未采取一般三相法進行實驗，而選用了具有故障針對性的分相實驗。從空載試驗的數(shù)據(jù)分析,低壓側(cè)加壓時，a相電流上升速度很快，比b、c相明顯偏大，判斷低壓繞組a相存在短路現(xiàn)象，導(dǎo)致一定電壓下空載電流明顯變化。為了實現(xiàn)利用電容器方法對電力變壓器進行保護，應(yīng)對電容器所使用的CPU板進行設(shè)計。在CPU板的設(shè)計中，可選用A/D轉(zhuǎn)換的方式，采用多個CPU、通信接口芯片以及存儲器集成在CPU板上，通過、高運算效率，實現(xiàn)了RS232以及CAN總線2種通信方式并存，可供用戶自由選擇切換。在電量調(diào)理板中，既要電量輸入又要直流電源的安全性，因此采用了交流輸入量的電量調(diào)理設(shè)備和直流電源設(shè)備進行安裝，并二者相互隔離。

此外，作為輸入輸出的繼電器部分，開關(guān)量的輸入輸出板作為主要元件具備抗干擾和隔離性能高的特性，輸入輸出接點的連通，并驅(qū)動直流控制電源。在實際應(yīng)用過程中，變電站需要采用集中式的分層分布，再由電容器系統(tǒng)實現(xiàn)全面監(jiān)控，從而在故障預(yù)發(fā)生時對油中溶解情況以及注意值標(biāo)準(zhǔn)進行對比分析，為電力工作者決策提供幫助。故障系統(tǒng)是通過機位設(shè)置方式實現(xiàn)故障數(shù)據(jù)的采集。在實際應(yīng)用過程中，下機位程序須對工作中的電力變壓器進行三相電壓、電流、液壓狀態(tài)以及溫度的統(tǒng)計，并將相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)結(jié)果發(fā)送到上機位，上機位對發(fā)送過來的數(shù)據(jù)利用頻譜分析等方法進行運算，進而判斷電力變壓器是否處于正常運行。上機位作為主要的應(yīng)用終端，在設(shè)計過程中需要著重注意界面的編寫。

然而，其在防火問題、擴容問題、檢修問題、安全問題等等方面，特別是在安全問題上還存在著嚴(yán)重的功能不足。主要表現(xiàn)在箱體在防雨功能結(jié)構(gòu)的設(shè)計上存在一定的功能性缺陷，雖然一般在型式試驗時因為對樣機進行特殊加工過后能馬虎過關(guān)。

此外，箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計的防雨功能的好壞也將直接影響箱變的使用壽命，經(jīng)調(diào)核，至少不小于80%的箱變的電氣事故及設(shè)備因腐蝕問題而使設(shè)備的使用壽命達(dá)不到預(yù)期的是因箱變箱體的防雨功能弱而造成的。

直至九十年代以后，工藝的改進，新工藝，新材料、新技術(shù)的應(yīng)用，才逐步采用現(xiàn)在的小9型或D型汽車門縫嵌條，按理說，利用這嵌條的內(nèi)腔空隙，確保嵌條有很大的欲度彈性，在門板關(guān)閉時，使得嵌條的內(nèi)腔空隙有一定的壓縮變形，與門框側(cè)面間形成致密狀，可有效的避免雨水及灰塵進入。
典型的理想的防雨功能結(jié)構(gòu)狀態(tài)圖見圖1和圖2。但是，事實上這種結(jié)構(gòu)無法達(dá)到預(yù)期的效果，其實際存在的缺點有：

（1）因為由于實用價值、使用特征、制造成本等原因，決定了箱變的門板不可能采用象汽車門一樣進行整體的模具壓制技術(shù)，并實施有效的加強加工工藝，制成一個剛性，硬性、平整挺刮的門板，也就是說，箱變門板在剛性，硬性、平整挺刮等方面是不能與汽車的車門相比的，是不佳的，這就決定了在其關(guān)閉時是無法實現(xiàn)與汽車門一樣的密封性的。因此不能起到真正的防雨功能。
（2）在門板關(guān)閉時，確保嵌條有一定的壓縮變形量，與門框側(cè)面間形成致密狀，方可有效的避免雨水，因此，門板關(guān)閉和開啟的難度大、不靈活，也就是工藝難度大、要求高。
（3）雨水會長期積存在門縫間隙內(nèi)和圍板及門板與底座的間隙內(nèi)，從而引起加速箱體的銹蝕，箱變的使用壽命就得不到預(yù)期。