迅速。當時生產的品種主要有：硝基底漆和膩子、硝基工業(yè)漆(內用硝基磁漆)、汽車噴漆(外用硝基漆)、木器漆、鉛筆漆、皮革漆、塑料漆等。70年代以前，它屬于裝飾性好的涂料產品，產量逐年增長。到80年代中期，我國涂料產品按18大類進行統(tǒng)計后，它的產量和涂料合計總產量之比，還是相對穩(wěn)定的。
隨著涂料行業(yè)的發(fā)展，科學技術的進步，為了不斷滿足社會的需求，一批批新產品先后研制成功，許多合成樹脂涂料相繼涌現(xiàn)出來。為使涂料產品適應和滿足國家工業(yè)建設的要求，原化工部在產品結構優(yōu)化調整方案時提出："限制類(油脂漆、天然樹脂漆、酚醛漆、瀝青漆)，改造兩類即硝基漆、過氯乙烯漆，使其質量進一步提高，發(fā)展合成樹脂漆"。合成樹脂漆的發(fā)展也擠掉了一部分硝基漆的市場。例如：60年代初，北京紅獅涂料公司前身北京油漆廠與北京汽車修理廠合作，在國內將北京的無軌電車、公共汽車使用硝基漆涂裝改為氨基醇酸烘漆，裝飾質量和耐候性等都有了明顯的提高，大大延長這些車輛的維修時間。

從20世紀80年代開始，我國的造船工業(yè)出現(xiàn)了歷史性的轉折。以承接建造各種類型的出口船舶為契機，國外的造船技術和造船生產管理模式不斷得到引進、消化、吸收，中國的造船工業(yè)開始了騰飛。這對我國的船舶漆和船舶涂裝帶來了的推動作用。在船舶漆方面，國外各種新型油漆不斷得到應用，國內相應的油漆也相繼誕生，國產船舶漆在檔次、質量、產量以及銷售服務等方面有的長進。在船舶涂裝方面，各種新技術、新裝備、新工藝、新的生產管理模式不斷地改造和取代陳舊、落后的舊事物、舊習慣，是國產船舶在涂裝技術和涂裝質量方面達到或接近國外水平。但是由于科學管理和人員素質方面的原因，我國船舶涂裝的生產效率和成本同世界造船國家相比還有一定的差距。